Bir analiste göre, iki firma ve iki sektör arasındaki paralellikler geleneksel otomotiv şirketleri ve yatırımcılar için bir uyarı niteliğinde.
Yeni Sokak Araştırması analisti Pierre Ferragu Belirtilen yazılım sorunları geliştirmede gecikmelere neden oluyor
Volkswagen
(VOW3.Almanya) elektrikli araçlara göre son raporlar Alman medyası tarafından.
Volkswagen
raporlar hakkında yorum yapılması talebine hemen yanıt vermedi.
"Hatırlamak
Nokia
vs
Apple
,
” diye yazdı Ferragu. Öyle diyor
Nokia
(NOK), Apple (AAPL) iPhone'un piyasaya sürülmesinin ardından işletim sistemini yeniden tasarlamaya çalıştı. İşe yaramadı ve Nokia "akıllı telefon pazarından kayboldu."
Ferragu, tıpkı cep telefonu üreticileri gibi, geleneksel otomobil üreticilerinin de elektrikli araç sistemleri ve teknolojilerini geliştirebileceğinden şüphe ediyor.
Tesla
(TSLA) 19 yıllık geçmişi boyunca yaratmıştır. Ferragu raporunda şunları ekledi: "Dünyanın her yerindeki otomobil üreticileri elektriğe büyük ve güçlü bir şekilde geçiş yapsalar bile, Tesla'ya karşı yeterince rekabetçi olmaları pek mümkün değil."
Bir konuda haklı. Tesla'nın faaliyet karı marjları ilk çeyrekte neredeyse %20'ye ulaşırken Volkswagen'inki ise %13 civarındaydı. Tesla, EV'leri diğer firmaların şu anda EV veya benzinle çalışan araçlar üretmesinden daha karlı hale getiriyor.
Tesla'nın tarihsel avantajları, Ferragu'nun şirketin 20 yılına kadar küresel hafif araç pazarının kabaca %2030'sini elde edeceğini düşünmesinin büyük bir nedenidir. Bu önemli çünkü
Toyota Motor
(TM) ve Volkswagen, hacim açısından günümüzün en büyük otomobil üreticilerinin her biri yaklaşık %10'luk pazar payına sahiptir.
Bültene üye ol
Barron'un Günlük
Barron ve MarketWatch yazarlarından özel yorumlar dahil, önümüzdeki gün bilmeniz gerekenler hakkında bir sabah brifingi.
Bu bir boğadan iyimser bir yaklaşım. Ferragu, Buy'da Tesla hisselerini 1,580 dolarlık fiyat hedefiyle değerlendiriyor; bu, Bloomberg'in takip ettiği Wall Street analistleri arasında en yüksek fiyat.
Tarih elbette tekerrür etmek zorunda değil. Geleneksel otomobil işi uyum sağlamaya çalışıyor.
"Muhtemelen günümün %25'ini araba işinde olmayan insanlarla telefonda konuşarak, gömülü sistemler hakkında bilgi edinerek, tedarik zinciri yönetimi hakkında bilgi edinerek, inovasyon ekiplerini nasıl harekete geçirebileceğinizi öğrenerek geçiriyorum."
Ford Motor
(K) CEO jim farley söyledi Barron Jack Hough yakın tarihli bir röportajda. “Bu muhtemelen benim en önemli işim.”
Farley dijital trendlere yöneliyor. CEO, "En önemli şey, sonunda dijital bir ürün ortaya çıkarmış olmamızdır" diye ekledi. Farley'nin Ford'u yönlendirdiği alanlar arasında kablosuz yazılım güncellemeleri ve otonom sürüş özellikleri gibi şeylere yönelik abonelik satışları yer alıyor.
Ford, araç elektrifikasyonu ve otonom sürüş hedeflerine milyarlarca dolar harcıyor. Şirket en çok satan modellerini elektrikli araçlara dönüştürmeyi seçti: Mustang, F-150 ve Transit Van. Tamamen elektrikli F-150 bu yıl müşterilere gönderilmeye başlandı.
Dahası, arabalar telefon değildir. Araba tasarlarken ve satarken önemli bir faktör olan güvenlikle ilgili düzenleyici bir aygıt vardır. 16 yaşındaki bir çocuğun iPhone kullanmasına izin verecek bir test yok.
Ve araba işinin temelleri telefonlardan biraz farklıdır. Daha pahalıdırlar ve daha uzun süre dayanırlar. Yeni araba satın alan bir kişi, yaklaşık olarak bir araç kullanacak Yedi yıl. Akıllı telefon açısından bakıldığında bu, bugün hala bir iPhone 6'ya sahip olmak gibidir.
Tesla hisseleri ve
S&P 500
Salı öğleden sonra her ikisi de başabaş çizgisinin yakınındaydı.
Tesla hisseleri bu yıl şu ana kadar yaklaşık %33 oranında düşüş gösterdi. Çoğu otomobil stoku 2022'de şu ana kadar sıkıntı yaşadı. Enflasyon, artan faiz oranları ve durgunluk korkuları yatırımcıların sektöre yönelik duyarlılığını olumsuz etkiledi. Salı günü ticarete girecek olan otomotiv hisseleri
Russell 3000 Endeksi
yıldan bu yana ortalama %35 civarında düşüş yaşadı.
Şuradan Al Root'a yaz [e-posta korumalı]