LONDRA — Havacılığın önemli çevresel etkilerini azaltma planları bu hafta ileri bir adım attı. Rolls-Royce ve easyJet gelgit ve rüzgar enerjisinden üretilen hidrojeni kullanan bir jet motorunun yer testini gerçekleştirdiklerini söyledi.
Bu hafta yaptığı açıklamada, havacılık devi Rolls-Royce — sahibi olduğu Rolls-Royce Motor Cars ile karıştırılmamalıdır. BMW - haberi bir "dönüm noktası" olarak nitelendirdi ve bunun "dünyanın hidrojenle çalışan modern bir hava motorunun ilk çalışması" olduğunu söyledi.
Birleşik Krallık'ta bir dış mekanda gerçekleştirilen testte, Londra'da kayıtlı Rolls-Royce'dan dönüştürülmüş bir bölgesel uçak motoru kullanıldı.
Hidrojen, anakara İskoçya'nın kuzeyindeki sularda bir takımada olan Orkney'deki Avrupa Deniz Enerjisi Merkezi'ndeki tesislerden geldi. 2003'teki başlangıcından bu yana EMEC, dalga ve gelgit gücünün geliştirilmesi için önemli bir merkez haline geldi.
İngiltere'nin iş, enerji ve endüstriyel stratejiden sorumlu dışişleri bakanı Grant Shapps, testin "iş inovasyonunun hayatlarımızı yaşama biçimimizi nasıl değiştirebileceğinin heyecan verici bir göstergesi" olduğunu söyledi.
Shapps, "Bugün, İskoçya'nın Orkney Adaları'ndan gelen gelgit ve rüzgar enerjisi kullanılarak üretilen jet motoruna güç sağlamak için kullanılan hidrojen ile bu gerçek bir İngiliz başarı öyküsüdür" diye ekledi.
hidrojenin kullanımları
Uluslararası Enerji Ajansı tarafından "çok yönlü bir enerji taşıyıcısı" olarak tanımlanan hidrojen, çok çeşitli uygulamalara sahiptir ve çok çeşitli endüstrilerde kullanılabilir.
Birkaç şekilde üretilebilir. Bir yöntem, suyu oksijen ve hidrojene ayıran bir elektrik akımı ile elektrolizi içerir.
Bu süreçte kullanılan elektrik rüzgar veya gelgit enerjisi gibi yenilenebilir bir kaynaktan geliyorsa, bazıları buna "yeşil" veya "yenilenebilir" hidrojen diyor. Günümüzde hidrojen üretiminin büyük bölümü fosil yakıtlara dayalıdır.
Bir içten yanmalı motora güç vermek için hidrojen kullanmak, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinden farklıdır, bir tanktan gelen hidrojenin oksijenle karışarak elektrik ürettiği yer.
olarak ABD Enerji Bakanlığı'nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi notları: "Yakıt hücreli elektrikli araçlar, yalnızca su buharı ve sıcak hava yayarak egzoz emisyonu üretmez."
Buna karşılık, hidrojen ICE'leri başka emisyonlar üretebilir. "Hidrojen motorları sıfıra yakın eser miktarda CO2 salıyor... ancak nitrojen oksitler veya NOx üretebiliyor" Cummins, bir motor üreticisi, diyor.
Endüstrinin amaçları
Havacılığın çevresel ayak izi dikkate değerdir ve Dünya Yaban Hayatı Fonu bunu "küresel iklim değişikliğine yol açan sera gazı emisyonlarının en hızlı büyüyen kaynaklarından biri" olarak tanımlamaktadır.
WWF ayrıca hava yolculuğunun “şu anda bir bireyin yapabileceği en karbon yoğun aktivite” olduğunu söylüyor.
CEO'su Guillaume Faury, bu yılın başlarında hava otobüsü, CNBC'ye havacılığın "potansiyel olarak önemli engellerle karşı karşıya kalacağını" söyledi. eğer doğru hızda karbondan arındırmayı başaramazsak.”
Faury, hidrojen uçaklarının orta ve uzun vadede "nihai çözümü" temsil ettiğini de sözlerine ekledi.
Bazı çevrelerde hidrojen uçakları ve potansiyelleri hakkında heyecan varken, teknolojiyi ticarileştirmek ve geniş ölçekte yaygınlaştırmak için önemli miktarda çalışma yapılması gerekiyor.
Geçen yıl CNBC'ye konuşan, Ryanair CEO Michael O'Leary temkinli göründü sektördeki yeni ve gelişmekte olan teknolojiler için görünüm söz konusu olduğunda.
"Bence... tekrar dürüst olmalıyız," dedi. “Elbette, önümüzdeki on yıl için… Hiçbirini göreceğinizi sanmıyorum – orada karbonun, jet havacılığın yerini alacak hiçbir teknoloji yok.”
O'Leary, "Hidrojen yakıtlarının gelişini görmüyorum, sürdürülebilir yakıtların gelişini görmüyorum, elektrikli tahrik sistemlerinin gelişini kesinlikle 2030'dan önce görmüyorum" diye ekledi O'Leary.
Kaynak: https://www.cnbc.com/2022/12/02/rolls-royce-uses-green-hidrojen-in-jet-engine-test.html