Sürdürülebilir havacılık yakıtı daha pahalı ama tüketiciler ödemeye hazır: IATA

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği genel müdürü Cuma günü CNBC'ye verdiği demeçte, sürdürülebilir havacılık yakıtının ana zorluğu, havayollarının onu kullanma arzusundan ziyade hacimle ilgilidir ve tüketiciler, alımıyla ilgili ekstra maliyetleri ödemeye istekli olacaklar.

Cuma sabahı “Squawk Box Europe”a konuşan Willie Walsh, “Şu anda asıl meselenin nicelik olduğunu düşünüyorum” dedi.

100'de yaklaşık 2021 milyon litre sürdürülebilir havacılık yakıtı kullandık - bu, endüstri için gereken toplam yakıtla karşılaştırıldığında çok küçük bir miktar."

İleriye bakıldığında Walsh, havayollarının 14 milyar litre SAF sipariş ettiğini söyledi. “Bence bu, havayollarının ürünü satın alıp almayacağı konusunu ele alıyor” dedi.

Walsh, SAF'ın fiyatının "jet gazyağı fiyatının yaklaşık iki buçuk katı" olmasına rağmen bunun gerçekleştiğini kaydetti. Karbon maliyetini hesaba kattığınızda, belki de … gazyağı fiyatının iki katına bakıyorsunuz.”

SAF'a bir miktar talep var gibi görünse de, onu karşılamak tamamen başka bir sorun ve sektöre hakim olma yolu uzun görünüyor.

"Uygun hükümet politikası desteği" ile IATA, SAF üretiminin 7.9 yılına kadar 2025 milyar litreye ulaşmasını beklediğini ve bu da toplam yakıt ihtiyacının sadece %2'sini karşılayacağını söylüyor. Yüzyılın ortalarında ticaret birliği, üretimin 449 milyar litreye, yani sektörün ihtiyacının %65'ine sıçrayacağını söylüyor.

Dünya Yaban Hayatı Fonu, havacılığı “küresel iklim değişikliğine neden olan sera gazı emisyonlarının en hızlı büyüyen kaynaklarından biri” olarak tanımlıyor. WWF ayrıca hava yolculuğunun “şu anda bir bireyin yapabileceği en karbon yoğun aktivite” olduğunu söylüyor.

Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı, sürdürülebilir havacılık yakıtının “uluslararası kabul görmüş tek bir tanımı” olmadığını söylese de, kapsayıcı fikir, bunun bir uçağın emisyonlarını azaltmak için kullanılabileceğidir.

İçerik açısından, uçak üreticisi Airbus, sürdürülebilir havacılık yakıtlarını "yenilenebilir hammaddeden yapılmış" olarak tanımladı. En yaygın hammaddelerin “bitki bazlı veya kullanılmış yemeklik yağ ve hayvansal yağ” olduğu belirtilmektedir.

Bazı çevrelerde, artan SAF alımının, diğer şeylerin yanı sıra, önemli ölçüde ormansızlaşmaya yol açabileceği ve gıda üretimi için çok önemli olan mahsullerde bir sıkışma yaratabileceği konusunda büyük endişeler var.

Walsh, endüstrinin arazi kullanımı veya gıda üretimi ile rekabet eden hammaddeleri kullanmamasının “kritik” olduğunu söyledi. “Sürdürülebilir havacılık yakıtlarının daha uzun vadeli gelişimi ile ilgili tüm düzenlemeler, durumun böyle olmadığını garanti edecektir.”

Maliyet konusunda, International Airlines Group'un eski CEO'su Walsh, bunun seyahat eden halka aktarılan bir şey olacağını kabul etti.

“Sürdürülebilir yakıtlar, ödediğinizin yaklaşık iki katı… geleneksel jet gazyağı, bu nedenle havayolu endüstrisinin maliyet tabanında önemli bir artışı temsil ediyor” dedi.

"Ve nihayetinde, tüketicilerin bunu ödemesi gerekecek, bu endüstrinin kaldıramayacağı kadar fazla."

Uzun vadede, tüketiciler bunun böyle olacağını anlayacaktır. "Bu çok önemli bir konu. Eninde sonunda ödemeye razı olacaklar” dedi.