ABD'ye Dönüş Havayolu Güvenilirliği Tüm Paydaşların Eylemini Gerektirir

Haziran ayında Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg ABD havayollarına sert darbe vurdu Operasyonel güvenilirlik açısından zorlu bir 12 ay olduğu kabul ediliyor. Amaç kuma bir çizgi çekmek ve bu yazın herkes için daha iyi geçmesine yardımcı olmaktı. Bu yaz ABD havayolu endüstrisi için zorluklarla karşılaştı ama önceki 12 aya göre daha iyiydi. Bunun nedeni çoğunlukla taşıyıcıların programlarını azaltması ve güçlü yaz seyahati talebi göz önüne alındığında muhtemelen karlı olabilecek uçuşlardan vazgeçmesiydi.

Masaya vurup daha iyi sonuçlar talep etmek ve sonra onları almak bu kadar kolay olsaydı güzel olurdu. Karmaşık sorunların çoğu zaman karmaşık yanıtları vardır ve havayolunun güvenilirliği de bunlardan biridir. ABD'de faaliyet gösteren havayollarının tek bir grubun operasyonel zorlukları kendi başlarına çözebileceğini varsaymak yerine, daha pratik bir çözüm, çok daha fazla paydaşın katılımını gerektirir:

Havayolları Fark Yaratıyor

Bu yazın erken program kesintisinin gösterdiği gibi, havayolları elbette kendi güvenilirliklerini etkileyebilir. Tek başına bu pahalı ve tamamen etkili olmayan bir stratejidir. Talebin yüksek olduğu dönemlerde uçuşların kesilmesi tüketiciler için ücretleri artırıyor. Ayrıca New York ve Washington DC bölgesi havaalanlarındaki slot düzenlemeleri “kullan ya da kaybet” hükümleri bu da tartışmalı alanlardan geri çekilmeyi zorlaştırıyor.

Havayolu şirketlerinin bu zorluğa yardımcı olabilmesinin en büyük yolu, pazarlama programını operasyonel gerçeklerle daha iyi koordine etmektir. Her havayolu bunu bir dereceye kadar yapıyor ve havayolu şirketi bunu daha iyi hale getirdi. Ancak yine de havayolları bazı durumlarda personel eksikliği veya işler ters gitmeye başladığında sınırlı esneklik nedeniyle şaşırıyor. Bu, burada daha fazlasının yapılabileceğini gösteriyor çünkü operatörler genellikle planlanan programın ne zaman gerçekleşmeyeceği konusunda oldukça net bir fikre sahip. Havayolları bütçelerini planlanan programlara göre oluşturur; program, kârlılığı artırırken aynı zamanda birçok şirketin maliyetini de belirler. Çoğu zaman bu bütçeler tahminlerin temelini oluşturur ve bu nedenle, başlangıçta planlanan uçuşların azaltılması, çoğu zaman yatırımcıların kaygısına ve tüketicinin hayal kırıklığına uğramasına neden olur.

Hava Trafik Kontrolünün Oynayacağı Büyük Bir Rol Var

Uçaklar, pozitif kontrollü, iyi yapılandırılmış bir ortamda ticari hava sahasında hareket eder. Hava Trafik Kontrolü (ATC) yerde durma, daha fazla ayırma veya yolda bekleme zorunlu kıldığında, bu direktifler her zaman hava durumu, trafik sıkışıklığı veya ele alınan diğer konular göz önüne alındığında iyi fikirleri hedefler. Ancak sonuç genellikle havayolu gecikmeleri olur ve yolcular bu durumlarda bunun nedenini göremezler. Havayolları ve ATC aynı ilahi kitabından şarkı söyleyene kadar gerçek anlamda sürdürülebilir bir güvenilirlik artışı gerçekleşmeyecek.

İşçi sıkıntısı hem havayollarını hem de ATC'yi etkiledi ve her birinin bu alanda düzeltmesi gereken şeyler var. Bu bir suçlama meselesi değil, Her ne kadar bazı havayolları tam da bunu yapmaya çalışsa da. Bu, uçakların hiçbir yere gidemeyeceği veya ATC'nin izin verdiğinden daha hızlı hareket edemeyeceğinin kabul edilmesidir. Birlikte çalışmak tek çözümdür ve DOT Sekreterinin, ATC DOT kontrolü altındayken (FAA aracılığıyla) yalnızca havayollarını araması, gerçek çözümler yerine siyasi oyunbazlık kokuyor.

Önceki çözüme gidersek, ATC ortamı için gerçekçi olmayan havayolu tarifeleri, havayolunun kendi operatörlerinin çok fazla zorlandığı durumlardan farklı değildir. Bu arada, havayolları blok süresini daha fazla doldurarak mücadele ediyor, bu da A noktasından B noktasına gitmek için gerektiğini söyledikleri süre anlamına geliyor. Bu onlara, işler kötü gittiğinde toparlanmaları için daha fazla gevşeklik sağlar, ancak aynı zamanda pilot ve uçuş görevlisinin maaşlarını artırır ve sayıyı azaltır. Bir uçağın 24 saat içinde yapabileceği uçuş sayısı. Sonuçta tüketiciler, tüm paydaşların en iyi çözümleri bulmak için oturduğu bir dünyaya kıyasla daha az uçuş ve daha yüksek ücretlerle ödeme yapıyor.

Sendikalar Mücadeleye Katılmalı

Geçtiğimiz yıl, pek çok işletmede işgücü konusuna dikkat çekildi. Havayolu işinde bu durum havayolları tarafından daha da karmaşık hale getirildi Kıdemli çalışanlara erken emekliliğe izin verilmesi pandeminin başlamasından hemen sonra. Bu noktada talebin geri dönüşü tamamen bilinmiyordu, dolayısıyla o zamanlar bu ihtiyatlı bir adım gibi görünüyordu. Özellikle eğlence amaçlı trafik için nispeten hızlı geri dönüş, birçok havayolu şirketini çalışanları için çabalamaya itti ve sendikalara pazarlık masasında yeni bir avantaj sağladı.

Mevcut koşullar göz önüne alındığında sendikaların yeni sözleşme iyileştirmeleri kazanmak için güçlerini göstermelerinde herhangi bir sorun yok. Ancak yönetimle birlikte çalışmak, sektörün tekrar güvenilir bir duruma getirilmesine yardımcı olmak herkesin çıkarınadır. Bu, mürettebat planlamasında geçici esneklik veya uygun olduğunda zamanı alma konusunda olağan yetenekten daha fazlası anlamına gelebilir. Kimse bunun için para almamayı önermiyor ancak uçuşları mevcut ekiplerle eşleştirmek birçok havayolu şirketi için özellikle zorlayıcı hale geldi. Bu mürettebat üyelerinin ne kadar değerli ve gerekli olduğunu göstermek için daha iyi bir zaman olabilir mi?

Havalimanları Yardımcı Olabilir

Avrupa'da havalimanları, işçi açığı göz önüne alındığında güvenilirliği artırmak için sert önlemler aldı. Amsterdam Schiphol Havalimanı'nda uçuşlar sınırlı hatta yolcuların bağlanırken bagajlarını kontrol etmemelerini önerdi. Londra'nın Heathrow havaalanı da benzer adımlar attı. ABD'de havalimanları devlet kurumları tarafından işletiliyor ve açık kalmak ve planlanmaya istekli tüm uçuşları idare etmek için daha çok bir kamu hizmeti anlayışına sahipler.

Havalimanları sektörün yeniden güvenilir hale gelmesine yardımcı olabilir ve bunun bütünsel olarak nasıl yapılacağı konusunda masada yer almayı hak edebilir. Bu, operasyonlarının hem hava tarafını hem de yer tarafını içerir. Hava tarafında ise bu, yer kontrol personelinin ve eğitiminin tamamlanması ve trafik akışının iyi yönetilmesi anlamına gelebilir. Zemin tarafında, daha iyi tabelalar ve yolcuların self-servis yolları kadar basit olabilir. Her uçuş bir havaalanında başlayıp bittiği için, mevcut altyapının bu önemli parçasının nihai güvenilirlik için ne kadar gerekli olduğunu görmek kolaydır.

Teknoloji ve Altyapıya İhtiyaç Var

Birçoğu “yeni nesil” hava trafik kontrol sistemleri ve kontrolleri için baskı yapıyor. Uzmanlar ATH Grubu gibi Sürekli olarak hava sistemini yönetmenin daha iyi yollarına ve kısıtlı hava sahasında daha fazla uçuş yaratmanın yollarına odaklandık. Bu, bu listedeki diğer şeylerden daha uzun sürecek olsa da sonuçta uçakları yönlendiren, uçakları ayıran ve kısıtlı hava sahasının içinde ve çevresinde binlerce günlük uçuşu daha verimli bir şekilde yöneten daha iyi bir sistem gereklidir.

Uçaklar daha akıllı hale geldi ve birçok havayolu şirketi, plansız bakım gecikmelerini azaltmak için tahmine dayalı bakım sistemleri kullanıyor. Benzer şekilde, günümüz sistemiyle her şeyi doğru yapmak hâlâ 300 kiloluk bir jokeyle at yarışını kazanmaya benzediğinden, ATC sisteminin kendisi de daha öngörülü ve daha hızlı proaktif olmalıdır.

Ülkenin hava trafiğini müşteriler ve çalışanlar için daha güvenilir hale getirmenin birçok paydaşı var. Geciken veya iptal edilen müşteriyle doğrudan ilgilendikleri için şikayetlerin asıl yükünü havayolları alırken, havayolları bunu tek başına çözemez. Herkes ortak bir sorunu çözmek için birlikte çalıştığında işler düzelir. Her havayolu yolcusunun, her havayolu liderinin ve DOT Sekreterinin teşvik etmesi gereken şey budur.