Araba üreticileri için kıtlık menüsü genişliyor.
İlk olarak, meze: talaş sıkıntısı. Ana yemek: elektrikli araçlar için piller.
Otomobil endüstrisi yemek yapsa iyi olur.
RJ Korkutma, CEO
Rivian Otomotiv
(ticker: RIVN), geçen hafta EV girişiminin Normal, Illinois'deki fabrikasının bir medya turunda tahmini sundu. Georgia fabrikasında bir fabrika inşaatının birkaç yıl içinde açılması planlanıyor.
“Çok basit bir şekilde ifade etmek gerekirse, dünyanın tüm hücre üretimi, 10 yıl içinde ihtiyacımız olacak olanın %10'unun çok altında bir rakamı temsil ediyor” korkutma anlattı Wall Street Journal. "Yani, tedarik zincirinin %90 ila %95'i mevcut değil...Yarı iletkenler, önümüzdeki yirmi yıl içinde pil hücrelerinde hissedeceklerimiz için küçük bir meze."
Yarı iletken kıtlığı, otomotiv üretimini bir yıldan fazla bir süredir sekteye uğrattı. Sanayi kabaca yapıyor 2 milyon daha az bir kıtlık olmasaydı yapabileceğinin ve talep üzerine alacağının çeyreğine kadar arabalar. Chip şirketleri arzı artırmaya çalışıyor, ancak yeni kapasite zaman alıyor ve kıtlığın yıllarca sürmesi bekleniyor.
EV'ler, son birkaç ayda dünya çapında satılan yeni otomobillerin yaklaşık %10'unu (ABD'de %5'ten az) temsil ediyor. Ancak dünya genelindeki sürücülerden talep artıyor. Amerika'da da baskı hükümetten geliyor.
Başkan Joe Bidenörneğin, otomobil endüstrisini özellikle Çin'e karşı daha rekabetçi hale getirme planının bir parçası olarak, 2030 yılına kadar Amerika'da satılan tüm yeni araçların yaklaşık yarısının elektrikli olmasını istiyor. Otomobil üreticileri kendi hedeflerine ulaşırsa bu hedefe ulaşmak kolay görünüyor.
General Motors
(GM), 2025 yılına kadar Kuzey Amerika'da yılda bir milyon elektrikli araç satmak istiyor ve
Ford Motor
(F) 2 yılına kadar dünya çapında yılda 2026 milyonu hedefliyor. Wall Street projeleri
Tesla
(TSLA), on yılın ortasına kadar yılda 4 milyon ila 5 milyon araba satacak.
b eksikliğiaterler tüm bu büyümeyi engelleyebilir. Bu yüzden tüm otomobil üreticileri—
Rivian
dahil - yeni kapasiteye milyarlarca dolar yatırım yapıyor ve birçoğu pil şirketlerini ortakları olarak görüyor.
Ford ve
SK Yenilik
(096770. Kore) bina tesisleri Kentucky'de. GM ve
LG Chem
(051910. Kore) planlarında biri Michigan'da olmak üzere birkaç fabrika var. Chrysler ebeveyn
stellantis
(STLA) ve
LG
Detroit'in karşısında Windsor, Ontario, Kanada'da bir fabrika kuruyorlar.
Tesla
birçok tedarikçiden pil satın almakta ve pil üretim kapasitesine de sahiptir. Ve Rivian pilleri satın alıyor
Samsung SDI
(006400.Korea) ve şirketler bir ortak girişimden bahsettiler.
Hatta bir avuç otomobil üreticisi, tedarik zincirinde daha yukarılara bakıyor; pil malzemesi madencileri ve katotlar gibi hamur bileşenleri üreticileri. Fiyat neden olabilir.
A metal sepeti EV pillerine giren enerji, bugüne kadar neredeyse %60 arttı ve ortalama bir EV fiyatına kabaca 1,700 dolar ekledi. Fiyatların artmasının bir nedeni de arz sıkıntısı.
Otomobil üreticileri ilan edilen hedeflerine ulaşırsa, dünya on yılın ortasına kadar 20 milyon ila 25 milyon EV satın alıyor olmalı - 2022 satış beklentilerinin üç katı. Bu, EV tedarik zincirine hazırlanmak için yalnızca birkaç yıl verir.
Şuradan Al Root'a yaz [e-posta korumalı]