Tesla Fiyat Kesintileri Çin'in EV Pazarında Hayatta Kalmak İçin Çaresiz Mücadeleyi Tetikliyor

Çin EV fiyat savaşı, Tesla tarafından başlatılan, dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen elektrikli araçlar pazarındaki yeni savaş cephesi olan kitlesel pazarla hararetli bir seviyeye ulaştı.

X

Çinli EV ve pil devi BYD (BYDDF) kitle pazarının ezici gücüdür, ancak Tesla (TSLA) fiyatları düşürdükten sonra bu segmente girdi ve EV girişimlerini tehdit etti. XPeng (XPEV) ve pozisyon için itişip kakışan çok sayıda yerli oyuncu.

Birinci sınıf EV üreticileri bile Nio (NIO) Ve Li Otomatik (LI) daha uygun fiyatlı modellerle hacimleri artırma ve kâr arayışlarını hızlandırma fikriyle kitlesel pazar akınlarına göz atın.

Dünyanın en büyük EV pazarı, Çin'in arz fazlasını bu bölgelere ihraç etmesi nedeniyle Avrupa'ya ve Asya'nın geri kalanına yayılarak daha da rekabetçi bir şekilde büyümeye hazırlanıyor. Çin'in fiyat savaşı, bazı EV üreticileri için kar marjlarını vuracak, diğerleri ise satışları sürdürmek için daha derin kayıpları kabul edecek. Nihayetinde, Wall Street, zayıf markalar gözden kaybolurken birkaç baskın Çin EV oyuncusunu geride bırakarak, en uygun olanın hayatta kalması için bir sarsıntı bekliyor.

Tesla hissesi 2023'te büyük bir kazanan oldu, ancak küresel fiyat indirimlerinden kaynaklanan ilk talep hızla azaldığı için geri çekiliyor. BYD hissesi ve Li Auto bu yıl ılımlı bir şekilde yükseldi, ancak Şubat başındaki yüksek seviyelerinden oldukça uzakta. Nio hisse senedi ve XPeng, 2023'te düştü ve uzun vadeli veya tüm zamanların en düşük seviyelerinden çok uzak değil.

Şimdilik, bugüne kadar gerçek bir yer edinen Çinli olmayan tek EV üreticisi olan Tesla, yeni markalar ve modeller kitlesel pazarı doldururken Çin üzerindeki hakimiyetini kaybetme riskiyle karşı karşıya. Bu aynı zamanda yabancı otomobil üreticileri için bir sus ya da sus anı. General Motors (GM), Ford (F), Toyota Motor (TM) Ve Volkswagen (Vwagy). Elektrikli araç lansmanları, Çin'in çoğunlukla genç EV alıcıları tarafından soğuk karşılandı. Yine de şirketlerin Çin EV saldırısı daha yeni başlıyor.

GM, 2025 yılına kadar Çin'de 15'ten fazla EV modeli piyasaya sürmeyi planlıyor. Bu yeni nesil, Ultium markalı EV'lerin çoğunun, 2022'deki aktivite yatağı olan kitlesel pazara girmesi muhtemel.

Deutsche Bank analisti Edison Yu, "Çin EV pazarı büyüdükçe, büyümenin ve rekabet gücünün çoğunun gerçekten hızlanmaya başladığı yer burasıdır" dedi. "Buradaki sorun şu ki, kitlesel pazar büyüdükçe, tüm rekabeti içine alacak kadar hızlı büyümedi. BYD buradaki herkesi ezdi.”

Tesla Fiyat Kesintileri Çin EV Fiyat Savaşını Tetikledi

En son Tesla fiyat indirimleriyle kitlesel pazar rekabeti daha da acımasız hale geldi.

Ocak ayı başlarında Tesla, geçen Ekim ayında zaten fiyatları düşürdükten sonra Çin'deki Model 3 ve Model Y fiyatlarını %6'dan %13.5'e düşürdü. On gün sonra XPeng, EV fiyatlarını %10 - %13 oranında düşürerek yanıt verdi ve hemen ardından birkaç kişi daha geldi. Nio, Şubat ayı başlarında bazı fiyatları düşürdü ve hatta BYD bile Şubat sonunda ve Mart başında fiyat düşürme çoğunluğuna katıldı. Ford ve Toyota da dahil olmak üzere birçok yabancı otomobil üreticisi elektrikli araç fiyatlarını düşürdü ve büyük teşvikler teklif edildi.

Bu arada otomobil üreticileri geleneksel gaz yakan araçların fiyatlarını düşürerek EV'ler üzerindeki baskıyı artırıyor.

Tesla'nın fiyat indirimleri, Model 3 ve Model Y'yi, BYD Han ve Seal sedanlar ve Tang SUV'nin yanı sıra XPeng, Nio ve daha fazlasından EV'lere karşı daha rekabetçi hale getirdi.

Çin EV Kitle Pazarını Boyutlandırma

Çin EV pazarının alt sınırı - 100,000 renminbi (RMB) veya yaklaşık 15,000 $'ın altında fiyatlı küçük ve ucuz elektrikli arabalar - en çok satan GM-Wuling Hongguang EV gibi "mini şehir arabaları" 5,000 $ gibi düşük bir maliyetle zaten oldukça elektrikli.

Nio, Li Auto, Audi tarafından yönetilen 300,000 RMB'nin (44,000 $) üzerindeki premium ve lüks otomobil pazarı, BMW (BMWYY) Ve Mercedes-Benz (DDAIF), elektriklendirmek için yavaş olmuştur.

Ancak EV'ler ve eklentiler, geçen yıl yaklaşık 100,000 RMB ila 300,000 RMB'lik ana akım pazarda büyük ilerlemeler kaydetti.

Yu, 40'de satılan 6.5 milyon "yeni enerji taşıtının" (NEV) en az %2022'ının kitlesel pazara girdiğini tahmin ediyor. NEV'ler tamamen elektrikli, plug-in hibrit ve yakıt hücreli araçları içerir.

2023'te Planlanan Seçilmiş Yeni Çin EV Modelleri

Daha uygun fiyatlı yeni modeller yolda ve muhtemelen Çin EV fiyat savaşını ortaya çıkarıyor.

Premium odaklı başlangıç ​​Li Auto, her ikisi de 5 RMB içinde fiyatlandırılan Li L6 EV ve L300,000 SUV'a sahiptir. Li ayrıca, Nisan ayında çıkacak olan birinci sınıf L7 ve L8 elektrikli SUV'lerin daha ucuz trim "Air" versiyonlarına sahip.

Premium emsal Nio'nun yeni ET5 sedanı, geçen Eylül'de piyasaya sürüldükten sonra adımlarını atmalı. Nio'nun en ucuz modeli ve Model 3 rakibi. Muhtemelen ES5 olarak adlandırılan başka bir yeni model, Nio'nun en ucuz SUV'u olabilir. Model Y rakibi olarak görülüyor.

ET5, 300,000 RMB'nin çok üzerinde başlamaz ve ES5'in benzer bir fiyatı olması muhtemeldir. Nio bu modelleri tam geçişli olarak üretmeye başladığında fiyatlar daha da düşebilir.

Geçen yıl ürün yelpazesini ikiye katlayarak altıya çıkaran Nio'nun bu yaza kadar tamamen yeni veya yenilenmiş sekiz model sunması bekleniyor. 2024'te Nio, 200,000 ila 300,000 RMB (29,000 ila 44,000 $) arasında fiyatlara sahip yeni bir kitlesel pazar markasını piyasaya sürmeye hazırlanıyor.

Halihazırda bir kitlesel pazar oyuncusu olan girişim arkadaşı XPeng, yakında yenilenmiş bir P7 sedan ile birlikte G7 SUV ve bir elektrikli minivanı piyasaya sürmeli.

Yu, 2023'te Li'nin L7'sinin ve XPeng'in G7'sinin bu girişimlerin başarısı için kritik öneme sahip olmasını bekliyor.

Li Auto'yu "ürün tazeyken üretimi hızlandırma konusunda çok iyi bir iş" çıkardığı için övüyor. Nio'ya gelince, ET5'in önemli olmasını bekliyor, ancak daha önemli olan, geçen yıl bir dizi uygulama ve tedarik zinciri sorununun ardından "yeni modelleri güvenilir bir şekilde piyasaya sürebilecekleri hız".

BYD, 2023'te, Model Y'yi hedefleyen en az iki elektrikli araç da dahil olmak üzere, en düşük seviyeden en üst seviyeye kadar bir düzineden fazla yeni veya yenilenmiş modeli piyasaya sürecek.

Çinli otomobil devi Geely, Volvo ve Polestar'ın (PSNY), başka bir önemli oyuncu. Yepyeni Galaxy markasının 2025 yılına kadar, önümüzdeki birkaç ay içinde piyasaya sürülecek iki adet plug-in hibrit EV de dahil olmak üzere yedi yeni kitlesel pazar EV modeli sunması muhtemel. Buna ek olarak, Geely'nin genişleyen Zeekr markası, birinci sınıf elektrikli araç pazarının alt sınırına hitap ediyor.

Nisan ayında Şanghay Otomobil Fuarı'nda yeni bir EV tanıtım dalgası ve lansmanı bekleyin.

Bu EV üreticileri ve yoğun genel üretimin ortasında çok sayıda yeni model çıkaran daha fazlası ile ayakta durmak zor olacak. XPeng G9 SUV, 2022'nin sonlarına doğru çıkışından bu yana cansız satışlara sahip. Pek çok EV sedan ve crossover, önümüzdeki yıl aynı sorunla karşılaşabilir.

Ancak alternatif, eskiyen araçları büyük indirimlerle satmaya devam etmektir.

Bunlar Şimdi Satın Almak ve İzlemek İçin En İyi 5 EV Hisse Senedi

Çin EV Satışları Yavaşlayacak mı?

Çin Binek Araç Derneği'nin tahminlerine göre, makro ters rüzgarlar ve sübvansiyonların sona ermesiyle, NEV satışları 31 ve 2021'de iki katından fazla arttıktan sonra %2022 artacak. CPCA'nın tahminlerine göre bu, tüm araç satışlarının %36'sı, 28'deki yaklaşık %2022'i anlamına geliyor. Ülkenin otomobil üreticilerine göre, 2030'a kadar NEV'ler Çin pazarının %70-90'ını oluşturabilir.

Mutlak rakamlarla, Çin'de EV, plug-in hibrit ve yakıt hücreli araç satışlarının 2'te yaklaşık 2023 milyon araç artarak 8.5 milyona çıkması bekleniyor.

2022'de Covid-19 kaynaklı kısıtlamalar Çin ekonomisini boğdu ve EV üreticileri önemli tedarik zinciri sorunları veya tamamen kapanmalarla karşı karşıya kaldı. Yine de ABD'de listelenen Çinli elektrikli araç girişimleri Li Auto, Nio ve XPeng, yıl için eksik teslimat kılavuzuna rağmen satışlarını çift haneli artırmayı başardı.

Kitle pazarında kaçak lider, geçen yıl hibritler de dahil olmak üzere NEV satışlarını üçe katlayarak 1.86 milyon adede çıkaran BYD'dir. Geçen yıl NEV satışlarının neredeyse %30'unu oluşturdu.

Tesla'nın küresel teslimatları, 40 için %1.31 artışla 2022 milyon adede yükseldi. Bu, BYD'nin toplamından yaklaşık %30 daha azdı, ancak Tesla, akülü elektrikli araçlarda hâlâ lider durumda.

CPCA verilerine göre, Tesla China geçen yıl satışlarını %37 artırarak 439,770 adede çıkardı. Şirket geçen yaz Şangay kapasitesini genişletti ancak Tesla'nın büyük fiyat indirimlerine rağmen son aylarda üretimi birçok kez yavaşlatmak veya durdurmak zorunda kaldı.

Çin EV Satış Planları Vs. Talep etmek

BYD, 2023 satışlarının iki katından fazla, 4 milyon araçlık 2022 NEV satışını hedefliyor. Tek başına bu, oldukça büyük ihracat da dahil olmak üzere, bu yılın öngörülen NEV artışının tamamını kabaca açıklayabilir.

Li Auto, Nio, GM, Toyota ve diğerleri de üretimi artırmayı planlıyor.

Sonuç olarak, Çin EV üretimi ve üretim kapasitesi 2023'te artacak ve talep çok geride kalacak. Metali hareket ettirme zorunluluğu, Çin'de bir elektrikli araç fiyat savaşının başlamasının ve muhtemelen daha da kötüye gitmesinin nedenidir.

BYD ve Çinli girişimler için artan ihracat, yurt içi yavaşlamayı dengelemeye yardımcı olabilir. Avrupa'ya ve diğer denizaşırı pazarlara giriyorlar.

Fazla EV çıktısını ihraç etmek, marj baskılarına ek olarak bu yerlerdeki rekabeti de artıracaktır.

Tesla Hissesi Vs. BYD Hisse Senedi

Çin EV Üretiminin Güçlü Yönleri

Dünya çapındaki EV yarışında Çin, akıllı telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar gibi seri üretim mallarındaki ustalığından yararlandı. EV pil tedarik zincirindeki hakimiyeti ve yerelleştirilmesi, başka bir kritik avantaj sağladı.

Deutsche Bank analisti Edison Yu, "EV yapmak benzinli araba yapmaktan çok daha kolay," dedi. "Neredeyse çok karmaşık, büyük bir bilgisayar."

Yu, Çin'in elektronik alanındaki uzmanlığı nedeniyle bu tekniği kırdığını da ekliyor. O zaman yapması gereken tek şey "yazılımı, kaliteyi ve markalamayı doğru yapmak"tı.

Çinli otomobil üreticileri uzun bir yol kat etti. Sadece on yıl önce, Warren Buffett destekli BYD bile kötü yapılmış, gürültülü, güvenilmez Çin arabalarıyla eş anlamlıydı.

Çin EV Fiyat Savaşının Ortasında Pazar Değişimi

Kitlesel pazar lideri olan BYD, Çin ekonomisi yavaşlarken bir dizi yeni modelin yanı sıra tüketimdeki düşüşün faydasını gördü. Sadece Çin'in EV lideri değil, şimdi ülkenin en büyük otomobil üreticisi.

Pek çok EV emsalinin aksine, BYD kârlıdır. Wall Street, satış büyümesi %2022'den fazla arttığı için şirketin 80 kârında yaklaşık beş kat artış bildirmesini bekliyor.

Çoğu BYD modelinin fiyatı 100,000 RMB ile 200,000 RMB (kabaca 15,000-29,000$) arasındadır. Değer teklifleri olarak görülürler.

Seal ve Frigate gibi daha yeni modellerle BYD, "uygun fiyatlı lüks" kavramını daha da ileriye taşıdı. Ve agresif bir şekilde genişleyen Denza markasıyla BYD, birinci sınıf pazar için hedef alıyor. BYD ayrıca üçüncü çeyrekte piyasaya sürülmesi muhtemel bir ağır hizmet SUV ile süper premium bir marka olan Yangwang'ı da tanıttı. Denza ve Yangwang arasında bir başka "F Brand" lansmanı yapılacak.

Tesla bir zamanlar Çin'in birinci sınıf EV segmentine hakimdi.

Ancak bir danışmanlık şirketi olan Sino Auto Insights'tan Tu Le, "Tesla, büyük fiyat indirimleriyle kendisini premium pazardan kitlesel pazara çekti" dedi.

Geçen sonbaharda BYD Seal'den yaklaşık 3 $ daha fazla satılan Model 10,000, Ocak başından sonra sadece 600 $ daha düştü. Mart ayı başlarında BYD yeni Seal indirimleri sundu.

Ancak 300,000 RMB'nin altındaki segmentte "son derece yoğun" rekabet konusunda uyarıda bulunuyor. BYD, XPeng hava için mücadele ederken oradaki hakimiyetini genişletti.

Şubat ayının sonlarında BYD bayileri, Çin'in EV kralının bile fiyat savaşlarından muaf olmadığını göstererek birkaç modelin fiyatlarını düşürdü.

BYD EV Üretim Uç Noktası

Kitlesel pazarda Le, BYD'yi rekabetin "kafası ve omuzları üzerinde" olarak görüyor.

Sebepleri sıraladı: “BYD uzun süredir var. 2003'ten beri piyasadalar. Ulusal bir şampiyonlar. Çinliler.”

Le, BYD'nin “ürünleri çok daha iyi hale geldi ve uygun fiyatlı. Hemen hemen her pazar segmentinde ürünleri var. Kaliteleri, güvenilirlikleri ve tasarımları son yedi yılda önemli ölçüde iyileşmiştir. Çinli tüketicinin güvenine sahipler.”

Liderliğinde daha fazlası var. Le, "BYD'nin ölçeği var ve kendi pillerini ve kendi çiplerini yapıyorlar" dedi. "Böylece maliyetlerini 10 yaşından küçük herhangi bir şirketten çok daha verimli bir şekilde yönetebiliyorlar."

BYD, yeni EV ve pil tesislerine büyük yatırımlar yapmaya devam etti.

Yurt içinde rekabet artarken, BYD Asya, Avrupa ve Latin Amerika'da genişleyerek büyük bir ihracat hamlesi yapıyor.

Otomotiv Endüstrisi Haberleri, Sürücüsüz Arabalar ve İzlenecek Stoklar

BYD vs. tesla

Gelişmekte olan Tesla ve BYD savaşında, önümüzdeki üç ila beş yıl içinde kim hüküm sürecek?

Le, Çin'in hızla büyüyen kitlesel pazar EV'leri pazarında "ikisi birlikte büyüyebilir" dedi. Ancak eski ürünleri nedeniyle Tesla hakkında "biraz daha şüpheli".

Le, "Tesla, Model 3 ve Model Y'yi önemli ölçüde yenilerse, özellikle fiyatı artırmazlarsa, satışlarda kesinlikle bir artış görürsünüz" diye ekledi.

Yeniden tasarlanan bir Model 3'ün yolda olduğu bildiriliyor, ancak ne zaman gelecek? onun 1 Mart yatırımcı günü Tesla'yı hayal kırıklığına uğrattı ne uzun zamandır beklenen Model 3 yenilemesini onaylayarak ne de yeni nesil, daha düşük maliyetli bir EV olan uzun süredir dedikodusu yapılan Tesla Model 2'yi ortaya çıkararak.

Tesla'nın dünya çapındaki fiyat indirimleri, değerli kar marjları pahasına teslimat hacimlerini destekliyor.

Fiyat, kaz talebini yalnızca birkaç ay kadar düşürür, diye uyarıyor Le. "Tesla'nın bunu tekrar yapması gerekecek ve yıl bitmeden yapacaklar" dedi.

Tesla Şanghay fabrikası, EV devinin ihracat motoru oldu. Ancak Tesla Berlin'in yükselişi, Şanghay'da üretilen arabaları Avrupa'ya ihraç etme ihtiyacını azaltıyor.

Şanghay'da zaten boş kapasite var, bu büyümeye devam edebilecek bir sorun. Tesla, bu destinasyonlarda daha fazla fiyat indirimi riskine rağmen, Şangay ihracatını yüksek tutmak için güçlü bir teşvike sahip. Avrupa'daki yeni indirimlerle bile, oradaki Tesla fiyatları Çin'dekinden çok daha yüksek.

Kâr getirmeyen EV girişimleri XPeng ve Nio'ya gelince, Tesla'nın fiyat indirimlerini takiben fiyat indirimleri ve indirimleri, kayıpları genişletme riskini artırıyor. Bu, yatırımcılar için avlanırken onları dezavantajlı duruma getiriyor. en iyi EV hisseleri.

Nio için, yaklaşmakta olan kitlesel pazara girişi, kârlılığa giden zaman çizelgesini uzatabilir.

IBD Live'da borsadaki işlem yapılabilir hisse senetlerini analiz ederken IBD uzmanlarına katılın

Çin EV Fiyat Savaşı Sektörü Sarsacak

Şu anda bir elektrikli araç fiyat savaşı başlarken, Deutsche Bank'tan Yu sektörde bir sarsıntı bekliyor.

Yeni başlayanlar savunmasız olabilir. Yu, IBD'ye Nio ve Li Auto'nun 2024'e kadar yeterli finansmana sahip olduğunu, Li Auto'nun ise biraz karlı olduğunu söyledi. Ancak 2024-25'e kadar "gemiyi tersine çevirmezse" XPeng'in başı belaya girebilir.

"2024'ün sonunda, bir tür konsolidasyon elde edeceğimizi ve bazı insanların ayrılacağını düşünüyorum ve bunun nedeni ya operasyonel olarak başarısız olmaları ya da paralarının bitmesi olacak. O zamana kadar, Baidu ve Xiaomi gibi Büyük Teknoloji şirketlerinden giderek artan şekilde çok yoğun bir rekabet alacağız.”

Arama motoru devi baidu (BIDUKendi kendini süren arabalara büyük yatırım yapan ), Geely ile bir Jidu ortak girişimi aracılığıyla oldukça otonom bir EV piyasaya sürecek. Çinli cep telefonu devi Xiaomi, 2024'ün başlarında piyasaya sürmeyi planlıyor.

Daha genel olarak, Bain & Co.'nun ortağı Ping Yi, Çin'in EV pazarı yavaşlarken kazananlar ve kaybedenler arasındaki genişleyen bir boşluk öngörüyor.

Yi, "Düşük marka bilinirliğine ve belirsiz marka konumlandırmasına sahip yeni markalar hayatta kalmak için mücadele edecek" dedi. "Güçlü marka değerine sahip olmayan üst düzey ve birinci sınıf pazarları hedefleyen markalar için de çok zorlayıcı."

Çinli pil devi CATL'nin Nio gibi önemli müşterilere bazı indirimler sunacağı ancak büyük müşteri Tesla'ya teklif etmeyeceği bildirildi. Bu, yeni başlayanların Çin'in EV fiyat savaşında hayatta kalmasına yardımcı olabilir.

Satın Alınacak ve İzlenecek En İyi Çin Hisse Senetleri

Çin EV Pazarında Yabancı Otomobil Üreticileri

Batılı ve Japon OEM'lere gelince, Sina Auto Insights'tan Le, yanmalı otomobil pazarı küçülürken Çin'in EV geçişinde tekneyi kaçırdıklarını açıkladı.

ID ailesi EV'lerle bile Volkswagen, araçların cansız özelliklerini, menzilini ve bağlanabilirliğini göz ardı ederek "silahlı çatışmaya bıçak getirdi" dedi.

Toyota ve Nissan (NSANY) ayrıca Çin'de EV fiyatlarını düşürdü. Ford kısa süre önce, yenilenmiş bir model piyasaya sürülmeden önce Mustang Mach-e envanterini temizlemek için büyük indirimler duyurdu.

Sektör uzmanlarına göre, geleneksel otomobil üreticileri için çoğu şey, ne kadar hızlı yenilikçi, teknoloji odaklı ve doğrudan müşteriye yönelik EV oyuncularına dönüşebileceklerine bağlı.

Le, "Rekabet yabancı OEM'leri yakaladı ve yerli oyuncular artık onlardan daha iyi durumda" dedi.

Toyota, Çin pazarı için yaklaşık 3 RMB'den (169,800 $) başlayan küçük bir EV sedan olan bZ24,500'ü piyasaya sürüyor. Otomobil devleri arasında büyük bir elektrikli araç işbirliğinin başlangıcı olabilecek bir şeyde BYD motorları ve pilleri kullanıyor.

Çin EV Fiyat Savaşı Ne Kadar Sürecek?

Çin EV fiyat savaşı yavaşlama belirtisi göstermiyor.

Birçok elektrikli araç üreticisinin büyük üretim planları acı bir gerçekle karşı karşıya. Çekici yeni EV'ler alev almayabilir, eskiyen modeller ise hızla bozulma riski taşır.

EV üreticilerinin fiyatları düşürmeye devam etmesi muhtemeldir. Eninde sonunda, hayatta kalan birkaç kişi daha güçlü ortaya çıkabilir, ancak onlar bile yakın gelecekte kanlı, yaralayıcı bir savaşla karşı karşıya kalacak.

İhracat bir kaçış valfi sunar. Ancak bu, sorunu denizaşırı ülkelere yayabilir. Tesla zaten Avrupa fiyatlarında yeniden indirim yapıyor. BYD ve diğer Çinli EV üreticileri, Avrupa ve Asya'daki genel rekabeti artıracak.

Yabancı OEM'ler zaten Çin'in EV pazarında yol almak için mücadele ediyorlardı. Şimdi dünyanın en büyük otomobil pazarından mahrum kalma riskiyle karşı karşıyalar. Bu arada, savaşta test edilmiş Çin EV'leri Avrupa'da çok daha büyük oyuncular olmaya hazırlanıyor.

Bununla birlikte, ABD pazarı, tarifeler ve EV vergi kredisi kuralları göz önüne alındığında, kısa vadede nispeten yalıtılmış kalmalıdır. Polestar gibi Geely markalarının yanı sıra, Çinli EV üreticilerinin henüz ABD'de gerçek bir varlığı yok.

ŞUNLAR DA HOŞUNUZA GİDEBİLİR:

Bu IBD Aracı Neden İşlemleri Basitleştiriyor? sararmışch En İyi Hisseler İçin

MarketSmith ile Bir Sonraki Büyük Kazanan Hisse Senedi Yakala

Hızlı Karlar Elde Etmek Ve Büyük Kayıplardan Kaçınmak mı İstiyorsunuz? SwingTrader'ı deneyin

Bunlar Satın Almak ve İzlemek İçin En İyi Büyüme Hisse Senetleri

IBD Digital: IBD'nin Premium Stok Listelerinin, Araçlarının ve Analizlerinin Kilidini Hemen Bugün Açın

S&P 500 Son Desteğini Kırdı; JPMorgan, Bu Hisse Senetlerini İzleyin