Southwest'in Tatil Meltdown ve Noktadan Noktaya Bir Havayolu Olduğu Efsanesi

Southwest Airline'ın tatil felaketiyle ilgili medyada yer alan haberlerde, milyonlarca tüketiciyi mahsur bırakan ve geciktiren erimenin nedenlerine ve havayolunun aynı olayın tekrarını önlemek için ne yapması gerektiğine dair her türlü kehanet yer aldı.

Bunlardan biri, Southwest'in noktadan noktaya rota sisteminin - yani ara bağlantı yapması gerekmeyen daha fazla yolcu taşıması - operasyonel çöküşün karmaşıklığına katkıda bulunduğu önerisidir. Ancak bunun erimede önemli bir faktör olduğu verili mantık, hâlâ pek güçlü değil.

Bunun nedeni Güneybatı gerçekten bir noktadan noktaya taşıyıcı değil. Hayır. Southwest aslında gelir üretiminin önemli bir parçası olarak bağlantı (“akış”) trafiğine bağlıdır.

12'nin üçüncü çeyreğinde sona eren 2022 ay boyunca Southwest'in en büyük operasyonlarından altısında Southwest'in trafik karışımına - doğrudan uçuşla seyahat edenlere kıyasla bağlantılı seyahat eden yolculara - bakalım:

Bu havalimanlarında, bir Güneybatı uçuşundan diğerine basitçe bağlanan yolcular, Güneybatı gelir yolcu karışımının önemli ve çok kritik bir bileşenidir.

Bunun altını çizen sağdaki sütundur. Bağlantı trafiği olmadan her bir havaalanında dolması gereken koltukların yüzdesini gösterir. Kısacası, Southwest bu havalimanlarını bağlantı merkezleri olarak işletiyor.

Southwest, uçuşlarını American, Delta ve United'ın yaptığı gibi belirli varış ve kalkış saat bankalarında bağlantıları optimize edecek şekilde planlayabilir veya planlamayabilir. Ancak yine de Southwest, trafiği kendi sistemlerinde toplamak, yani belirli ara havalimanlarındaki yolcuları birbirine bağlamak için çalışıyor.

Gerçek dünyada buna hub işlemi denir.

Aslında, Delta Havayolları Güneybatıdan Noktadan Noktaya Daha Fazla. İşte burada gerçekler birçok kabul edilmiş düşüncenin önüne geçiyor. Tek bir noktadan noktaya yönlendirme yerine bağlantılı bir güzergah kullanan yolcuların yüzdesi açısından Southwest'in diğer havayolları karşısında nasıl sıralandığına bir göz atın.

Veriler açık. Güneybatı sistemi, esas olarak American, Delta ve United kadar bağlantı odaklıdır ve uluslararası trafik akışları ortadan kaldırılırsa, bağlantılı yolcuların yüzdeleri açısından muhtemelen dördü de kafa kafayadır.

Kaçırılmaması gereken, Delta'nın aslında Southwest'ten daha büyük bir noktadan noktaya trafik yüzdesine sahip olmasıdır.

Bununla birlikte, açık olmak gerekirse, Southwest'in uçuşlarını nasıl planladığı konusunda - genel olarak - bir fark vardır. American ve Delta ve United, uçaklarını bağlantılı merkez havaalanları arasında zıplatma eğilimindeyken, Southwest, uçuşları doğrusal bir akışta hareket ettirerek, genellikle büyük fiili bağlantı merkezi operasyonları arasında iki veya daha fazla küçük ara havalimanına çarpıyor.

Bu yaklaşım gerçekten de Southwest'i daha çok noktadan noktaya bir havayolu sistemi gibi gösteriyor, ancak sistemin bu büyük havalimanlarındaki bağlantı operasyonlarını beslediği gerçeği devam ediyor.

Erime Sonrası Değişimler? Tatil fiyaskosunun ardından Southwest'in operasyonları nasıl değiştirebileceğine dair pek çok varsayım var.

Muhtemelen çok fazla değil.

Sebebin rota sistemi değil, ülkenin büyük bir bölümünü şaşkına çeviren 100 yıllık bir hava olayının neden olduğu devasa operasyonel sorunlara ayak uyduramayan bir mürettebat planlama programı olduğu akılda tutulmalıdır.

Sorun buydu. Çözüm bu. Southwest'teki büyüklük ve büyümeyi karşılamak için yeterince sağlam olan BT sistemlerini uygulamak, muhtemelen Dallas genel merkezindeki 1 numaralı iştir. Tüm belirtilere göre, bu olaydan önce de devam etmekteydi ve doğal olarak hızlanacak.

Bu noktada, Boyd Group International'daki projeksiyon, uçuşlarda veya Southwest tarafından hizmet verilen destinasyonlarda önemli bir azalma olmayacağı yönünde.

Ama bir Güneybatı uçuşuyla 'Vegas'a gidebilir ve havayolunun iç sistemlerinin bundan altı ay sonra çok farklı olacağını ayırt edebilirsiniz.