Renault, elektrik-hidrojen konseptinin 497 mil menzile sahip olacağını söyledi

Renault Fransız otomobil üreticisi, hidrojen teknolojisini “elektrikli araçları daha kullanışlı hale getirme seçeneklerinden biri” olarak nitelendirerek, bir elektrikli-hidrojen hibrit konsept otomobilinin ayrıntılarını yayınladı.

Renault'nun Scenic Vision tasarımında bir hidrojen motoru, elektrik motoru, pil, yakıt hücresi ve bir hidrojen deposu bulunuyor. 2.5 kilogramlık depo aracın ön tarafında bulunuyor ve Renault'nun dediğine göre doldurulması yaklaşık beş dakika sürecek.

Perşembe günü yayınlanan ve konsepti özetleyen bir belgeye göre, Scenic Vision'ın 40 kilovat saatlik pili geri dönüştürülebilir ve 2024 yılına kadar Fransa'daki bir tesiste üretilecek.

Renault tasarım direktörü Gilles Vidal yaptığı açıklamada, konseptin "100 için yeni Scénic %2024 elektrikli modelinin dış tasarımını önceden şekillendirdiğini" söyledi. Şirket, elektrikli hidrojen aktarma organının "2030'un ötesinde daha uzun vadeli bir vizyonun parçası" olduğunu söyledi.

Genel fikir, Scenic Vision'ın hidrojen yakıt hücresinin, daha uzun yolculuklar sırasında aracın menzilini genişletmeye yardımcı olacağıdır. Renault, "2030 ve sonrasında, hidrojen istasyonları ağı yeterince geniş olduğunda, aküyü şarj etmek için durmadan 800 km'ye kadar [497 milin biraz üzerinde] gidebileceksiniz" dedi.

Uluslararası Enerji Ajansı tarafından "çok yönlü bir enerji taşıyıcısı" olarak tanımlanan hidrojen, çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve çok çeşitli endüstrilerde kullanılabilir.

Çeşitli şekillerde üretilebilir. Bir yöntem, suyu oksijen ve hidrojene ayıran bir elektrik akımı ile elektroliz kullanmayı içerir.

Bu süreçte kullanılan elektrik, rüzgar veya güneş gibi yenilenebilir bir kaynaktan geliyorsa, bazıları buna yeşil veya yenilenebilir hidrojen diyor.

Hidrojen üretiminin büyük çoğunluğu şu anda fosil yakıtlara dayalı olsa da, Renault'nun hibritinin yeşil hidrojen kullanması öngörülüyor.

Renault'nun elektrik-hidrojen konsepti, otomobil şirketlerinin benzinli ve dizel araçlarla rekabet edebilecek düşük ve sıfır emisyonlu teklifler geliştirmenin yollarını nasıl aradıklarını gösteriyor.

Renault, “Uzun mesafeli sürüşle ilgili gereksinimleri karşılamak için bugün elektrik motorlarını tamamlayacak çeşitli sistemler araştırılıyor” dedi. “Hidrojen teknolojisi, elektrikli araçları daha kullanışlı hale getirmek için seçeneklerden biri.”

Hidrojen hareketliliği alanında Renault Grubu, Hyvia adlı Plug Power ile halihazırda bir ortak girişim kurdu. Diğer şeylerin yanı sıra, hafif ticari araçlardaki hidrojen yakıt hücrelerine ve hidrojen dolum tesislerinin devreye alınmasına odaklanıyor.

Renault'nun hidrojen teknolojisini kullanan bir binek araç geliştirme fikri benzersiz değil.

toyotaörneğin, 1992 yılında bir tanktaki hidrojenin oksijenle karışarak elektrik ürettiği yakıt hücreli araçların geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. 2014 yılında, Japon şirketi bir hidrojen yakıt hücreli sedan olan Mirai'yi piyasaya sürdü.

Diğer büyük şirketler Hyundai gibi ve BMW de vardır hidrojene bakmakyanı sıra daha küçük endişeler İngiltere merkezli Riversimple gibi.

Yukarıdaki şirketler hidrojenin potansiyeline bakarken, otomotiv sektöründeki bazı yüksek profilli rakamlar o kadar emin değil. Şubat 2021'de, Almanya'nın CEO'su Herbert Diess Volkswagen Grubu, konuya ağırlık verdi. “Politikacıların bilimi kabul etme zamanı” diye tweet attı.

“Çelik, kimyasal, aero için yeşil hidrojen gereklidir… ve arabalarda bitmemelidir. Çok pahalı, verimsiz, yavaş ve piyasaya sürülmesi ve taşınması zor. Ne de olsa: görünürde #hidrojen araba yok.”

Perşembe günü Scenic Vision konseptinin açıklanmasına rağmen, Renault CEO'su Luca de Meo bile hidrojenin geleceği hakkında konuşurken temkinli görünüyor. Autocar tarafından yayınlanan yorumlara göre.

Başka bir yerde, Şubat 2020'de Brüksel merkezli kampanya grubu Transport and Environment, hidrojenin ulaşım sektöründe ne kadar rekabetle karşı karşıya kalacağını gösterdi.

T&E, yeşil hidrojenin yalnızca fosil yakıtlar kullanılarak üretilen “gri ve mavi hidrojenle rekabet etmek” zorunda kalmayacağına dikkat çekti. T&E, “Benzin, dizel, deniz yakıtı, gazyağı ve tabii ki elektrikle rekabet edecek” dedi.

“Akülerin pratik bir çözüm olduğu her yerde – arabalar; minibüsler; kentsel, bölgesel ve belki de uzun yol kamyonları; feribotlar — hidrojen, daha düşük verimliliği ve sonuç olarak çok daha yüksek yakıt maliyetleri nedeniyle yokuş yukarı bir mücadeleyle karşı karşıya kalacak.”