Demiryolu Otoyolu, Mike Franken ve Chuck Grassley Arasındaki Iowa Senatosu Yarışını Hızlandırdı

Kanada Pasifik ve Kansas Güney Demiryolları arasındaki 31 milyar dolarlık bir birleşme, Iowa'nın hararetli çekişmeli ABD Senatosu yarışını kızıştırıyor. üç yüzde puanı ayrı Iowa Senato adayı Amiral Mike Franken uzun süredir görevde olan kişiden, Senatör Chuck Grassley.

Askeri bir subayken demiryolu meseleleri üzerinde çalışan Franken, birleşmenin sıklıkla karakterize edilen “uçuş” durumunu “devrilme” durumuna getirme riskinden endişe duyuyor. Demiryolları, Iowa'nın zor durumdaki nehir kıyısındaki topluluklarından önce yerel rıza, sarkan nakit ve küçük demiryolu iyileştirmeleri satın alırken, yeni demiryolu süper otoyolunun Iowa'nın yaşam kalitesini düşüreceğinden endişe ediyor.

Büyük birleşme, elbette, Kanada ve Meksika arasında ilk doğrudan, tek hatlı demiryolunu yaratan Kanada için ulusal bir ekonomik nimettir. Ancak, Iowa'da seçmenler, büyük demiryolunun tüm kuzey-güney demiryolu trafiğini Mississippi Nehri'nin büyük bir kısmı boyunca tek bir ray yatağına yönlendireceği ve Iowa'nın canlandırıcı nehir kıyısındaki kasabalarını uzun trenler gibi muazzam miktarda demiryolu trafiğine maruz bırakacağı için üzgün. kükreyerek geçmek.

Sorun Iowa'nın ötesine geçiyor. Ülke çapında, demiryolları orijinal raylarını basitçe aşıyor. Bir zamanlar küçük toplulukları birbirine bağlayan bir sivil yapıştırıcı olan modern Amerikan demiryolları, yalnızca ülke genelinde büyük miktarlarda kargo taşımayı amaçlayan devasa şehirler arası güç merkezlerinde toplandı. “Dönen” ülke geride kalıyor. Kanada Pasifik ve Kansas Güney Demiryolları birleşmesi, Iowa'nın demiryolu erişimini genişletmek için fazla bir şey yapmayacak, ancak yerel demiryolu trafiğini dört katına kadar artıracak.

Bunu yapmak için, iki demiryolu, Iowa'nın eski ray yataklarını kullanmayı, hala Iowan şehir merkezlerinden geçen rayları uygun hale getirmeyi umuyor. Artan tren trafiği, daha uzun trenler ve daha büyük vagonlar, Iowa'nın kırılgan ve eskiyen şehir altyapısını yıpratacak ve kaza tehlikesini artıracaktır. Ve vergi avantajları yeni rayların döşenmesini desteklediğinden, yoğun süper tren kullanımına maruz kalan eski demiryolu hatlarının, Iowa seçmenlerine demiryolu şirketlerinin rayları güvende tuttuğuna dair güvence vermek için çok daha kapsamlı denetimlere sahip olması gerektiğinden, kasabalar demiryollarıyla bir kedi fare oyununa girecekler. ve Vergi Günü'nde küçük bir kazanç için eski demiryolu hatlarının bozulmasına izin vermiyorlar.

Modern zamanlara kadar, demiryolları her zaman Midwest kasabalarına sıkı sıkıya entegre edildi. Iowan köyleri ya demiryolu kavşaklarının etrafına yayıldı ya da yalan söyledi, yalvardı ve demiryollarının kasabanın içinden geçmesini sağlamak için çaldı. 1930'larda, Iowa'nın 89 yaşındaki “Kıdemli” Senatörü Chuck Grassley doğduğunda, demiryolları ticari motorlar ve topluluk inşa eden güç merkezleriydi. Küçük trenler, her Iowan burg ve köyünün ortasından geçerek Iowa'lıları ve Iowa işletmelerini birbirine ördü.

Demiryolu Otoyolu, Urban Village ile tanışın:

Iowa'nın yeni demiryolu otoyolu, Iowa'nın nehir kıyısındaki kasabalarını boğma riskini taşıyor. Iowa'nın yaşam kalitesine önemli bir darbe. Yarım milyondan fazla Iowa seçmeni - seçmenlerin yaklaşık %20'si - Mississippi Nehri kasaba ve mezralarında yaşıyor. Birleşmeden etkilenen tarihi toplulukların listesi (Keokuk, Burlington, Fort Madison, Muscatine, Davenport, Dubuque, Bettendorf, Clinton, Bellevue, Guttenberg, Lansing, Harpers Ferry ve diğerleri) Iowa'nın geleceğini kapsıyor.

Büyük tren şirketleri, trenleri Iowa şehirleri ve kasabaları dışında inşa edilmiş daha güvenli, yüksek hızlı raylara göndermek yerine, demiryolu yatağını modernize etmek yerine, nehir kenarlarındaki eski bir demiryolu yatağını kullanmaya devam edecekler ve bu da genellikle nehir kasabalarını ikiye bölerek nehirle olan bağlantılarını kesecek. Mississippi.

Zamanlama daha kötü olamazdı. Amerika Mississippi'yi yeniden keşfediyor. Demiryolu şirketleri, Viking River Cruises üç Iowa nehri şehrini ziyaret ederek düzenli nehir hizmetine başlamaya hazırlanırken, Iowa'nın nehir kıyısı üzerinde hak iddia ediyor. Yakında turistler, Viking'in modern nehir teknelerinden ayrılır ayrılmaz büyük yük trenleri dizileriyle uğraşmak zorunda kalacaklar. Yük trafiği, Mississippi nehir havzasına daha fazla yolcu demiryolu hizmeti ekleme çabalarını savunulamaz hale getirecek. Nehir kıyısı çevresinde yaşanabilir topluluklar inşa etmeye yönelik diğer çabalar, yük trafiği her zamankinden daha fazla yerel gürültü ve bozulma ürettiğinden zarar görecektir.

Franken, demiryolu otoyollarının verimli olduğunu ve yük taşıma konusunda harika bir iş çıkardığını kabul etse de, bunların içinden geçtikleri topluluklar için son derece yıkıcı olabileceğini belirtiyor. Ve daha da kötüye gitmek üzere. Şu anda, ortalama tren uzunluğu yaklaşık 1.2 mil, ancak yeni teknoloji ile trenler büyümeye ayarlandı - Union PacificUNP
3.5'da 2010 mil uzunluğundaki dev bir canavarı bile test etti. Ve tren operatörleri daha iyi marjlar için baskı yapmaya devam ettikçe, tren ne kadar uzun, hızlı ve sık olursa, bir demiryolu o kadar çok para kazanabilir. Ancak demiryolu kazançlarının bir maliyeti vardır. Hava ve gürültü kirliliği yakındaki ev sahipleri, işletmeler ve çevreciler için tahriş edicidir. Daha ağır tren vagonları, genellikle demiryolu hatları boyunca bulunan eski binaların temellerini riske atıyor.

Bu sadece demiryolu hattına bitişik olan insanlar için bir mesele değil. Meşgul yük hatları tüm toplulukları rahatsız ediyor. Trenlerin kendileri, topluluğa dağılan trafik sıkışıklıkları oluşturabilir, rastgele durup kalkabilir. İstismarı önleyecek yerel düzenlemeler olmadan, süper büyüklükteki trenler saatlerce şehir sokaklarını kapatarak oturmaya bırakılabilir. Stres tehlikeli davranışlara yol açar. Iowa'da, yerli halk bir tren gelmeden önce rayları geçmek için acele ettiğinden, tren yarışları zaten sıradan. Bu alışkanlık daha da kötüleşecek.

Uluslararası demiryolu geçitleri aynı zamanda bölgesel güvenlik sorunları haline geliyor. Gerginlik zamanlarında rakip devletler, teröristler ve siber suçlular, Kanada-Meksika demiryolu hattını bozmak için fırsatlardan yararlanacak. Narkotik tacirleri ve kaçakçılar, demiryolu trafiğinden bunalmış orta büyüklükteki toplulukların gümrük uygulama ve yük izlemenin ikincil zorluklarını ele almaya hazır olmadığı bir dükkan kurarak mallarını yukarı Ortabatı'ya hızlandırmak için bir şansa atlayabilirler.

Demiryolu trafiği ve güvenlik sorunlarını ele almak için topluluklar genellikle büyük demiryolu şirketleriyle kendi başlarına yüzleşmeye bırakılır. Daha iyi güvenlik, hız sınırları, daha iyi geçiş kontrolleri, korna kullanımının azaltılması ve trafik değişiklikleri için baskı yaparak, eski raylı yataklar hala yüksek trafik modellerini güvenli bir şekilde destekleyebilir, ancak Iowa kasabaları bu argümanları yapmak için iyi donanımlı değil. Büyük demiryolu şirketleri için, büyük trenleri yavaşlamaya zorlayan her şey bir sorun haline gelir ve gelecekte küçük belediyelerin yerel demiryolunu kontrol etme haklarının federal düzenlemelerle kısıtlandığını görmeleri konusunda önemli bir risk vardır.

Gerçek çözüm, mega tren kullanımına uygun özel yüksek hızlı demiryolu hatları inşa etmektir. Büyük miktardaki trafiği küçük Midwest kasabalarından dışarı taşıyacak ve ülkeler arası ticareti hızlandıracaktı. Daha eski, daha kentsel entegre demiryolu hatlarının yerel trafiği, yolcu trenlerini ve diğer, daha fazla ayrıştırılmış yükleri desteklemesine izin verin.

Güvenlik ve Güvenlik Büyük Bir Anlaşmadır

Güvenlik, küçük Iowa nehri kasabaları için başka bir zorluktur. Hız bir yana, vagonlar eskisinden çok daha büyük. Ve daha büyük yük vagonlarıyla, kentsel raydan çıkmalar son derece korkutucu şeyler haline geliyor. Saatte sadece birkaç mil hızla, basit bir tahıl arabasına sarılmış atalet bir binayı parçalayabilir.

Bir tahıl arabasının raydan çıkması, Iowa'nın endişelerinin en küçüğüdür. Hızlı kuzey-güney trafiğinin birleşme odaklı nabzı, Kanada'nın şeyl kumlarından çok sayıda petrokimya ürünü taşıyacak. Raylarda işler kötüye giderse zehirli ve yanıcı kargolar kasabaları yok edebilir. Daha önce oldu. 2013 yılında, bir trenin raydan çıkması, Quebec'teki küçük Kanada kasabası Lac-Megantic'i yerle bir ederek 47 kişinin ölümüne ve yüz milyonlarca dolarlık zarara yol açtı.

Ve önerilen kuzey-güney demiryolu otoyolunun çoğu, eyalet sınırları yakınında, Mississippi Nehri üzerinde veya üzerinde dolaşırken, güvenlik ve acil durum müdahalesi, bölgenin yetersiz finanse edilen ve hazırlıksız ilk müdahale ekipleri için çok daha karmaşık hale geliyor.

Daha da kötüsü, ABD hükümeti yerel demiryolu güvenliğini nehir geçişi ve nehir suyu seviyeleri ile henüz tam olarak entegre etmiş değil. 2021'de, Iowa'daki Spechts Ferry'nin güneyinde, 1.5 mil uzunluğundaki bir kömür treni nehir kıyısına sığınan bir mavnaya çarptı. Demiryolu şirketi, yakındaki demiryolu hattının seyir çizelgelerini güncelleyerek her şeyi doğru yapmış olsa da, entegrasyon çabası yine de başarısız oldu. İki lokomotif ve on huni vagonu raylardan çıktı ve altısı nehre girdi - o sırada nehrin su seviyesi göz önüne alındığında, demiryolu hattından üç metreden daha azdı.

Ortabatı'nın sahilini canlı tutmak için, Amerika'nın gelişmekte olan kuzey-güney demiryolu süper otoyolunun kasabalardan modern, güvenli bir demiryoluna taşınması gerekiyor. Ancak bir demiryolu hattını taşımak pahalı ve uzun vadeli bir süreçtir. Bunun yerine, demiryolu yöneticileri Iowa'nın nakit sıkıntısı çeken topluluklarını satın alıyor ve karşılaştırmalı fıstıklara erişim kazanıyor. Birleşik, uzun vadeli ve bölgesel bir çözüm aramak yerine, neyi kabul ettiklerini bilmeyen Iowa toplulukları, birkaç milyon dolara bir demiryolu süper otoyoluna katılarak, daha iyi bir tabela ve bazı mütevazı yol iyileştirmelerinden biraz daha fazlasını elde ediyor.

Demiryolu otoyolunun federal bir çözüme ihtiyacı var. Franken gelişmiş bir vizyona sahiptir. bölgesel ekonomik işbirliği Iowa'nın daha geniş bir farkındalık yaratmanın yanı sıra küresel ekonomiye katkı. Ona göre bu bir fırsat, ancak doğru yapılırsa. “Daha temiz yakıtlar, lokomotiflerin ek elektrifikasyonu, teknoloji destekli düzenlemelerin uygulanması, gelişmiş GPS trafik yönetimi ve trenlerin yıkıcı yönlerini en aza indirmeye daha iyi odaklanma, bu büyük, emtia odaklı demiryolu hatlarının uzun vadeli hedefidir. Ancak Dubuque, Davenport ve burada Iowa'da en çok etkilenen diğer topluluklar, kendi topluluklarına demiryolu geçişleri talep etmek için birleşmelidir. Franken bir telefon görüşmesinde, büyük, uzun ve ağır yük ve petrol yüklü trenlerin daha sonra yeni inşa edilen bu yan yollara yönlendirilmesi gerektiğini, böylece gidecekleri yere daha hızlı ve daha az riskle gidebileceklerini söyledi.

Geçici olarak, Franken seçilirse, Doğu Iowa'nın olası beklenmedik durumları kapsayacak acil durum müdahale yeteneklerini geliştirmek için fon arayacak, ancak “uzun vadeli çaba Orta Batı'yı birbirine bağlayan daha hızlı trenler elde etmek” dedi Franken.

Franken ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki demiryolları üzerinde geniş ekonomik düzenleyici gözetime sahip güçlü bir bağımsız federal kurul olan Yüzey Taşımacılığı Kurulu'nda reform yapmak istiyor.

Bir tartışmada Franken, Amerika'nın daha iyi demiryoluna ihtiyacı olduğu konusunda netti, ancak Amerika'nın yeni kuzey-güney süper trenlerine Iowa'nın Mississippi sahilini de “devrilebilir” bir ülkeye dönüştürmek için ihtiyaç olmadığını gördü. Görünürde hemen bir rahatlama olmasa da, Franken daha iyi, daha güvenli demiryolu hatlarını Iowa için iyi bir şey olarak görüyor.

Franken için bu basit bir çözüm. Kongre'den biraz yardım alarak, Amerika hem hızlı, süper hızlı nakliyeden faydalanabilir hem de aynı zamanda Iowa'nın gelişimini Iowa'nın küçük kasabalarına zarar vermeden devam ettirebilir. Bu, Senato'nun Amerikan yaşamında somut iyileştirmeler yapma yeteneğinin iyimser bir yorumu olabilir, ancak aynı zamanda, yarışın son aşamasında Franken'in rakibini geride bırakmasının ve sandıklarda artmasının nedeni de bu olabilir.