Reagan Ulusal Havaalanı, Gereklilik Olarak Bir Bağlantı Merkezi Haline Geldi

Reagan Ulusal Havaalanı (DCA), ABD'nin yerel havaalanları arasında gerçek bir cevherdir. DC şehir merkezinden sadece birkaç dakika uzaklıktaki birinci sınıf konumu, onu hem iş seyahatinde olanlar hem de eğlence amaçlı seyahat edenler için uygun hale getirdi. Pandemi sırasında havalimanı, iyi bir tesisi daha da iyi hale getiren, müşteriye dönük iki büyük sermaye iyileştirmesi yaptı. Artık pandemi bittiğine göre, yurt içi seyahat için, diğerleri gibi bu havalimanının da vızıldayacağını düşünebilirsiniz.

Ancak pandemi, DCA'yı diğer havalimanlarından daha fazla yaraladı. DC'ye giden işler için harika bir yer, ancak çoğu devlet dairesi hala uzaktan çalıştığından, o kadar fazla iş yok. Ülkenin dört bir yanından otobüsler dolusu öğrencinin ülkelerinin başkentini ziyaret etmesi için harika bir yer ama bu geziler 2020'nin başından beri yapılmadı. trafik yoğunluğunu etkiledi. DCA'daki en büyük havayolu olan American Airlines, bu gerçekler göz önüne alındığında havalimanını kullanma şeklini değiştirmek zorunda kaldı.

DCA Talebi

Daha büyük Washington, DC bölgesine üç havaalanı hizmet verir - DCA, şehrin batısındaki Dulles Havaalanı (IAD) ve şehrin kuzeyindeki Baltimore Marshall Havaalanı (BWI). Birlikte, bu havaalanları çok çeşitli küresel havayollarına ve birçok destinasyona hizmet vermektedir. DCA, yalnızca yurt içi trafiğe hizmet etmesi ve şehre çok yakın konumu ve tesislerin boyutu onu tek koridorlu, orta boy uçaklarla sınırlandırması ve uluslararası uçuş olmaması bakımından aralarında benzersizdir. Toronto ve Montreal gibi, bu uçuşların DCA'ya çalışabilmesi için uçağa binerken ABD'ye varışları önceden netleştiren birkaç yer vardır.

2019 olarak, DCA 23 milyon yolcuya hizmet verdi. Bu, DC bölgesi hükümet, yüklenici ve STK ofislerini ziyaret eden iş amaçlı seyahat edenlerin normal oranından daha büyüktü. Eğlence tarafında, DCA ortaokul veya lise öğrencilerini okul gezileri için uçuracak okullar için popüler bir destinasyondu. Ulusal hava trafiğinde iyi bir toparlanmanın görüldüğü 2022'de DCA, 16'a kıyasla %30 düşüşle yalnızca 2019 milyon yolcuya hizmet verdi. ABD'deki en büyük havalimanlarının tümüne baktığınızda, 2019'a kıyasla trafik 16'da %2019 azaldı. DCA, iş seviyeleri geri dönmediğinden ve yeterli boş zaman trafiği olmadığından, ülkenin geri kalanının trafik kaybını hâlâ iki katına çıkarıyor.

O&D ve Bağlanma

Havayolları, kalkış ve varış yeri anlamında “O&D” terimini kullanır. Bir yolcunun ilk bindiği ve sonunda tamamen indiği havalimanları anlamına gelir. Bu, kesintisiz yolculuk durumunda tek bir uçuş veya bir veya daha fazla bağlantılı birden fazla uçuş anlamına gelir. Pandemiden önce DCA, temelde bir O&D havaalanıydı. Bu, oraya uçan çoğu insanın DC bölgesine gittiği anlamına geliyor. O&D uçuşları, daha yüksek verim veya mil başına ödenen fiyat sağlama eğilimindedir. Bu aynı zamanda, birkaç kişinin bağlantı kurması nedeniyle, uçakların daha hızlı giriş ve çıkış yapabileceği anlamına gelir ve bu, bir O&D havaalanını genellikle daha verimli hale getirir. Bunlar, DCA'nın geleneksel olarak yüksek iş trafiği payı ile birlikte çoğu havayolunun hizmet vermek istediği bir havalimanı olmasının iki nedenidir.

Dallas'ın DFW'si ve Atlanta'nın ATL'si gibi bağlantılı havaalanları çok sayıda bağlantıyı işler. Merkeze yapılan tek bir uçuş, birçok farklı O&D'ye sahip yolcuları taşıyabileceğinden, bu, uçaklara daha az sermaye yatırımı yapan birçok müşteriye hizmet vermenin etkili bir yoludur. Bunun dezavantajı, birçok uçağın aynı anda yerde olabilmesi için çok fazla gayrimenkule ihtiyaç duyulmasıdır. Ayrıca, insanlar bağlantı kurarken acele etmesi gereken ancak uçaklar kalktıktan sonra, en azından bir sonraki dalga gelene kadar yapacak çok daha az şeyi olan birçok çalışanı gerektirir.

Slot Kontrollerinin Çirkin Tarafı AA'nın Elini Güçlendiriyor

ABD'deki üç havaalanı, slot kontrolleriyle düzenlenir. Bu, havaalanına iniş veya havaalanından ayrılma hakkının Federal Havacılık Otoritesi (FAA) tarafından yönetildiği ve bu slotların belirli havayollarına verildiği anlamına gelir. Bu düzenleme kısıtlamasına sahip üç havalimanı DCA, New York'un LaGuardia (LGA) ve New York'un Kennedy Havalimanı'dır (JFK). Geçtiğimiz yıllarda, bu havalimanlarına tahsis edilen slotlar arttı ve bu zamanlarda Ulaştırma Bakanlığı (DOT), slotları tüketicinin en fazla faydasını sağlayacak şekilde ödüllendirmek için süreçler yürüttü. Bir havayoluna slot verildiğinde, bunları diğer havayollarıyla başarılı bir şekilde satmış ve ticaretini yapmış ve bazı bilançolarda maddi olmayan bir varlık haline gelmiştir.

Bu havaalanlarından birinde bir veya daha fazla slota sahip olmak değerli bir şeydir çünkü slotlar toplam kapasite kontrolü adına rekabeti sınırlar. Bununla birlikte, yuva sadece iniş veya ayrılma hakkı değildir. Bir yuvayı yeterince kullanmamak DOT'a yuvayı geri alma ve yeniden tahsis etme hakkı verdiğinden, bu daha çok bir zorunluluk gibidir.

2011 yılında Delta Airlines ve USAirways büyük bir slot işlemine girildi bu da Delta'ya LGA'da aslan payını ve DCA'da USAirways'in çoğunluğunu verdi. USAirways ve American Airlines 2013'te birleştiğinde AA, DCA'nın ana taşıyıcısı oldu ve bu pozisyondan pandemiye kadar yararlandı. Ancak trafik hacimleri düştüğünde ve DCA'da henüz düzelmediğinde bile, AA yuvalarını kullanmak zorunda kaldı ya da onları sonsuza dek kaybetme riskini aldı. DOT, pandemiden hemen sonra bir süre için slotlar için "kullan ya da kaybet" kuralını duraklattı ve tüm havayollarının çok az talep olduğunda kesinti yapmasına izin verdi. Ancak bu kural tekrar yürürlüğe girdiğinde, AA, DCA'ya giden trafik 30 seviyelerinin %2019'u kadar düşükken bile yuvalarını kullanma ihtiyacıyla karşı karşıya. Eksik O&D trafiğindeki koltukları doldurmak için DCA'yı daha çok bağlantılı bir tesise çevirerek mantıklı bir şekilde yanıt verdiler.

Geçenlerde Albany, NY'deki ailemi ziyaret ettim ve yeğenim Dallas'tan uçakla geldi. Uçağı, Albany yolunda Charlotte'ta, ancak dönüş yolunda DCA üzerinden bağlandı. Bu rota, Dallas'tan Albany'ye rezervasyon yaparken en düşük fiyatlı seçeneğiydi.

Proje Yolculuğu Yükseltmeleri

Pandemi sırasında DCA, adı verilen büyük bir yeniden tasarımı tamamladı. Proje Yolculuğu. Bunun, havaalanında devam eden trafik baskısı ışığında görülmesi ilginç olan iki ana özelliği vardı. Biri, tekil ve yerini alacak yeni bir bölgesel jet terminali oluşturmaktı. çok kötü huylu kapı 35X. Bölgesel jetler, daha büyük bir jetle aynı yuvaya ihtiyaç duyar, bu nedenle DCA'ya daha fazla bölgesel jet uçmak, taşıyıcıların, özellikle AA'nın, azalan hacimlere tepki vermesinin bir yoludur. Bununla birlikte, özellikle bölgesel bir jetten tam boyutlu bir jete veya tam tersi bağlantı yapılıyorsa, bağlantı kurmak için uzun yürüyüşler de yaratır. Yeni terminal oluşturulduğunda, Proje Yolculuğu tasarımcılarının havaalanında daha fazla bağlantı oluşturmayı düşündüklerini sanmıyorum.

İkinci büyük değişiklik, güvenlik kontrol noktalarının tüm kapıların önüne taşınmasıydı. Bundan önce, her kapı iskelesinin kendi güvenlik girişi vardı. Aynı zamanda birisinin uçakla gelip hava alanında yerel biriyle öğle yemeği yemesinin ve sonra uçup gitmesinin kolay olduğu anlamına da geliyordu. İmtiyazların tümü güvenlik içinde olduğu için bu mümkün değil, ancak bağlanıyorsanız, tesisin güvenli tarafından ayrılmanıza gerek kalmadan hemen hemen hepsini yapabilirsiniz. "Neredeyse hepsi" diyorum çünkü DCA'daki orijinal terminal, şimdi Terminal One olarak adlandırılıyor, fiziksel olarak havalimanının geri kalanından uzakta bulunduğu için hala kendi güvenlik ekranına sahip.

Genel olarak, Project Journey, DCA'daki müşteri deneyimini büyük ölçüde iyileştirdi ve dengede, bağlantı tesisi olarak kullanımını kolaylaştırdı. Amaçlanan amacı bu değildi, ancak bunun için iyi olduğu anlaşılıyor.

DCA'nın Geleceği

9/11/2001'de ülke saldırıya uğradığında, DCA havaalanı bir aylığına kapatıldı ve bazıları, pek çok önemli hükümet binasına yakınlığı göz önüne alındığında, bir daha asla açılmamasını öneriyordu. Elbette yeniden açıldı, ancak güvenlik prosedürleri değişene kadar değil. 20 Eylül'den önce DCA'nın operasyonlarının neredeyse %9'sini oluşturan daha küçük kurumsal jetler, 11'e kadar geri dönmedi. geri dönmek.

Temsilciler Meclisi Show Up Yasasını geçti, Federal işçileri ofislerine dönmeye zorluyor. Bu eylem uçmasa da, sonunda insanlar hükümet, müteahhitler ve STK'larla çalışmak için tekrar DC'ye uçmaya başlayacak. Bölge ayrıca, büyük misafirperverlik (Hilton ve Marriott), yeni bir büyük Amazon tesisi ve Boeing'in Chicago'dan taşınmasıyla bir şekilde çeşitleniyor. IAD ve BWI bu tür trafik için gerçekten uygun ikameler olmadığından, tüm bunlar iş trafiği hacimlerinin nihai olarak geri dönüşü için iyiye işarettir. Okul gezileri de dahil olmak üzere boş zaman gezilerinin de artması muhtemeldir. Lisede bir kez ülkenin başkentine yapılan bir gezi deneyiminin yerini ne alabilir?

Bunların hepsi birkaç yıl daha uzun sürebilir, ancak bu arada AA'daki bağlantılar boşlukları doldurabilir. Bağlantı kurma şansınız varsa, bir sonraki uçuşunuzu beklerken iyi restoranların, perakende satışın ve bazı güzel anıtların ve Potomac Nehri'nin muhteşem manzarasının keyfini çıkarın.