Kırsal Elektrifikasyon 2.0 – Elektrikli Kamyon Burada

Amerika'nın kırsal kesiminde büyüdüğüm için, birçok arkadaşım gibi benim de ilk aracım bir kamyondu. Benden önceki pek çok kişi gibi, bir şehre taşınmak, kamyonu daha pratik ve verimli şehir dostu bir modelle değiştirmek anlamına geliyordu. Ancak Teksas'ın Nacogdoches İlçesindeki memleketime döndüğümde, anahtarlarımı mutlu bir şekilde çiftlik kamyonuyla takas ediyorum.

Geçtiğimiz günlerde Ford F150'nin tamamen elektrikli kuzeni ve ABD'de en çok satan otomobil olan yeni Ford F150 Lightning ile birkaç sürüş yapma fırsatı buldum. 40 düz yıl, Comfort, Teksas'taki Singing Waters Vineyard'da. Tokyo, amaca yönelik inşa edilmiş virajlarda köşelerden sürüklenirken baja toprak yolu ve kaya taraması Bazı çok dik cip parkurlarını tırmanmak çok güzeldi, elektrikli kamyonun kendisinin faydası (gazlı kuzenlerinden daha fazla güç, aletleri ve güç ekipmanlarını uzaktan şarj etme yeteneği ve evde yakıt doldurma yeteneği dahil) daha da etkileyici. Dürüst olacağım, bir tane istiyorum! (Ford bana bunu söylemem için para ödemiyor!)

Pickup, hem kültürel hem de pratik nedenlerden dolayı Amerikan ruhunun derinliklerine işliyor. Kamyonlar, taşıma aletleri veya çekme ekipmanı gibi görevleri diğerlerinden daha iyi bir şekilde bulundurmak ve gerçekleştirmek için kullanışlıdır. Onların Vücut-on-frame yapısı, daha büyük lastik açıklığına ve yalnızca algısal olarak da olsa çoğu aracın gidemediği yerlere gitme yeteneğine olanak tanır.

Aynı zamanda ulaştırma sektörü ABD'deki en büyük CO2 emisyonu kaynağıdır. Ülkenin hakkını almak 276 milyon araba elektrikle çalışmak, bunların çevresel etkilerini ve Rusya gibi ülkelerden gelen yabancı enerji tedariklerine olan bağımlılığımızı azaltmada uzun bir yol kat edebilir.

Elektrikli

Kırsal elektrifikasyonun ilk turu, 1936 tarihli Kırsal Elektrifikasyon Yasası'nın, milyonlarca kırsal Amerikalıya elektrik sağlayan altyapıyı inşa etmek için elektrik kooperatiflerine düşük maliyetli federal krediler sağlamasıyla gerçekleşti. Elektriğe erişim, geldiği toplulukların yaşam kalitesini ve üretkenliğini büyük ölçüde artırdı. Elektrik olsa da yeni ve alışılmadık Kırsal kesimin elektrifikasyonu 1.0 sırasında, bir sonraki dalga çok daha tanınabilir bir şey olarak ortaya çıkabilir: güvenilir kamyonet.

2021 yılında yaklaşık 607,000 elektrikli araç (EV) satışa sunuldu ABD'de satılıyor. Bu araçlar hesaba yaklaşık 10% küresel EV satışlarının sadece %4'ü hepsinden yeni ABD araba satışları. 2021'de ABD'de satılan seri üretilen EV'lerden yalnızca yaklaşık 1,000'i kamyonduhepsi olmasa da çoğu tarafından yapılmıştır EV başlangıcı Rivian. Gerçek anlamda seri üretilen ilk elektrikli kamyon olan Ford F150 Lightning, 26 Mart 2022'de montaj hattından çıktı ve ilk satış 150,000 adet oldu. tükendi daha ilki bitmeden.

Kırsal ve kentsel ayrım

Amerikalılar arabayla dolaşıyor 3 trilyon mil yılda yaklaşık tüketilen 160 milyar galon Bu süreçte yakıt (şu anki değeri: yaklaşık 1 trilyon dolar) harcanacak. Bu kilometrelerin tamamını elektriğe dönüştürmek, yaklaşık 1 trilyon kilovatsaat daha elektrik gerektirecektir. yaklaşık %20 daha fazla 2021'de birlikte üretilen tüm rüzgar, güneş, hidroelektrik ve biyokütle santrallerinden daha fazla. Bu kadar yeni elektrik tüketimini desteklemek, çok daha fazla enerji santrali inşa etmeyi ve bunları destekleyecek kablo ve direkleri gerektirecek.

Kat edilen kilometrelerin tümü kıtaya eşit şekilde dağılmamıştır. Teksas'ta nüfusun yaklaşık %15'i kırsal bölgelerde yaşıyor, ancak aynı kırsal alanlar yaklaşık 31% Araç kilometresi kat edildi. Rakamlar ABD'nin tamamında benzer yaklaşık 70% 4.1 milyon kilometrelik halka açık yolların tamamı kırsal alanlardadır.

Bu nedenle, ulaşımın elektrifikasyonu bu yeni elektriğin çoğunun kentsel alanlarda tüketilmesini gerektirecek olsa da, kırsal alanlarda kişi başına elektrik kullanımında daha yüksek bir artış görülebilir, çünkü bu nüfus daha fazla kilometre kat eder ve bu da şebekenin bazı kısımlarında stres yaratabilir. zaten ince bir şekilde yayılmış durumdalar.

Gücün dört tekerleğe aktarılması

Şehirde veya ülkede bir elektrikli aracı çalıştıran elektrik aynı olsa da, bunları sağlayan sistemler genellikle çok farklıdır. Elektrik kooperatifleri elektrik sağlıyor ABD'nin %55'inden fazlası Kara kütlesine göre, genellikle daha fazla kırsal alana hizmet etmeleri ve müşterilerine hizmet verebilmek için daha uzun mesafelerde daha fazla altyapı işletmek zorunda olmaları nedeniyle kentsel hizmetlerden farklılık gösterir.

Kentsel elektrik tesisleri, elektrik hattının mili başına birçok düzinelerce elektrik sayacına hizmet verebilirken, kırsal kamu hizmetleri sık sık hizmet vermek sadece a avuç. Bu nedenle, ulaşımın elektrifikasyonunu desteklemek için altyapının iyileştirilmesi, maliyetleri dağıtacak daha az kişinin olduğu kırsal alanlarda müşteri başına daha fazla maliyete neden olabilir. Bu, elektrikli kamyonlar daha yaygın hale geldiğinde elektrikli araçlarda büyük bir artış görebilecek kırsal kamu hizmetleri ve kooperatifler için bazı zorluklar yaratabilir.

Tanım gereği kırsal alanlar daha az yoğundur; bu, transformatörlerin ve servis iletkenlerinin bilinen yükler için elektrik hizmeti sağlayacak şekilde tasarlandığı ancak elektrik artışına izin vermediği anlamına gelir. – Bill Hetherington, Bandera Elektrik Kooperatifi CEO'su, Bandera, Teksas

Bay Hetherington ayrıca kırsal elektrik kooperatiflerinin genellikle üyelerin mülkiyetinde olması nedeniyle "[onların] daha toplum temelli ve odaklı" olduğunu belirtti. Bu nedenle, kırsal alan kaygısını azaltmak için gereken altyapının (örneğin, stratejik olarak yerleştirilmiş halka açık EV şarj cihazları) konuşlandırılması söz konusu olduğunda bazı benzersiz güçlü yönleri olabilir.

şarj etme zamanı

Çoğu elektrikli araç şarjının evde, özellikle de halka açık şarj istasyonlarının bulunduğu kırsal alanlarda gerçekleşmesi muhtemeldir. daha az ve daha uzak. Bir EV'yi normal bir elektrik fişiyle şarj etmek mümkün olsa da, birçok EV sürücüsü muhtemelen arabayı yaklaşık altı kat daha hızlı çalıştırabilecek daha hızlı (Seviye 2) bir şarj cihazı kurmayı tercih edecektir; bu şarj cihazları büyük bir klimayla hemen hemen aynı miktarda güç kullanır. Uzun menzilli F150 Lightning daha da hızlı şarj edebilir, 19.2 kW'a kadar 80 amperlik çift şarj sistemi için, bu da ortalama 3-4 evin çektiği elektrik miktarına denk geliyor. Konut elektrik dağıtım hatları genellikle belirli sayıda eve göre boyutlandırılır ve her birinin varsayılan ortalama güç tüketimi vardır, bu nedenle birden fazla elektrikli araç şarj edilir aynı zamanda belirli bir devrede yardımcı program için bir sorun teşkil edebilir.

Bandera Elektrik Kooperatifi'nin (BEC) kendi dahili EV şebekesi etki tahminlerine göre, bir tür yük yönetimi olmadan, dağıtım sistemlerinin bazı bölümlerinin 2030 yılına kadar önemli ölçüde iyileştirilmesi gerekecek.

BEC gibi bazı kamu hizmetleri, elektrikli araç sürücülerini altyapının daha az stres altında olduğu gece saatlerinde, belirli saatlerde özel, daha ucuz EV tarifeleri yoluyla şarj etmeye teşvik etmenin yollarını arıyor. EV'ler yaygınlaştıkça, otomobil şirketlerinin yardımcı olabileceği bir yol, bu tür şarj düzenlerini, bir araba evde park edildiğinde varsayılan ayar haline getirmek olabilir. Araştırmalar gösteriyor ki kullanıcılar varsayılan ayarları nadiren geçersiz kılar akıllı termostatlar gibi diğer cihazlarda.

Büyük otomobil markasının elektrikli kamyonetlere geçişi, elektrikli araçların geleceği hakkında güçlü bir açıklamadır. Pick-up'lar sıralamada ilk üç de dahil olmak üzere beş sırayı kaplıyor Ilk on listesi Amerika'nın en popüler arabalarından. Özellikle kırsal alanlarda daha iyi şarj etme ve altyapıyı destekleme, kamyona olan sevgimizin aynı zamanda gezegen için iyi bir yönetim anlamına da gelmesinde uzun bir yol kat edebilir. Elektrikli kamyon çağı daha yeni başlıyor ve şimdi önümüzdeki on yılın sorusu şebekenin buna ayak uydurup uyduramayacağı olacak.

Not: Bu yazının yazarının Bandera Elektrik Kooperatifi ile aktif bir danışmanlık ilişkisi bulunmaktadır..