(Bloomberg) — Yoğun tatil döneminde Southwest Airlines Co.'yu içine çeken operasyonel kaos, onlarca yıldır gelişmekte olan bir krizdi.
Bloomberg'den En Çok Okunan
16,700 uçuş iptaline yol açan ve havayoluna 800 milyon dolardan fazlaya mal olabilecek bir erimenin ardından, suç, modası geçmiş bir mürettebat planlama sistemine ve alışılmadık bir noktadan noktaya rota ağına düştü. Güneybatı, ABD'yi kasıp kavuran şiddetli bir fırtına nedeniyle bunalmıştı ve uyum sağlayamadı.
Ancak bu belirli sorunların arkasında, eleştirmenlerin bu tür krizlerden kaçınmaya yardımcı olacak hayal gücünden ve teknoloji uzmanlığından yoksun olduğunu söylediği dar görüşlü bir yönetim ekibi var. Kurucu ortak Herb Kelleher tarafından aşılanan önyükleme kültürü, Güneybatı'yı ülkenin en büyük taşıyıcılarından biri haline getirirken, şirketin büyüklüğü artık yeni düşünme biçimleri ve inovasyona yatırım gerektiriyor.
“Oldukça yerleşik, durgun bir yönetim kuruluna, çok küçük ve cılız bir havayolu olduğu için kendi kendini yetiştiren bir liderlik ekibine sahip olduğunuz burada bir tür korelasyon veya neden-sonuç olup olmadığını merak etmenize neden oluyor. Yönetici arama şirketi Allegis Partners'ta CEO ve yönetim kurulu uygulamasının küresel lideri Keith Meyer, dedi. "Kurucu temelli bir kültür ancak bir yere kadar gidebilir."
Güneybatı hayat dolu. Şubat ayında icra kurulu başkanlığını devralan Bob Jordan, 34 yıldır havayolunda. Baş finans sorumlusu ve iletişim şefinin her biri orada 30 yıl çalışırken, baş ticari ve baş hukuk görevlileri en az 20 civarındadır. Southwest'in üst yönetimi arasında bir acemiye en yakın olanı, on yıl önce göreve başlayan Operasyon Direktörü Andrew Watterson olabilir. önce Hawaiian Airlines'tan.
Jordan bunu bir sorun olarak görmüyor.
Bir röportajda, "Burada liderler yetiştirdiğimiz ve bu kadar çok kadroya sahip arkadaşlarımız olduğu gerçeğiyle her zaman gurur duyduk," dedi. "Çok derin bir havayolu bilgisine, işlevsel bilgiye ve normal zamanlarda ve bunun gibi bir olayla karşılaştığınızda size iyi hizmet eden çok derin bir ilişkiye sahipler."
Havacılık 'Gecikmeli'
Southwest, içeriden eleman alma konusunda yalnız değil. American Airlines Group Inc.'in üst düzey liderliği, 1990'ların ortalarından beri önce America West Airlines'ta, ardından American Airways ile birleşmeden önce US Airways'te birlikteydi. Grup, ilk olarak Scott Kirby'nin 2016'da United Airlines Holdings Inc.'e taşınması ve daha sonra orada CEO olmasıyla kırılmaya başladı.
Yönetici arama şirketi Hanold Associates'in CEO'su Jason Hanold, "Havacılık endüstrisi, daha geniş anlamda, yönetim kurulları şöyle dursun, dışarıdan gelen yöneticilerle deneyler yapmakta biraz gecikti," dedi.
Ancak Southwest, büyük bir taşıyıcının zorlukları ve küçük bir taşıyıcının zihniyetiyle benzersiz bir konumda.
1971'de Teksas'ta bir avuç şehir arasında uçmaya başlayan havayolu, son yıllarda diğer tüm havayollarından daha fazla iç hat yolcu taşıyan bir dev haline geldi. Bu genişleme, basit tutma iş modeline karmaşıklık kattı ve bunun sonucunda ortaya çıkan maliyet baskıları, genellikle en ucuz ücretleri sunamayacağı anlamına geliyor.
ICF'de inovasyondan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı ve danışmanın havacılık grubunun eski başkanı Samuel Engel, Southwest'in her doları esnetmeye odaklanmasının, aynı zamanda, tutarlılığı ödüllendiren, yüksek düzeyde düzenlenmiş, güvenlik odaklı bir endüstride onu diğer taşıyıcılardan daha muhafazakar hale getirdiğini söyledi. "Güneybatı'nın farklı olduğuna dair devam eden inanç" nedeniyle içeriden öğrenenlere daha çok eğiliyor.
Havayolunun 13 üyeli yönetim kurulunun ortalama görev süresi yaklaşık 12 yıl iken, Delta Air Lines Inc. ve American'da yaklaşık altı buçuk ve 2016'da yönetim kurulunun yenilenmesini kabul eden United'da beş buçuk yıl. aktivist yatırımcılar Southwest'in hiçbir yöneticisinin teknoloji geçmişi yok.
Taşıyıcı, yeni teknolojiyi yavaş benimseme konusunda uzun süredir devam eden bir üne sahiptir ve yeni bir rezervasyon sistemi uygulamak ve bakım operasyonlarını güncellemek için yıllarını harcamıştır. Şimdi sorunlu bir Wi-Fi sistemini iyileştirmek, koltuklara güç bağlantı noktaları eklemek ve daha büyük baş üstü kutuları kurmak için 2 milyar dolar harcıyor.
Cowen Inc. analisti Helane Becker bir araştırma notunda, "Southwest, ABD'deki en büyük iç havayolu şirketi ve bu şekilde davranmaya başlamalı" dedi. "Muhtemelen teknoloji şirketlerinden işten çıkarılan ve buna yardımcı olabilecek pek çok akıllı teknoloji insanı vardır."
Aşil Topuğu
Southwest, pilotlardan ve uçuş görevlilerinden gelen uzun süredir devam eden şikayetlere rağmen, diğer iyileştirmelerin arkasına mürettebat planlama sisteminde güncellemeler koyduğunu kabul etti. Watterson, Aralık ayı dökümünde sistemi "Aşil topuğu" olarak adlandırdı.
Havayolu, erimeye neyin neden olduğunu bulmak için operasyonların her yönüne baktığını ve "hızla" sonuçlara varmayı umduğunu söyledi. Kaç yolcunun etkilendiği belirtilmedi, ancak şirket yolculara iptal edilen uçuşlar ve oteller, yemekler ve diğer ilgili masraflar için geri ödeme yapıyor.
Seyahat fiyaskosundan bu yana, daha geniş bir pazar kazanmasına rağmen hisseleri biraz düştü. Hisse senedi, normal ticaretin başlamasından önce Pazartesi sabah 0.5:7 itibarıyla %22 arttı.
Southwest, 21'de %2022 düşüşle ABD'nin en büyük beş hava yolu şirketi arasında en kötü ikinci performansa sahip oldu. İtibar riski sigorta şirketi Steel City Re'nin CEO'su Nir Kossovsky'ye göre, itibar hasarı daha fazla oynaklığa yol açabilir ve hisseleri önümüzdeki iki ay içinde S&P 500 Endeksi'nin altında performans gösterecek.
Jordan, ne pahasına olursa olsun şirketi yeniden rayına oturtmaya kararlı olduğunu söyledi.
"51 yıllık gerçekten iyi işleyen, gerçekten iyi çalışan bir geçmişimiz var" dedi. "Önemli olan bu tek olay bizi tanımlamaz."
(18. paragraftaki açılış payları ile güncellemeler.)
Bloomberg Businessweek'ten En Çok Okunan
© 2023 Bloomberg LP
Kaynak: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html