Elektrikli Otomobil Büyümesi Yavaşlarken, Ilık Avrupa Otomobil Kurtarma Rekabeti Ateşleyecek

Satışların olumluya dönmesiyle bu yıl Avrupa otomobil pazarına kıyasıya rekabet geri dönecek, elektrik satışları ise nefes almak için duracak.

Çin'in ağırlıklı olarak elektrikli araçlarından kaynaklanan yeni bir tehdidin ortaya çıkması, Avrupalı ​​üreticiler için ekstra bir zorluk düzeyi katacak. Bu tehdit Avrupa endüstrisi için ciddi bir sorun teşkil ediyorsa, Avrupa Birliği (AB) politikacılarından protestolar bekleyin. ABD Enflasyon Azaltma Yasası, kazançlı ihracatı tehdit ediyor ve ABD, Avrupalıların adil olduğunu düşündükleri erişimi yeniden sağlamazsa bir ticaret savaşını tetikleyebilir.

2022'de bazı otomobil üreticileri - çoğunlukla lüks Alman olanlar - yarı iletken eksikliğinin yarattığı zorluklardan yararlanmayı başardı. Kıtlık onları hacmi kısmaya zorladığından, satışları esas olarak en egzotik ve daha yüksek fiyatlı makineleriyle sınırlayarak, daha düşük satışlar genellikle daha yüksek karlar anlamına geliyordu.

2023 yılında üretim ve satışlar artacak, zorlu piyasa koşulları eski haline dönecektir. Kâr marjları baskı altına girecek. Ne yazık ki yatırımcılar ve sektör için bu normale dönüş, yine de koronavirüs pandemisi öncesinde sergilenen piyasa gücüne benzemeyecek.

Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) için, 2020'den bu yana satışlarda yaşanan büyük ivme, esasen büyük Alman sübvansiyonlarının kesilmesi nedeniyle buharını tüketecek. Üreticiler geçen yıl sübvansiyonlar devam ederken mümkün olduğu kadar çok BEV ürettiklerinden emin oldular, bu nedenle pazar birkaç ay doymuş olacak. Her zamankinden daha düşük karbondioksit (CO2) emisyonları talep eden AB kuralları birkaç yıl daha sıkılaşmaz, bu nedenle BEV'leri satma baskısı bir süre daha hafifler.

LMC Otomotiv 7.8'deki %10.95'lik düşüşün ardından Batı Avrupa sedan ve SUV satışlarının %2022'lik sağlıklı bir artışla 4.1 milyona ulaşmasını bekliyor. 14.29'da koronavirüs öncesi sayının 2019 milyon gibi muazzam bir sayı olduğunu unutmayın. Sektörün üretiminin çoğu, halen mevcut beklentilerden 2 milyondan fazla daha büyük bir Batı Avrupa pazarını karşılamaya yönelik. LMC, tahminine bazı uyarıcı faktörler ekledi.

“Araçlara olan talep hala arzdan ağır bastığından, Batı Avrupa ülkeleri için araç arzı kısıtlamaları 2023'e kadar devam edecek. Bununla birlikte, tahminimiz, üretim darboğazlarının 2023'te hafifleyeceğini ve bunun da yıl için kayıtlarda yıldan yıla artışla sonuçlanacağını varsayıyor," dedi LMS bir raporda.

Bununla birlikte, piyasanın 2019 seviyelerinde bir miktar aşağıda kalması bekleniyor. Makroekonomik bir bakış açısından, Batı Avrupa ülkeleri, daha yüksek fiyatlar ve faiz oranlarının gerçek hanehalkı gelirlerini sıkıştırmasıyla birlikte durgunluk koşulları yaşıyor. Görünüme yönelik net bir aşağı yönlü risk, daha belirgin bir makroekonomik düşüş şeklinde gelse de, birikmiş siparişler buna bir miktar tampon sağlıyor” dedi.

Batı Avrupa, Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya ve İspanya'nın tüm büyük pazarlarını içerir.

Schmidt Otomotiv Araştırması 2023 Batı Avrupa BEV satışlarının 1.6'de 1.5 milyondan 2022 milyona çıkacağını söyledi. Pazar payı, daha büyük bir genel pazarın %15.1'inde kalacak. BEV satışlarındaki büyüme 2022 ile 2024 arasında yavaşlayarak yüzde birin altına inecek.

“BEV karışımının, bir sonraki (AB tarafından zorunlu kılınan) CO2025 kesintisinin yürürlüğe girdiği 2 yılına kadar büyük ilerlemeler görmesi beklenmiyor. Schmidt Automotive bir raporda, 4.9 seviyelerine göre %2022 artışla 20 yılına kadar %2025 olmasını bekliyoruz” dedi.

Schmidt Automotive, 2030 yılına kadar Batı Avrupa'daki BEV satışlarının 65 milyonluk toplam pazarın %14.2'ine ulaşmasını bekliyor.

Yatırım bankası UBS, genel satışlar için bu iyi hissettiren senaryoya katılmıyor.

UBS, "2'nin ikinci çeyreği bazı üretim hatlarını birkaç hafta durduran Rusya-Ukrayna savaşından büyük ölçüde etkilendiğinden, önümüzdeki aylarda (Avrupa otomobil satışlarında) yıllık pozitif büyüme oranları görmeyi bekliyoruz" dedi. bir raporda.

“Ancak, bayiler (üreticileri) zayıf sipariş alımına ek olarak fiyat indirimleri için ısrar ettiğinden, 2023 satışlarının önceki yılı geçeceğini tahmin etmiyoruz. UBS, "(Üreticilerin) hacimleri korumak için mevcut fiyatlarla hacim kaybetmek veya daha düşük fiyatlar arasında seçim yapmak zorunda kalacağı görüşümüze bağlı kalıyoruz, bunlardan herhangi biri kazançlar için negatif" dedi.

Fransız otomobil danışmanları İnovev 4'te tüm Avrupa'daki satışların maksimum %2023 artmasını ve pazarın genel durumunda pek bir değişiklik olmamasını bekliyoruz. 2024 daha güçlü olmalı.

“Temel olarak, bu yıl güçlü bir şekilde gelişmemesi gereken ekonomik ve politik ortam göz önüne alındığında, pazarın dinamikleri 2023'te 2022'ye kıyasla büyük ölçüde değişmemelidir. Bu nedenle referans senaryomuzda 13 milyonun biraz üzerine çıkabilmeliyiz. Bu, 17.3'da ulaşılan 2019 milyondan hâlâ çok uzak. Ancak 2024'ten itibaren %5 ila %6'lık bir artışla daha önemli bir pazar büyümesi gerçekleşebilir,” dedi Inovev.

Bu arada, AB'den ABD IRA'sına resmi bir tepki bekleniyor.

Renault CEO'su ve Avrupa Otomotiv İmalatçıları Derneği başkanı Luca de Meo, açık bir suçlamada bulunmadan, korumacılığın enflasyona ve verimsizliğe yol açtığını söyledi.

Ancak bence Avrupa topluluğu (IRA'ya) tepki vermeli. Endüstriyi korumak için karşı önlemler bulmanız gerekiyor,” dedi Automotive News Europe'a göre.