Yükselen Lityum Fiyatları Elektrikli Araç Devrimini Durdurabilir mi - Yoksa Durdurabilir mi?

Elektrikli araçların içten yanmanın yerini alacağı inancının yol gösterici ilkelerinden biri de pil maliyetlerinin düşmesidir. 1,200'da kWh başına yaklaşık 2010 $'lık bir paket fiyatından, fiyatlar 137'de kWh başına 2020 $'a ve 132'de kWh başına 2021 £'a düştü. 100'e kadar 2023 $'ın altında bir maliyet beklentisi vardı ve bu noktada EV'ler fiyat paritesine çarpacaktı. eşdeğer içten yanmalı araçlar ve oyun petrol ve gaz için bitecekti. Ancak lityum fiyatlarındaki küresel artış, bazılarının bu rüyanın gerçekten gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini sorgulamasına neden oldu.

Lityum karbonat fiyatları, 2018'de ton başına yaklaşık 15,000 $'lık zirveden bu yana, 2020'nin sonuna kadar bu fiyatın yarısına düşüyordu. Edison Grubu. Ancak, büyük ölçüde elektrikli araçlara olan talep nedeniyle, fiyat 2021 boyunca arttı ve geçen yılın sonunda ton başına 25,000 doları aştı ve şimdi ton başına 40,000 doların üzerine çıkan. Bu vahim bir durum gibi görünüyor, çünkü elektrikli araç talebi yalnızca artıyor ve bazıları şimdi üretimin ölçeklenemeyeceğini çünkü lityum fiyatlarının diğer minerallerin artan fiyatlarıyla birlikte geri tutacağını söylüyor. Buna göre Ticaret Ekonomisi, kobalt 30,000'de 2020$'dan bugün ton başına 80,000$'a yükseldi ve nikel nispeten daha da arttı, ton başına 20,000$'dan 80,000$'a.

Lityum-İyon pillerdeki temel unsurların bu iki katına çıkması, üç katına çıkması ve dört katına çıkması, son birkaç yılda gördüğümüz fiyat düşüşleri ve hacim artışı için neredeyse terminal gibi görünüyor. Ancak, dikkate alınması gereken birkaç faktör daha var. İlk olarak, bu öğeler pahalı olsa da, her birinin gerçekte ne kadarının bir EV piline gittiği ve toplam araç fiyatı dikkate alınmalıdır.

Tipik bir EV pil hücresinin fiyatının yarısından biraz fazlası katottaki minerallerden, %12'si anottaki grafitten gelir. Popüler "NMC" katot tipi, anot için lityum, nikel, manganez ve kobalt (son üçü ona NMC adını verir) kullanır. LG'ninki gibi tipik bir yüksek nikel NMC tasarımı, nasıl %811 nikel, %80 manganez ve %10 kobalt içerdiğine atıfta bulunarak “10”dir. Daha önce de belirtildiği gibi, lityum ile birlikte nikel ve kobaltın maliyetleri patladı, ancak manganez fiyatı aynı seviyeye yükselmedi. Grafit fiyatları da son zamanlarda biraz arttı, ancak katottaki minerallerle aynı katlarda değil.

Bununla birlikte, genel olarak, bir lityum-iyon pil hücresi fiyatının yaklaşık yarısını oluşturan minerallerin çoğu, maliyette büyüklük sırasına göre arttı; bu, teorik olarak, EV pillerinin kWh başına fiyatının üç katına çıkması anlamına gelebilir. Bununla birlikte, örneğin Tesla'nın Birleşik Krallık Model 3 fiyatını artırması gibi bazı EV maliyet artışları olmasına rağmen, evrensel çip kıtlığı nedeniyle ön avlu oymacılığı dışında diğer üreticilerden önemli bir enflasyon olmadı. 2021 paket fiyatı kWh başına 132 $ olsaydı, en üst düzey lüks araçlardaki 100kWh canavar pillerin bile sadece 13,000 $ civarında olması gerekirdi, ancak gerçekte son müşteriye darbeyi yumuşatabilecek büyük bir fiyat artışı var.

As Bloomberg NEF ve Liebreich Associates'ten Michael Liebreich bir Tweet'te dikkat çekti, silikonla daha önce burada bulunduk. 2008'de silikon fiyatlarındaki büyük artış, bazılarının güneş panellerinin ölçeklenmeyeceğini iddia etmesine neden oldu, ancak bir yıl sonra fiyatlar tekrar düştü ve ardından düşmeye devam etti. Güneş panelleri, 2010 yılındaki Watt başına fiyatlarının üçte birinden daha az. Madencilik şirketleri nakde çevirmeye çalışırken, daha fazla üretimi teşvik etmek için yüksek bir mineral fiyatı gibisi yoktur. Lityum “beyaz altın” olarak tanımlanıyor ve aslında oldukça bol olduğu için rezervleri sömürmek isteyen çok sayıda girişim var. İngiltere'de Cornish Lithium ve British Lithium var ve Alman Vulcan Energy'de Yukarı Ren Vadisi'nde devasa bir tuzlu su gölünü patlatmak istiyor. ABD'de, Austin'in EnergyX ve Bill Gates destekli Mangrove Lithium gibi lityumdan yararlanmak isteyen çok sayıda girişim var.

Pil kimyasındaki teknolojik gelişme de bir faktör oynayacak. Bazı mineraller çok pahalıysa pil kimyası değiştirilebilir. NMC anotları tek seçenek değildir – ayrıca lityum titanat, lityum kobalt oksit ve lityum manganez oksit de vardır. Tesla, şu anda Avrupa'da satışta olan temel Model 3 için Lityum Demir Fosfat (LFP) CATL pilleri kullanmaya geçti. Temmuz 2020'de tahmin ettiğim bir şey. ben de Theion'un radikal kükürt bazlı pil tasarımı hakkında yakın zamanda rapor edildiNikel, manganez veya kobalt kullanmayan, ancak yine de lityum gerektiren. Theion da lityum-kükürt araştıran tek şirket değil, çünkü kükürt nispeten ucuz ve bol, bu da ona önemli maliyet avantajları sağlıyor.

Elektrikli araç pillerinde kullanılan lityum ve diğer mevcut minerallerin fiyatlarındaki artış endişe verici. Ama daha önce birçok kez burada bulunduk. EV'lere geçiş, CO2 emisyonları ve iklim değişikliği sorununun çözümünün bir parçası olduğu gibi, diğer alanlarda her zaman olduğu gibi, teknolojik yenilik EV pilleri için ileriye doğru bir yol bulacaktır. Elektrikli ve içten yanmalı araç fiyat paritesine yönelik pil fiyatlandırmasındaki yumuşak eğri, hız artışına neden olmuş olabilir, ancak genel seyahat yönü aynı kalıyor.