Shaw AFB Pilotları Karada ve Açık Denizde Eğitim Poligonları Arasında Uçmanın Daha İyi Bir Yolunu İstiyor

16. Avcı Kanadı'nın, düşman hava savunmalarının bastırılması veya SEAD görevi konusunda uzmanlaşmış "Vahşi Gelincik" F-20 pilotları, birkaç mil uzakta bulunan ana istasyonları Shaw AFB'den yaptıkları eğitimin gerçekçiliğini artırmak için bir çaba başlattı. Sumter'ın batısında, Güney Carolina.

Projenin adı Güney Carolina Elektronik Harp girişimi olan SCEWR'dir. Shaw'da doğan bir fikir, artık Wild Weasel filoları, Güney Carolina Hava Ulusal Muhafızları ve Beaufort, SC'deki Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu Beaufort arasındaki bir işbirliğidir.SC
ve FAA'nın Jacksonville, Florida'daki Jacksonville Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezi.

20. FW'nin yaklaşık 20 F-79C/DM'sinin operasyonlarını denetleyen 16. Operasyon Grubu komutanı Albay Kevin Lord'a göre, Wing'in pilotları Atlantik kıyısındaki eğitim alanları ile iç kesimler arasında uçmak için aynı statik hava sahası koridorlarını kullanıyor. Yaklaşık 20 yıldır güneydoğu Georgia, doğu Kuzey Carolina ve güney-orta Güney Carolina'da eğitim alanları.

SCEWR, Shaw'un F-16 pilotlarının Deniz ve Hava Muhafız meslektaşlarıyla paylaştığı yerel hava sahasının yanı sıra sivil ve ticari havacılık trafiğindeki yolları optimize etmeyi amaçlıyor.

Son yıllarda, Lord ve 20. Operasyon Grubundaki diğerleri "etraflarına baktılar ve hava sahamızın fiziksel düzenlemesinde hiçbir şeyin değişmediğini fark ettiler." Şu soruyu sorduklarını söylüyor: "Tam spektrumlu eğitim senaryoları yaptığımız bu su üstü uyarı alanlarını, bizi bu [iç] menzillere ulaştırmak için korunan bir tür hava sahasına nasıl bağlarız?"

Başka bir deyişle, Shaw'un Vahşi Gelincikleri, Çin veya Rusya'nın kullandığını taklit eden gelişmiş hava savunma sinyal yayıcılarıyla karşılaşabilecekleri, süpersonik hızda uçabilecekleri, dinamik manevra yapabilecekleri ve sözleşmeli düşman uçaklarındaki "kötü adamlarla" yüzleşebilecekleri kıyı açıklarındaki menzillerde nasıl eğitim alabilir? daha sonra tek bir akıcı görevde karadaki hava savunma yayıcılara karşı pratik yapmak için iç eğitim sahalarına mümkün olduğunca doğrudan ve hızlı bir şekilde uçmak mı istiyorsunuz?

Askeri Eğitim Rotaları

Ekim ayı sonlarında, 20. FW pilotları ve Shaw'un hava trafik kontrol personeli de dahil olmak üzere personel, SCEWR hakkında konuşmak için ilk kez Jacksonville Center üyeleriyle şahsen bir araya geldi. FAA personeli üssü gezdi ve iki grup yeni hava sahası fırsatlarının nasıl yaratılabileceğini tartışmaya başladı.

Amerika'nın ulusal hava sahasında veya NAS'ta eğitim, görev ve uçuş testleri gerçekleştirmek için askeri uçaklar tarafından yaygın olarak kullanılan bir dizi hava sahası yapısı vardır. Birçoğu şu ya da bu şekilde sivil uçaklar, yolcu uçakları, paket teslimat uçakları, MEDEVAC uçakları ve giderek artan oranda insansız hava araçları tarafından kullanılan hava sahasıyla örtüşmektedir.

MTR'ler veya Askeri Eğitim Rotaları buna bir örnektir. Savunma Bakanlığı ve FAA tarafından ortaklaşa geliştirilen MTR'ler, 10,000 feet'in altındaki coğrafi koordinatlarla tanımlanan hava sahası koridorlarıdır. Genellikle 10 mil genişliğinde olup, askeri uçakların alçak irtifa faaliyetlerini gerçekleştirmek için 250 knot'un (287.5 mph) üzerindeki hızlarda çalışmasına olanak tanır. Sivil ve ticari uçaklar, NAS'ta 250 feet'in altında 10,000 knot ile sınırlıdır.

Ancak özel ve ticari pilotların MTR'lerden geçiş yapması yasak değildir. MTR'lerin yakınındaki askeri hava üsleri, askeri uçaklar tarafından ne zaman kullanılacaklarını belirten bildirimler yayınlayarak bunları yönetiyor. Birbirinden kaçınmak sivil, ticari ve askeri herkesin sorumluluğundadır.

20. FW pilotlarının yirmi yıldır kullandığı statik hava sahası koridorlarında ticari ve sivil trafiğin artan varlığı ve bu koridorları değiştirmek veya ayarlamak için mevcut esnekliğin bulunmaması, Wild Weasel hava mürettebatının kendi yerellerinde yapabileceği eğitimin gerçekçiliğine sınırlamalar getirdi. alan.

Elektronik savaşın havadan elektronik saldırı bileşeni olan SEAD misyonu, ABD ordusunun tartışmalı bölgelerde saldırı ve savunma operasyonları yürütme yeteneği açısından kritik öneme sahiptir. Bu nedenle, Shaw'un 55., 77. ve 79. Avcı Filoları (Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan savaşa hazır, konuşlandırılabilir tek aktif görev F-16 kanadı) için yerel bölgede gerçekçi eğitim yürütme yeteneği hayati önem taşıyor.

Lord, Wing'in F-16'larındaki yetenek ve sistemlerin 20 yıl öncesine göre bugün çok farklı olduğunu belirtiyor. “GPS'imiz ve taktik göstergelerimiz sayesinde, sınır ne olursa olsun, bir milin onda biri kadar yakınında olabiliyoruz. Ve eğer bu sınırı değiştirirlerse, biz de uçaklarımızdaki sistemleri bu yeni sınıra uyacak şekilde çok kolay bir şekilde değiştirebiliriz."

Dinamik Hava Sahası

Albay Lord, Shaw AFB yerel hava sahasını Wing pilotlarının dünya çapında mücadele ettiği en kalabalık hava sahası olarak tanımlıyor.

“F-16'yı dünyanın her yerindeki hava sahasında uçurdum ve burada, evimde başka herhangi bir yerden daha fazla trafik var. [Jacksonville Center] ile masaya oturduğumuzda trafik akışını izlemeye ve genel havacılık ve ticari havacılığın çoğunun gece veya 18,000 feet'in üzerinde uçmadığı zamanları belirlemeye başladık."

Lord, havayolu/sivil rotaların çoğunda trafiğin yerel saat 9 civarında önemli ölçüde azaldığını söylüyor. Yerel hava trafiği akışının, yerel saat 00'den gece yarısına kadar diyebileceğimiz "geçici hava sahası rezervasyonu" olasılığını açtığını anlamak, bu noktalar arasında 10 ila 18,000 feet arasında askeri eğitimin yapılacağı bir koridor var. ”

Buradaki fikir, 20. FW pilotlarının uçtuğu mevcut hava sahası koridorlarını ayarlamak veya eğitimi geliştirmek için geçici olarak ayrılmış hava sahasına sahip yeni koridorlar oluşturmak için FAA ile koordineli olarak "dinamik hava sahasını" kullanılabilir hale getirmektir.

"FAA ile ilk vizyonumuz bunu gece operasyonlarıyla sınırlamaktır. Geceleri savaşa gidiyoruz” diye açıklıyor Lord. “Üst düzey eğitimimiz geceleri. Bunu gün ışığına kadar genişletmeye karşı olmayacağız ama şu anda sadece geceye odaklanmış durumdayız.”

Yeni hava sahası koridorlarının açılması, Wild Weasel pilotlarının birlikte eğittiği karadaki yayıcıların coğrafi olarak taşınmasına veya karıştırılmasına izin vererek eğitimi de geliştirebilir.

“F-16'ya ve yaptığımız eğitime tamamen yetecek kadar eğitim vericilerimiz var, ancak bunların yirmi veya otuz yıldır orada bulunan alçak seviyeli rotalar üzerinde yer alması dışında. Bugün çalışmamız gereken eğitim senaryoları artık mantıklı değil. Onlara kıyı boyunca daha çok ihtiyacımız var ve bu, kıyıyı kara alanlarımıza bağlama fikrinin bir parçası.”

Wing'in F-16'larındaki elektronik savaş sensörlerini "uyarabilen" yayıcılar, ister 30 yıllık eski sistemler olsun, isterse "çift haneli" karadan havaya füze sistemini taklit eden günümüzün yayıcıları, Wild Weasel pilotlarının tepki vermesi için farklı zorluklar sağlar. ile.

Su üstü ve iç eğitim sahalarını birbirine bağlamak, Shaw'un pilotlarının sözleşmeli rakip uçaklara karşı eğitimden faydalanmasını kolaylaştırabilir, yeni hava mürettebatı için eğitimi geliştirebilir ve Wing'in savaş uçaklarının aşınma ve yıpranmasını önleyebilir.

Lord, "Buradaki fikir, eğer bu bağlantılı hava sahasını ve bu daha geniş spektrumlu senaryoları oluşturabilirsek, profesyonel Kızıl Hava'nın bize tehdidin daha gerçekçi bir temsilini sunmasıyla zenginleşecek" diyor. "Aynı zamanda genç Mavi Kuvvet kanat adamım için, düşmanmış gibi davranmaya çalışmak yerine Mavi taktikler uygulayabileceği sortileri de koruyacak."

Lord, önümüzdeki 12 ay içinde pilotlarının ve kontrolörlerinin yanı sıra Jacksonville Center'daki FAA personelinin geçici hava sahasını ayarlama veya inşa etme yeteneğini gösterebileceğini umuyor.

Bunun bir dizi "artan adım" gerektireceğinin farkında ancak Wing'in FAA ile koordinasyonun faydalarından zaten faydalandığını belirtiyor.

Shaw AFB kişisel ve Jacksonville Center temsilcileri önümüzdeki birkaç hafta içinde tekrar buluşacak. SCEWR girişimi meyve verirse Lord, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin havacılık eğitimi fırsatlarını ve FAA'nın kontrol ettiği trafik akışını iyileştirmek için doğu kıyısındaki diğer bölgelerde de kopyalanabileceğini umuyor.

"Geceleri bu hava sahalarında uçmaya başlarsak, bu onları gündüzleri açar. Bu herkes için bir nevi kazan-kazan durumu.”