Havayolları Artan İşçilik Maliyetlerini Azaltmanın Altı Yolu

Sürpriz değil insanları işe almak büyük hikayelerden biridir bugün işletmelerde. “Büyük istifa”den hızla değişen işçi beklentilerine kadar insanları işe almak zor. Çok sayıda boş masa gördüğünüz, ancak personel sıkıntısı nedeniyle beklemeniz gerektiği söylenen bir restorana kaç kez gittiniz? Havayollarının çalışması için çok sayıda insana ihtiyacı vardır. Bazıları pilotlar ve mekanikçiler gibi oldukça yeteneklidir. Bazıları yeteneklidir, ancak uçuş görevlileri gibi çok daha büyük bir nüfus grubu için ulaşılabilir. Bazıları, birçok havalimanı çalışanı gibi, yetenek için yerel restoranlar ve perakende mağazaları ile rekabet eden yüksek yıpranmış rollerdir.

İşçi kıtlığı ile, her seviyedeki işler daha yüksek ücret oranları görüyor. İnsanlar herhangi bir havayolu için (yakıt fiyatına bağlı olarak) birinci veya ikinci en büyük maliyeti oluşturduğundan, maaşı artırmak ancak başka hiçbir değişiklik yapmamak marjlar üzerinde baskı oluşturur. Daha büyük olasılıkla, bu farkı telafi etmek için uçak biletleri yükselecektir, ancak birçok gezgin için yüksek fiyat esnekliği ile bu, müşteri kaybetmek anlamına gelir. Peki havayolları, işçilik maliyetleri yükselirken ücretleri olduğu yerde tutmak için ne yapabilir? İşte çoğu havayolunda çeşitli derecelerde kullanılan altı strateji:

Daha İyi Tüketici Teknolojisi

İnsanların yerini alan teknoloji uzun yıllardır yürürlükte. İnsanlar bir seyahat acentesini aramak veya ziyaret etmek yerine kendi uçak biletlerini alır ve bir komisyoncuyu aramadan veya ziyaret etmeden çevrimiçi olarak hisse senedi ticareti yapar. Giderek artan oranda fast food restoranları, bunun için fazladan personel kiralamak yerine mobil sipariş ve mağaza içi kiosk siparişi kullanıyor. En iyi araba kiralama hizmeti, sonunda, seçtiğiniz arabayı alabileceğinizi onaylayan birine ehliyetinizi verene kadar kimseyi görmediğiniz zamandır.

Havayolları da bunu yapıyor, ve daha fazlasını yapabilir. Artık size biniş kartı vermesi için bir temsilciye ihtiyacınız yok, bunun yerine onu Apple Cüzdanınıza koymanız yeterli. Havayolları, daha fazla acente personelini ortadan kaldırarak, kendi kendine etiketlenen kontrol edilmiş bagajları deniyor. Müşteriler akıllı telefonlarını kullanarak ne kadar çok self servis yapabilirlerse, bilet gişesinden kapıya kadar olan işlemlerde o kadar az kişiye ihtiyaç duyulur.

İşi Basitleştirin

Havayolu işinde, komplikasyonlar her zaman maliyetlere eşittir. Birden fazla filo türünü uçuran havayolları, pilotlar daha kıdemli hale geldikçe daha fazla yedek parça, muhtemelen daha fazla mekanik, ayrılmış pilotlar ve daha fazla eğitim döngüsü gerektirir. Farklı müşteriler için farklı politikalara sahip olmak, personelin eğitimini artırır ve daha fazla BT'nin, örneğin, bu ücrete ücretsiz bir çanta verildiğini ancak bu diğer ücretin ödeme onayı gerektirdiğini bilmesini gerektirir. Ayrıca daha fazla havaalanı gayrimenkulü gerektirebilir.

Onları aramaya başlarsanız, komplikasyonlar her yerde bulunur. Örneğin, müşteri ve fiyatlandırma politikaları genellikle eklenir ancak nadiren kaldırılır. Zamanla, bazıları birbiriyle çatışabilir ve arama sürelerini veya müşteri karışıklığını artırabilir. Diğer işletmeler de aynı etkiyi buluyor. Daha sınırlı bir menüye sahip restoranlar ancak her şeyin satıldığı yerlerde, mevcut her türlü mutfağı sunan bir inç kalınlığında menülere sahip olanlardan daha iyi sonuç verme eğilimindedir.

Sadeleştirme için bir başka verimli kaynak da organizasyon şemasıdır. Birçok havayolunun organize edilme şekillerinde fazlalık ve fazlalık vardır. Daha az kişiye sahip olmak, ancak her birinin net sorumlulukları olması, daha düşük maliyetler ve daha hızlı uygulama ile sonuçlanacaktır.

Kullanımı Arttırın

Bir havayolunun maliyetini düşürmenin en hızlı yolu, kullanımı artırmaktır. Bazı insanlar kullanımı katı, sınırlı bir anlamda düşünürler - her uçağın günde kaç saat uçtuğu gelir getirici hizmette. Bu artırılabilir, ancak kullanım çok daha geniş bir kavramdır. Her işlem için kaç kişiye ihtiyaç duyulduğu, kiralanan her kapıdan kaç uçuş çalıştırılabileceği, uçağa kaç koltuk konulabileceği ve daha fazlası.

Bir veya iki sıra koltuk eklemek, en azından bazı müşteriler için alanı küçültür, ancak aynı zamanda tüm maliyetleri dağıtmak için daha büyük bir taban oluşturur. Her uçak için her gün fazladan bir yolculuk eklemek, havayolunun maliyetlerinin çoğunu değiştirmez, ancak daha fazla ASM oluşturur ve sabit maliyetleri daha da yayar. Daha az bilet gişesi, daha az kapı ve daha az genel gayrimenkul kullanmanın yollarını bulmak, yine de ana programı uygularken, her havayolunun muhtemelen iyileştirmeler bulabileceği bir şeydir. Bir havayolu şirketi, kullanımı ölçülebilir bir hedef olarak kabul ettiğinde ve bunu artırmayı hedeflediğinde, toplamaya değer meyveleri ne kadar çok yerde bulacaklarına şaşıracaklar.

Dış Kaynak Kullanımı Temel Olmayan Faaliyetler

Havayolları, insanları ve eşyaları güvenli bir şekilde taşıma işindedir. Bunu gerçekleştirmek için yapmaları gereken birçok destekleyici şey vardır. Ancak bunlardan en azından bazıları, bu faaliyette uzmanlaşmış diğer şirketler tarafından daha verimli bir şekilde yapılabilir. Muhtemelen dünyadaki tüm havayolları bazı faaliyetleri dışarıdan temin etmektedir, ancak çoğu daha fazlasını yapabilir.

Birçok havayolu, bakımlarının bir kısmını veya tamamını dışarıdan temin etmektedir. Örneğin modern jet motorlarının arıza ve onarımını pek çok havayolu şirketi yapmaz. Bu, çoğu durumda, bunu birincil işi olarak yapan bir şirket tarafından tamamlandığında daha verimli olan oldukça uzmanlaşmış bir iştir. Genellikle “kanat üstü ve kanat altı” olarak bölünen havalimanı işi, özellikle herhangi bir havayolu için küçük uçuş aktivitesi olan istasyonlarda, genellikle dış kaynaklıdır. Bir havayolu, bilet gişesi ve giriş kapısı gibi doğrudan müşterilerle ilgilenen, çalışanları olan ve standartlarına göre eğitilmiş “kanat üstü” acentelere sahip olmak konusunda tutkulu olabilir. Ancak bu havayolları bile, tek bir havaalanında birden fazla havayolu için bunu yapan bir şirketten satın alınan hizmetler olarak “alt kanat” - rampa ve bagaj acentelerine - daha açık olabilir.

Birkaç havayolu gerçekten sanal olmaya çalıştı. Esasen bunlar, bilet satan, ancak tüm faaliyetleri - uçakları uçurmak da dahil olmak üzere - başka bir şirkete dış kaynak sağlayan pazarlama şirketleridir. Bu, ticari yolcu havayolları için daha az etkili olmuştur. Ancak her havayolu, organizasyon şemalarında sadeleştirme ararken, işlerini belirli bir süreci tekrar tekrar ve verimli bir şekilde yapmak üzerine kuran ortaklar bularak maliyetlerini düşürmenin ve üretkenliklerini artırmanın yollarını düşünebilir.

Karları Uçuştan Fazlasıyla Ölçmek

John Dasburg, Northwest Airlines'ın CEO'suyken ünlü bir şekilde “para kaybetmeyi durdurmanın en hızlı yolu, para kaybettiren şeyleri yapmayı bırakmaktır” demişti. Her havayolu tuzuna değer uçuş yoluyla karlılığı ölçerve en azından yönlü olarak, hangi uçuşların şirketin kârlılığını orantısız bir şekilde etkilediğini bilin. Ancak en verimli havayolları, diğer faaliyetlerden elde edilen artan kâr ve zararı da ölçer. Havayolu, kayıtlı bagajı taşırken para kazanıyor mu veya kaybediyor mu? Yerleşik hizmet para kazanıyor mu yoksa kayıp lideri mi? Hangi distribütörler net pozitif katkıda bulunur ve hangileri yüksek artan maliyetlerle marjinal gelir sağlar? İptal edilmesi daha iyi olacak kurumsal sözleşmeler var mı? Şirketin makul bir sermaye getirisi sağlama yeteneğini azaltan bütün bir filo kategorisi var mı?

Bu seviyede sorular sormak, yönetim ekiplerini şirketin operasyonlarını iyileştirebileceği ve aslında daha yüksek işçilik maliyetlerini daha iyi dengeleyebileceği noktalara yönlendirir. Para kaybettiren şeyleri yapmayı bırakmak için bunu çok detaylı ve çeşitli seviyelerde bilmek zorundasınız.

Her Masrafın Düzenli Olarak İncelenmesi

Bir maliyet girişimine veya özel bir projeye sahip olmak, bazı büyük sorunları ele almak için yardımcı olabilir. Ancak uzun vadeli maliyet kontrolü, her maliyet kategorisini ayrıntılı bir düzeyde düzenli olarak gözden geçirme ve bazı önemli sorular sorma disiplinine sahip olmaktan gelir:

1. Bu etkinliği tamamen durdurabilir miyiz?
2. Bu etkinliği bugün olduğu gibi daha az kişiyle yapabilir miyiz?
3. Bu faaliyeti dışarıdan temin ederek tasarruf edebilir miyiz?
4. Bu faaliyetin masrafını başka bir iş ortağına veya müşterilerimize devredebilir miyiz?

Bu disiplin, daha yüksek işgücü maliyetini dengelemek için en iyi uzun vadeli yaklaşımdır, ancak bunun gerçekleşmesi için genellikle havayolunda kültürel bir değişiklik yapılması gerekir.

İşgücü maliyetleri zamanla arttıkça ve bir havayolunun toplam maliyetinin daha yüksek bir yüzdesi haline geldikçe, havayolları ücretleri yükseltebilir, marjı azaltabilir veya daha verimli olarak bu yüksek maliyetleri dengeleyebilir. Bu genellikle daha az insan kullanmak anlamına gelir veya sahip olduğunuz insanları daha verimli kullanmak. Toplu pazarlık anlaşmaları, herhangi bir havayolunun belirli havayollarında yapabileceklerini sınırlayabilir, ancak bu altı fikri çeşitli derecelerde kullanmak, her havayolunun değişen işgücünün daha yüksek maliyetleriyle başa çıkmasına yardımcı olabilir.