Robotaksi Hizmetleri, Araba Değişimi Olmanın Ötesine Geçmeli ve Belki de Bağlantı Kurmalı

Çoğu sürücüsüz oyuncu bir robotaksi (ve Tesla bile yakın zamanda daha fazla çaba gösterdiğini duyurdu Bu planda, kendilerini tüketicilere kendi kendini süren bir araba satmaya adamaya devam etseler de.) Bununla birlikte, hiçbiri daha iyi bir Uber olmak için buna milyarlarca dolar harcamıyor.
UBER
, tıpkı şimdi eski taksi endüstrisinin birçok katı büyüklüğünde olan Uber'in sadece daha iyi bir taksi olmak istediği gibi. Bunun ötesine geçmek için, bir araba değiştirme, böylece bazı tüketiciler bir araba (özellikle ilk, ikinci veya üçüncü bir araba) satın almak yerine, özellikle robotaksi olmak üzere bir dizi hizmete güvenmeye karar verirler.

Bu oyunu kazanmak için şirketlerin yapması gereken, diğer ulaşım biçimleriyle ortaklık yapmak da dahil olmak üzere bir dizi teknik var. Ayrıca, özellikle kimsenin her şeye hükmedecek kadar büyük olmadığı ilk günlerde, şirketler arasında işbirliği çağrıları olacaktır. Kendinizi yolculuğunuza bir Waymo'da başlayıp bir Zoox'ta bitirirken bulabilirsiniz - muhtemelen arada insan tahrikli bir minibüsle!

Robotaksi hizmetleri, hizmet alanlarında faaliyet gösterecek. Bunun nedeni kısmen, sınırlı bir hizmet alanını kullanmanın uysal ama yine de kazançlı bir sorun olması ve her yerde sürüşün kutsal kâsesine ulaşsanız bile, arabalarınızın üssünden yüzlerce mil uzaklaşmasını istememenizdir.

Müşterilerin arabalarını değiştirmelerini sağladığınızda, tam otomotiv değer zincirinin tüm gelirinden yararlanırsınız. Araba, yakıt, bakım, sigorta ve diğer her şey sensin. Bu, dünya çapında oynamak için 5 trilyon dolar. Müşterinizin hâlâ bir arabası varsa, çoğu zaman onu kullanmaya meyilli olacaktır - aslında, yoksa onu boşa harcamış olurlar. Özel araç sahipliğinin “tam maliyeti” (yaklaşık 50-80 sent/mil) ile rekabet etmek mümkün. Halihazırda sahip olduğunuz bir arabanın artan maliyetiyle (çoğunlukla yakıt, park yeri ve belirsiz bir bakım ve amortisman algısı) rekabet etmek daha zordur.

Hizmet alanının ötesinde

Bir müşteri hizmet alanı dışına seyahat etmek isterse birkaç seçenek vardır:

• Onlara kendi başlarına yapmalarını söyleyin, ancak sizin iyi bir araba yedeği olduğunuzu düşünmezler. Ancak sizi 2. veya 3. bir arabanın yedeği olarak kabul edebilirler.
• Carshare hizmetleri sunun ve müşteriyi carshare arabasına götürün ve dönüşte aynı şekilde sorunsuz bir transfer sağlayın. Arabayı kiralık araba gibi servis alanının dışına sürüyorlar.
• Tüm yolculuk için insan tahrikli taksi hizmeti sunun veya onları insan tahrikli bir aracın beklediği servis alanının kenarına sürün. Transfer için hafif gecikme
• Onları kendi yollarına giden toplu taşımaya götürün. Bu bir toplu taşıma deneyimi olacaktır, ancak toplu taşımanın özel bir raya sahip olması veya yüksek hızlı tren olması durumunda daha iyi olabilir. Mümkün olduğunca sorunsuz hale getirmeye çalışın.
• Robotaksinin insan tarafından yönetilebildiği, ancak onlara kendi başına geldiği, kendi kendine teslim edilen araba kiralama hizmeti sunun. Transfere gerek yok.
• Örtüşen hizmet alanına sahip başka bir robotaksi hizmetiyle ortak olun ve örtüşmede kesintisiz (beklemesiz) bir transfer düzenleyin.
• Örtüşmeyen başka bir robotaksi hizmetiyle ortak olun ve iki alan arasında kusursuz bir köprü oluşturun.

Bunların tümü, kapıdan kapıya bir robotaksi yolculuğuna göre daha aşağıdır ve birçoğu daha pahalıya mal olacaktır (özellikle insan tahrikli bir kiralık araba sunuyorsanız.) Bu nedenle, oldukça nadir olaylar olmaları gerekir. Bir müşteri her gün servis alanının dışına çıkıyorsa, o müşteriyi araba değişimi için hedeflemek muhtemelen pratik değildir.

“Transfer” toplu taşımada kirli bir kelime iken, robotik ulaşımda olması gerekmiyor. Transferler genellikle transfer noktasına gitmek için yoldan çıkmanız gerektiği anlamına gelir ve tahmin edilemeyen transfer sürelerinin yanı sıra uzun yürüyüşler ve gecikmeler olabilir. Bunların robotik taşıma ile olması gerekmez. Transfer edeceğiniz araç oturarak bekleyebilir, aracınız hemen yanına park edebilir. Aktarım dakikalarla değil saniyelerle ölçülebilir. Aktarma konumu, en uygun rota üzerinde olabilir, bu nedenle buradan sapma olmaz. Yolculuk artık kesintisiz bir kapıdan kapıya yolculuk değil, ancak güvenilir bir araba değişimi için gerekli olduğu için çok yakın olabilir.

Ortaklık ve köprüler

Robotaksi şirketleri rakip olarak görülse de özellikle hizmet alanları aynı olmadığında birlikte çalışmak her ikisinin de çıkarına olabilir. Her iki şirket de kendi müşterilerine hizmeti geliştirerek kazanacak. Daha sonra kafa kafaya gittiklerinde ortaklık sona erebilir.

İlginç bir yaklaşım, iki uzak hizmet alanı arasındaki köprüdür. Waymo ve Cruise, San Francisco'yu idare ediyor. Waymo'nun Silikon Vadisi yapması bekleniyor, ancak aradaki San Mateo ilçesi olması gerekmiyor. Başka bir şirket, Berkeley ve Oakland'ı köprüden geçmeye karar verebilir.

Waymo'nun SF ve Silikon Vadisi yaptığını düşünürsek, SF'nin güney ucu ile vadinin kuzeyi arasında sık sık çalışacak bir minibüs köprüsü kurabilirler. İki nokta arasında gitmek isteyen bir sürücü, SF'de bir robotaksiye binerek köprü noktasına gider ve sorunsuz bir transfer için bir dakikadan daha kısa sürede hareket eden bekleyen bir minibüse binerdi. Bu minibüs 10-15 kişi taşıyabilir, bu da onu çok verimli kılar. O kadar verimli ki, gerekirse bir insan sürücüsüne sahip olabilir. Kilometrelerin çoğu verimli bir şekilde sona erecek ve otoyolda paylaşılacaktı. Diğer uçta, robotaksi yolcuların sahip olduğu her varış noktasını bekliyor olacaktı - yoğun saatlerde birçoğu aynı varış noktasına sahip olabilir. Yine, çoğu insanın yaptığı özel seyahatin istenen niteliklerine yaklaşan, 20 fit yürüme ve gecikme olmaksızın sorunsuz bir transfer olacaktır.

Minibüsün yalnızca otoyol bölümünü idare etmesiyle, çoğu sürücü yolculuk için özel bir araba kullanma biçiminden zar zor sapacaktı. Yolculuk, araba kullanmaya gerek kalmadan ve minibüsün carpool şeritlerine erişmesi gerekmeden, aslında daha iyi olabilir.

Daha büyük otobüsler (veya tren) yerine minibüsler kullanarak, minibüsler kesintisiz bir otoyol yolculuğu için çok sık hareket edebilir. Bu, transfer için neredeyse hiç bekleme olmadığından emin olmak için önemlidir. İlk kalkış saatlerini ayarlayarak biraz değiştirilebilir - seçilen minibüs yalnızca her 5 dakikada bir ise, tam zamanında varış yapmak için kalkışı ertelersiniz (trafik sorunları için bir miktar marjla). Sürücü, sorunsuz olduğunu ve herhangi bir kalkış olduğunu hissedecektir. gecikme evdeydi, istasyonda değil.

Waymo'nun ebeveyni/kardeşi Google
GOOG
San Francisco'dan ve diğer bölgelerden personeli Genel Merkezlerine getirmek için büyük bir otobüs filosu işletiyor. Çalışanlar seyahati seviyor çünkü kesintisiz ama sadece yoğun saatlerde ve her dakika kalkmıyor. Bunun gibi bir köprü hizmeti, birçok şirket için çalışanları verimli bir şekilde idare edebilir. Özellikle, sadece yoğun saatlerde değil, günün her saatinde yapabilirdi. (İlk mil robotaksisi tarafından hizmet verilen şirketlere doğrudan otobüsler de işi yapabilir, ancak her dakika ayrılamazlar ve bu nedenle seyahatleri belirli programlara kısıtlarlar.)

Çoğu robotaksi çabası, elektrikli güç aktarma organlarını erken benimsemiş olsa da, robotaksi dünyasına yönelik ortak bir eleştiri, hala çoğunlukla paylaşılmamış arabalar olmasıdır. Bunun gibi yaklaşımlar, insanların daha pahalı özel bir araba seçimi için bundan kaçınmasına neden olan ortak geçişin olağan tavizleri olmadan ana merkezi miller için paylaşım sağlayabilir.

Birçok şehirde araba sahipliğinden vazgeçen ve sadece toplu taşımaya, bisiklete binmeye ve hatta yürümeye güvenen insanlar var. Uber gibi araçlar karışıma eklendiğinde daha da fazlası araba sahipliğinden vazgeçti. Robotaxis, özellikle yukarıdakiler gibi hizmetlerle, daha fazla insanı araba sahipliğinden uzaklaştırabilecek, ancak asıl soru şu ki, kaç kişi var?

Yorumlarda, yaşadığınız yere bağlı olarak 2. bir arabanın veya tüm arabaların sahipliğinden vazgeçmeniz için ne gerektiğini bize bildirin.

Bu sayfadaki yorumları okuyun/bırakın.