EV Menzili Kaygısından Mı Çekiyor? Başka Bir Fobi Aramaya Başlamak Daha İyi

Elektrikli arabanızla yolda olduğunuzu hayal edin - örneğin sabahın yoğun olduğu saatlerde - aniden şarj durumu hızla %0'a doğru gidiyor ve yakınlarda hızlı şarj istasyonu yok. Kimin işe giderken 20 dakikalık bir mola verecek vakti var ki zaten? Denkleme, okula bırakılan çocukları ekleyin ve mükemmel bir fırtınaya sahip olun. Pek çok (hatta çoğu) insanın bir elektrikli araç (EV) satın almayı veya düzenli olarak kullanmayı düşünmesine neden olan şey, gerçekten kabuslar gibi senaryolardır.

Yaygın olarak "menzil kaygısı" olarak adlandırılan bu anlaşılabilir korku, uzun süredir elektrikli araçların kitlesel pazara girmesini engelleyen temel engellerden biri olmuştur.

İşte iyi haber: İki cephede muazzam ilerleme kaydedildi ve kaydedilmeye devam ediyor. Yoğun bir kamu ve özel şarj istasyonu ağı geliştirmeye yönelik mali taahhüt ve bu doğrultuda ilk yapılanma, EV sürücülerine ihtiyaç duydukları altyapıyı sağlamayı vaat ediyor. Ve giderek daha fazla tamamen elektrikli otomobil, değiştirmek istedikleri gazla çalışan otomobillerin menziline uyan güçlü pillerle piyasaya çıkıyor.

Şarj altyapısı şu anda EV'leri kimin kullanabileceğini belirliyor

Önce altyapıya bakalım. Avrupa Birliği, "55'e Uygun" paketine dayalı olarak, 55 yılına kadar tüm sektörlerde CO2'de %2030'lik bir azalma sağlamayı planlıyor. Ulaşım için bu, o zamana kadar sokaklarda yaklaşık 42.8 milyon elektrikli otomobil anlamına geliyor (BEV'ler ve PHEV'ler). ). Veya başka bir deyişle: Avrupa'daki yeni otomobil satışlarının %75'inin on yılın sonunda EV olacağı tahmin ediliyor. Bu büyümeyi desteklemek için 6.8 milyon kamu şarj cihazı gerekli olacak. Ortalama olarak bu, şu andan 14,000'a kadar her hafta yaklaşık 2030 kamu şarj noktasının konuşlandırılması gerektiği anlamına geliyor. Dağıtım henüz bu seviyelerde değil, ancak hızlandırma planları geliştiriliyor.

Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bugün şarjın çoğu hala evde gerçekleşiyor. Aslında, ABD'li elektrikli otomobil sahiplerinin %90'ının kendi garajı var. Avrupa'da bu sayı kabaca %70. Evde şarj etmenin avantajı, arabanın 10+ saat (genellikle bir gecede) fişe takılabilmesi ve işlemin sahibinin zamanını almamasıdır. Kurulum maliyeti de artıyor, yavaş bir şarj cihazıyla (7-22 kW) yaklaşık 1,000 ila 2,000 ABD Doları arasında, hızlı şarj cihazı (60,000 kW) için ~150 ABD Doları veya ultra hızlı bir şarj cihazı (150,000 kW) için ~350 ABD Doları tutarındadır. Küresel olarak, yavaş şarj cihazları hakimdir ve tüm kurulumların %69'unu temsil etmeye devam edecektir. Bunlar iyi tasarlanmışsa, elektrikli otomobil sürücülerinin büyük bir kısmı evde veya işte şarj edebilecek ve kamu altyapısı üzerindeki ilk baskıyı hafifletebilecek.

Kentsel-banliyö ayrımı, her yerde bulunan “kesintisiz” şarj istasyonları tarafından kapatılacak

Günümüzdeki verilerin çoğu, bu teknolojiyi ilk benimseyenlerden geliyor. Ancak elektrikli arabalar ana akım haline geldiğinde altyapıyla ilgili sorular daha karmaşık hale gelecek. Şehirli sürücüler araçlarını veya evlerinde özel park yeri olmayan kişileri nerede şarj edecek? Örneğin Almanya'da nüfusun %50'den fazlası apartman dairelerinde yaşıyor., çoğu yerleşik park yeri olmayan. Kamuya açık kaldırımda şarj bir seçenek olsa da, benzinle çalışan arabalar tarafından engellenen noktalar, yavaş şarj süreleri (3-8 saat) ve bir yer ayırmanın hiçbir yolu yok gibi çeşitli zorluklarla karşı karşıya. Neyse ki, otoparklarda veya perakende/alışveriş merkezlerinde şarj etme gibi yeni konseptler ortaya çıkıyor.

Blink Charge'da satış ve iş geliştirmeden sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Mike Battaglia, kısa süre önce insanların alışveriş yapabileceği ticari perakende satış yerlerinin önemli rolünden bahsetti. "Yerel işletmelerde alışveriş yapmak ve/veya restoranlarda yemek yemek gibi yakındaki olanakların keyfini çıkarırken araçlarını sorunsuz bir şekilde şarj edin." Yine, kolaylık ile ilgili. Çalışmak, alışveriş yapmak veya yemek yemek için bir süre dışarıda olmayı planlıyorsanız, neden arabayı şarj etmiyorsunuz?

Normal şarj cihazları (7-22 kW) şarj noktalarının çoğunluğunu (~%70) oluşturacaktır. Bloomberg Insights'a göre, belki de şaşırtıcı bir şekilde, hızlı şarj cihazlarından gelen enerji talebi 43'ta %2040'e kadar çıkabilir.. İhtiyaç açık olmasına rağmen, hızlı şarj cihazlarının çeşitli kullanım durumları hala gelişmektedir. Hızlı ve ultra hızlı şarj cihazı kurulumlarının sayısı yıldan yıla yaklaşık %93 artıyor. Birincil kullanım durumu, uzun mesafeli yolculuklara hizmet etmek için otoyol boyuncadır. Ancak ABD'deki perakendeciler ve restoranlar, McDonalds, Walmart gibi yerler de dahil olmak üzere bu teknolojiyi kullanmayı düşünüyor veya bazı durumlarda zaten kuruyor.
WMT
, ve Bütün Gıdalar. Bu tür işletmeler için hem normal şarj cihazlarının hem de hızlı şarj cihazlarının bir karışımı muhtemelen trafiği artırmaya ve mağaza karlılığını artırmaya yardımcı olacaktır. Ek olarak, bu yeni seçenekler, sürücüleri şarj etme davranışlarını değiştirmeye teşvik edecek ve yalnızca tüm gece veya tüm gün yavaş şarjı değil, aynı zamanda doldurmayı da mümkün kılacaktır.

Neyse ki, bu girişim birden fazla paydaş grubu tarafından ele alınmaktadır. Birkaç büyük araç üreticisi (OEM), ortak girişimlere ve topluluk girişimlerine milyarlarca dolar taahhüdü de dahil olmak üzere, şarj altyapısının kullanıma sunulmasını destekleme planları hakkında etkileyici duyurular yaptı. VW, 400 yılına kadar Avrupa'da 18,000 ultra hızlı şarj cihazı, ABD'de Electrify America ile 10,000 ultra hızlı şarj cihazı ve Çin'de 17,000 ultra hızlı şarj cihazı üretmek için 2025 milyon € yatırım yapacak.. tesla
TSLA
gelecek yılın sonuna kadar dünya çapında süper şarj ağını üç katına çıkarmayı planlıyor. GM, 750 yılına kadar şarj altyapısına 2025 milyon dolar harcayacak. Bununla birlikte, gerekli izinlerin (zamanında) alınmasını, şebekenin yükseltilmesini (gerektiğinde) ve teknisyenlerin becerilerinin artırılmasına öncelik verilmesini içeren bu taahhütlerin gerçekleştirilmesi için yönetilmesi gereken bazı riskler bulunmaktadır.

Sürücü rahatlığına öncelik veren EV üreticileri, menzil sınırlamalarını kaldırıyor

OEM'ler, kullanıcıların endişe duyduğu diğer bir ana nokta olan elektrikli otomobil menzilinin sınırlandırılması sorununu ele almada büyük ilerlemeler kaydetti. Tesla Model S, 10 yıl boyunca 647 km (405 mil) ile en uzun menzilli elektrikli otomobil listesinin zirvesinde yer aldı. 2022'nin başlarında, Mercedes EQS, Tesla'yı maksimum 784 km (453 mil) potansiyel menzili ve %31'dan %10'e kadar şarj olmak için 80 dakikalık etkileyici bir şarj süresi ile en üst noktadan çıkardı. Bunu 14 Nisan'da Mercedes CEO'su Ola Kaellenius LinkedIn'de gururla duyurdu. yeni VISION EQXX prototipi, Almanya'daki Sindelfingen'den Güney Fransa'daki Cote D'Azur'a tek şarjlı bir yolculukla 1,000 kilometrelik “menzil bariyerini” aşmıştı.. Tom Moloughney tarafından gerçekleştirilen Porsche Taycan testi, ayrıca şunu gösterdi: bu araç sadece 5 dakikada %80'ten %21'e kadar şarj olabiliyor. Ve son zamanlarda Electrify America'nın Başkanı ve CEO'su Giovanni Palazzo, 5 ila 10 dakikalık bir şarj süresinden bahsetti: Elektrikli araçlarda 800 voltluk mimarilerin daha yaygın hale gelmesiyle, beş dakikalık şarjlar yakında gerçek olabilir.”

Herhangi bir EV tereddütünü emekli etmenin zamanı geldi

Yoldayken yakıt doldurmak gibi yeni sürücü davranışlarına hizmet eden iyi tasarlanmış bir şarj altyapısıyla, hem kentsel apartman sakinleri hem de ev sahipleri EV'lerini şarjlı tutmak için çeşitli uygun seçeneklere sahip olacaklar. Şarjın neredeyse her yerde yapıldığı bir modele doğru ilerledikçe, elektrikli bir aracı çalışır durumda tutmak, benzin istasyonuna düzenli yolculuklar yapmaktan daha uygun hale gelecek.

Menzil kaygısıyla ilgili anlatının bu kadar hızlı değişmesi çok komik: Günümüzün altyapı planları uygulanmaya devam ederse ve üreticiler daha hızlı şarj seçenekleriyle birlikte EV pil aralığını ve performansını genişletmeye devam ederse, sürücülerin hala sahip oldukları herhangi bir EV tereddütünü bırakma zamanı gelecek. . Menzil kaygısı geçmişte kaldı, insanlar endişelenecek yeni bir şey bulmak zorunda kalacaklar!