Southwest Airlines'ın Karbon Tarafsızlığa Giden Uçuş Yolu

Southwest Airlines
LUV
kendisini 2050 karbon nötrlüğüne adamıştır. Ancak Southwest Tedarik Zinciri Yönetimi ve Çevresel Sürdürülebilirlik Başkan Yardımcısı Stacy Malphurs, “Daha kısa bir zaman diliminde uygulayabileceğimiz eyleme dönüştürülebilir bir plana ihtiyacımız vardı” dedi. Bu, ABD'nin üçüncü en büyük havayolunun yakın vadede “gerçekten konuşlandırabileceği” teknolojilere odaklanmak anlamına geliyor. 2050 hedeflerine ulaşmak için, bir "hokey sopası" gibi grafik çizen karbonda azalmalara yol açacak "büyülü bir teknolojinin" ortaya çıkmasını beklemek istemiyorlar.

İş dilinde, bir hokey sopası projeksiyonu, bir hedefe doğru ilerlemenin ilk birkaç yılını çoğunlukla düz olarak gösteren bir projeksiyondur. Ama sonra grafik, gelecek yıllarda tıpkı bir hokey sopasının sapı gibi sihirli bir şekilde fırlıyor. Bu, önemli bir hedefe son dakikada ulaşılmasını sağlar. Southwest için, hokey sopasından kaçınmak, 2030 yılına kadar ulaşılabilecek makul hedeflere sahip olmak anlamına gelir. Southwest'in 2030 hedefleri, mevcut koltuk mili başına (kapsam 1 ve kapsam 2 emisyonları dahil) karbon emisyonlarını en az yüzde 20 azaltmaktır.

British Airways, Delta Hava Yolları
DAL
, JetBlue, Lufthansa Group, United Airlines ve diğer havayolları da net sıfır taahhütte bulundular. Hava yolculuğuyla ilişkili mil başına emisyonlar, diğer ulaşım modlarını aşıyor. 2018 yılında uçaklar yaklaşık ABD'deki toplam karbondioksit emisyonunun %3'ü ve ABD ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarının yaklaşık yüzde 9'u. Öngörülebilir gelecekte, diğer ulaşım modları - örneğin karayolu taşıtları - elektrikli araçlar gibi alternatiflere kayabileceğinden, havacılığın göreceli katkıları, ulaştırma sektörünün geri kalanına göre artacaktır.

Bayan Malphus, havayolunun müşteri tabanından sürdürülebilirliğe olan ilgiyi “kesinlikle” gördüğünü ileri sürdü. Southwest'in müşterileri arasında, yük taşımak için yolcu uçaklarının göbeğini kullanan tüketiciler, iş seyahatinde olanlar ve nakliyeciler bulunmaktadır. İş seyahatinde olanlar, sürdürülebilirliğe kendini adamış bir havayolu ile uçmaya öncelik verme olasılığı en yüksek olanlardır. Birçok şirketin kendi sürdürülebilirlik programları vardır. Kurumsal seyahat departmanları, “yeşil” havayollarının kullanılmasını dikte ederek sürdürülebilirlik hedeflerine katkıda bulunabilir.

Southwest, 2030 karbon azaltma hedeflerine ulaşmak için filo modernizasyonuna, sürdürülebilir havacılık yakıtına, rota optimizasyonuna, karbon dengeleme programlarına ve endüstri ve hükümet ortaklıklarına yatırım yapacak.

Southwest en büyük Boeing filosuna sahip
BA
dünyadaki uçaklar. Sadece Boeing 737'leri uçuruyorlar. Şirket, eski uçakları kademeli olarak daha yakıt verimli Boeing 737 MAX 7 ve 8 uçaklarıyla değiştirdikçe, karbon azaltımı konusunda ilerleme kaydedilebilir. Bayan Malphurs, yeni uçakların %14 daha fazla yakıt tasarrufu sağladığını açıkladı. Southwest, eski uçakların kullanımdan kaldırılmasını hızlandırıyor ve 10 yılına kadar yeni uçaklara 2031 milyar dolardan fazla yatırım yapıyor.

Güzergah optimizasyonu açısından, Southwest halihazırda yüksek varlık kullanımı elde etmek için tasarlanmış gelişmiş bir rota optimizasyon yazılımı kullanıyor. Bu varlık kullanımı, yolcuların seyahat etmek istedikleri rotalarla – yani uçaklar daha dolu – uçarak ve uçakları mümkün olduğunca havada tutarak elde edilir.

Ama Bayan Malphurs farklı bir rota planlamasından bahsediyor. Gelişmiş veriler, gerçek zamanlı hava durumu bilgileri ve hava trafik kontrolü ile daha iyi bağlantı kullanılarak, önceden belirlenmiş bir rotadaki uçaklar daha az yakıt kullanabilir. Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) NextGen programı ile bağlantılı olarak, uçaklar varış zamanlarında daha yüksek öngörülebilirlik ile hassas rotalarda uçacaklar. Bu, uçakların inmeyi bekleyen bir havaalanının etrafında daireler çizerek daha az zaman harcamasına neden olacaktır.

Planın bir sonraki ayağı, 2030 yılına kadar şirketin kullandığı havacılık yakıtının %10'unun sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) ile değiştirilmesidir. "Bugün," diye açıkladı Bayan Malphus, "sektörde kullanılan yakıtın sadece onda biri SAF." Southwest farklı ortaklıklar araştırıyor. Ancak şu anda en önemli ortakları Velocys. Southwest, Velocys ile anlaştı 219 milyon galon SAF satın almak on beş yıllık bir süre boyunca sabit bir fiyatla. Velocys, 2026'da ticari yakıt dağıtımına başlaması planlanan Mississippi'de yeni bir biyorafineri inşa ediyor. Velocys, bu tesiste orman kalıntılarından biyoyakıt sentezleyecek. Sürdürülebilirlik planlarındaki dört sütundan en çok, sürdürülebilir havacılık yakıtı vaadi için coşkusunu dile getiren Bayan Malphus oldu.

Karıştırmadan sonra, Velocys tesisi yaklaşık 575 milyon galon net sıfır SAF sağlayacaktır. Kulağa çok fazla yakıt gibi geliyor ama uçaklar çok fazla yakıt yakar. Bu, başarılı olursa %10 SAF hedefine ulaşmak için çok hızlı bir şekilde ölçeklendirilmesi gereken bir deney olarak düşünülmelidir. Ölçeklendirme, bir gecede yapılamayan yeni tesisler inşa etmeyi içerdiğinde, bu önemsiz bir çaba değildir. Bu, onların en umut verici SAF ilişkisi olsa da, takip ettikleri tek ortaklık bu değil.

Planın üçüncü ayağı bir karbon dengeleme programıdır. Karbon denkleştirmeleri, bir kuruluşun faaliyetleri dışında karbondan arındırma projelerini finanse ettiği işlemlerdir. Karşılığında kuruluş, projelerden sürdürülebilirlik hedeflerine yönelik karbon azaltımını talep eder.

Birçok çevreci, denkleştirme programlarına şüpheyle yaklaşıyor. Örneğin, karbon dengelemesi olarak ağaç dikmenin güvenilmez olduğuna inanıyorlar; ormanlar yanabilir. United Airlines CEO'su Scott Kirby, karbon dengelemelerini “bir sıçrayan pazarlama iddiası” Birleşik 2035 yılına kadar karbon yoğunluğunu yarı yarıya azaltma sözüve 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmak ve bunu karbon denkleştirmelerine güvenmeden yapmak.

Ancak Bayan Malphus, "bu olmadan hedeflerimize ulaşmak için yeterli yeni teknoloji olmadığına" inanıyor. Medya, elektrik veya hidrojen tabanlı uçaklara izin verecek gelişmeler hakkında rapor verdi. "Fakat gerçek şu ki, bizim için kullandığımız uçakların boyutuyla bu gerçekçi değil."

Son olarak Southwest, hiçbir şirketin sürdürülebilirliği tek başına sağlayamayacağını kabul ediyor. Tüm değer zinciri boyunca endüstri ortaklıkları, hükümet desteği ve işbirliği, Southwest'in sürdürülebilirlik çabalarında çok önemli bir rol oynayacak. Örneğin, Southwest “büyük ölçüde yeşil (enerji) bir şebekenin geliştirilmesine bağımlıdır.” Enerji, sürdürülebilir yakıtların üretiminde bir girdidir. Daha fazla yeşil enerji kullanılırsa bu yakıtlar daha yeşildir.

Bayan Malphus, havayolu yolcularının sürdürülebilir bir seyahat için prim ödemesi gerekmediğine inanıyor. “Yeşilin prim yapması gerektiği varsayımından uzaklaşıyoruz.” Daha fazla şirket sürdürülebilirliği taahhüt ettikçe ve ölçekte yeni teknolojiler geliştirildikçe, endüstri, müşterileri yeşil prim ödemeye zorlamadan karbon nötr olma çabalarını hızlandırabilir.