“Güvenli Yazılım” Artık Tedarikçiler İçin Elektrikli Araçlara Önem Veriyor

2021 yılında Ulusal Otoyol ve Trafik Güvenliği İdaresi (NHT)
HT
SA) esasen 2017 soruşturmasını yeniden açtı devam eden ve çok sayıda yangın olayı elektrikli araçlar dahil. Diğer hususların yanı sıra araştırma, pil yönetim sistemleri, işletim sistemleri, sistem teşhisi, arıza tahminleri, siber güvenlik ve genel müdahalenin rollerini; bunların hepsi (pardon kelime oyunu) yazılım tarafından yönlendirilir.

Daha sonra, pazar yeri önemli ölçüde değişti. Sigorta sigortacıları, işlevsel güvenlik ve siber güvenlik risklerine dikkat çekti, üreticiler durum tespitlerini artırdı ve herhangi bir tedarikçi için masa bahisleri, mühendislik titizliğinin kanıtıdır. Connected üreticisi Eatron'ın CEO'su Dr. Umuet Genç, “'Adınız ne ve nasılsınız'dan sonra, bugünlerde ilk sorular 'İşlevsel güvenlik seviyeniz ve Otomotiv SPICE kabiliyetiniz nedir?'” diyor. pil yönetim sistemleri dahil olmak üzere yönetim sistemi yazılımı. "Ve tüm bu konuşmadan sonra algoritmalara geçiyorlar, çünkü bu standartlara sahip değilseniz, sahip olduğunuz şey sadece heyecan verici bir gösteri. Üreticiler ve Katman 1'in 2023 veya 2024 modellerine dahil etmek için demolara değil çözümlere ihtiyacı var. Seri üretime ortak olduğunuzdan emin olmak istiyorlar; sadece ileri mühendislik veya konseptler için değil.”

Şirketleri ve sigortacıları birbirine bağlayan bir sigorta komisyonculuğu yöneticisi, “Ürün Sorumluluk Sigortası piyasası son birkaç yılda önemli ölçüde tırmandı” diye açıklıyor. “Bu elektrik ve/veya otonom sistem ve yazılım sağlayıcılarının çoğuna ilişkin geçmiş verilerin eksikliği nedeniyle, sigortacılar bir şirketi sigorta ettirmenin riskleri hakkında kolayca tahminde bulunamazlar.”

Beklendiği gibi, her şeye kadir doları anlamak ve ortaya çıkarmak, davranışta bir değişikliği ortaya çıkarır. "Kesinlikle bir kültür değişikliği oldu," diye kararlı bir şekilde enjekte ediyor Genç. “1998'den beri otomotivdeyim ve eskiden tamamen yakıt ekonomisi ve emisyonlarla ilgiliydi. Son on yılda güvenlik kültürü gerçekten değişti; belki de elektrikli araçlar bizi 800 veya 1000V'a yakın oturttuğu için. Bir otomotiv mühendisi olarak, zihniyetin değiştiğini görüyorum çünkü mecbur kaldık: güvenlikten bahsetmeden tüm bu teknolojiyi dahil etmenin yolu yok.”

RTI'nin Otomotiv Direktörü Pedro Lopez Estepa, “Müşterilerimiz, OEM'ler ve tedarikçilerimiz, heterojen bir tedarik zinciri ve esnek ekosistem sağlayan küçük bir ayak izi talep etmekle kalmayıp, özellikle güvenlik ve güvenilirlik için otomotiv kalitesinde kalite getirmeyi talep ettiler” dedi. .

Kolektif büyükannelerimiz ve çocuklarımız için yeterli güvenlik nihai hedefine ulaşmak, otomotiv dışı seyircilere bariz bir zorunluluk gibi görünüyor, ancak küresel kaynaklar bir sorun oldu. “Sektör genelindeki temel sorun, Otomotiv SPICE gibi fonksiyonel güvenlik ve mühendislik kalite standartlarında uzmanlık eksikliğidir. Ve daha sık olarak, müşterilerin Güvenlik Hedeflerinin yarım kaldığını görüyoruz. Bizim gibi yazılım tedarikçileri, sistem mühendisliği yazılım gereksinimlerine dönüştüğü için eksiksiz bir işlevsel güvenlik konseptine ihtiyaç duyar. Dolayısıyla bir üreticinin yirmi programı desteklemeye çalışan dört ya da beş uzmanı olduğunda, bu bir darboğaz haline gelir.”

Lopez Estepa, “Son sistem entegratörü olarak araç üreticisi, bir aracın geliştirilmesi sırasında ve nesilden nesile değişebilen güvenlik bağlamını sağlamaktan sorumludur” diyor. “Üreticileri kapalı bir ekosisteme zorlayan bir çözüm yaratırsak, çok fazla sorumluluk ve geçiş maliyeti yaratırız. Bağlam dışında en yüksek güvenlik düzeyine (ASIL-D) sahip modüler bir iletişim çerçevesi oluşturmak çok fazla uzmanlık gerektirir, ancak günümüz bağlamı ile kentsel bir ortamda sürüş yapan Seviye 5 otonom elektrikli araçlar arasında birçok gri tonu vardır. ”

Bu kıt kaynaklar sıklıkla, tümü kâr ve sorumluluğu etkileyen, gecikmeli başlatmalar, atlanan testler veya titizlikteki ödünlerle sonuçlanan programatik gecikmelere dönüşür.

Hem Genç hem de Estepa, tedarikçinin devam eden zorluğunu anlatıyor: anlayışlı sorular sorarak müşteriyi yönlendirmeye yardımcı olmak, güvenlik uzmanlığını getirmek ve tartışmayı yönlendirmek. Genç, “Otomotiv seri üretimi için bir yazılım teknolojisi olarak, güvenlik ve kalite standartlarına uymadığı takdirde getirdiğimiz zeka ne olursa olsun seri üretime girmez” diyor. “Müşteriler, onları bir katalizör olarak sorgulayabilmemiz, itebilmemiz ve motive edebilmemiz gerçeğini seviyor; bulmakta zorlandıkları bir yetkinlik kazandırarak işlerini içsel olarak önceliklendirmek.”

Sonunda, güvenlik şimdi ironik bir şekilde sadece kapı açıldığında ilk soru değil, aynı zamanda kapıyı aralık tutan devam eden sorulardır.