Düzenleyiciler Boeing'in yeni 787 jetlerini uçuş için sertifikalandırmasına izin vermeyecek

FAA, 787'lerin teslimatları devam ettiğinde, Boeing'in kalite kontrol ve üretiminin "FAA tasarım standartlarını karşılayan 787'leri tutarlı bir şekilde ürettiğinden" emin olana kadar son denetimleri yapacağını ve her yeni uçağı temizlemek için gücünü elinde tutacağını söyledi. Ayrıca Boeing'in yeniden çalışılması gereken uçakları işlemek için bir planı olması gerektiğini söyledi.

FAA yaptığı açıklamada, "Bu, ajansın Boeing'in 787 üretim sürecini iyileştirmek için aldığı önlemlerin etkinliğini doğrulamasını sağlayacak." Dedi.

FAA, yıllardır, bazı şirket çalışanlarını ajans adına hareket etmek üzere görevlendirerek, uçakların uçuşa elverişliliğini tasdik etmek için Boeing çalışanlarına güvendi. Uygulama, Boeing 737 Max jetlerini içeren iki ölümcül kazadan ve FAA yetkililerinin kazalarda rol oynayan önemli bir uçuş kontrol sistemi hakkında çok az şey bildiğinin ortaya çıkmasından sonra yoğun eleştirilere maruz kaldı.

787'den daha büyük bir uçak olan 737, gövde panelleri arasındaki kabul edilemez boşluklar gibi üretim kusurlarından rahatsız oldu. Teslimatlar 2020'nin sonlarında kısa bir süreliğine, ardından Mayıs 2021'de tekrar durduruldu ve yeniden başlamadı.

Boeing'in teslim edilmemiş 100'den fazla 787'si var. Sevkiyatların durdurulması, Chicago merkezli Boeing Co.'nun yeni uçak aldıklarında havayollarının ödediği nakitten mahrum kalmasına neden oldu.

FAA'ya teslimatları sürdürmesi için baskı yapmaktan korkan Boeing, yatırımcılara 787 sevkiyatının ne zaman yeniden başlayabileceği konusunda bir fikir vermeyi reddetti. Bir sözcü Salı günü yaptığı açıklamada, "Beklentilerini ve geçerli tüm gereksinimleri karşıladığımızdan emin olmak için FAA ile ilişki kurmaya devam edeceğiz."

Ayrı bir gelişmede, Temsilciler Meclisi Ulaştırma Komitesi'ne liderlik eden Demokratlar, FAA'ya yönelik eleştirilerini yenilediler ve ajansın Boeing 737'ye yönelik gözetiminin federal bir incelemesini istediler.

Milletvekilleri, FAA'nın Boeing'e karşı neden harekete geçmediğini sorguladılar, çünkü her iki çarpışmadan önce defalarca uçağın burnunu aşağı iten uçuş kontrol sisteminin önemini küçümsediler. Ayrıca FAA'nın, pilotları kilit sensörlerin arızası konusunda uyarmak için tasarlanmış bir sistemin uçakların yaklaşık %737'inde çalışmadığı 80 Max jetlerini sattığı için Boeing'e karşı harekete geçmesi gerektiğini öne sürdüler.

Komite Başkanı Peter DeFazio, D-Ore. ve onun havacılık alt komitesine başkanlık eden D-Wash. Rep. Rick Larsen, “uygulama eylemlerinin bariz eksikliğinin” uçak üreticilerini gelecekteki uçaklarda tasarım standartlarını görmezden gelmeye teşvik edebileceğini söyledi. Ulaştırma Bakanlığı genel müfettişinden konuyu incelemesini istediler.

Boeing, milletvekillerinin talebi hakkında yorum yapmaktan kaçındı.