Musk'ın sözleri geçtiğimiz çeyrekte yoğun bir şekilde tartışıldı. Tesla'nın ikinci çeyrek rakamlarını bildirdiği gün olan 20 Temmuz'a kadar yaptığı yorumdan önce, Tesla hissesi düşük performans gösterdi.
Nasdaq Bileşik
yüzde 2 puan. Tesla hisseleri, Musk'ın yorumlarına giren ay için Nasdaq'tan yaklaşık yüzde 5 puan daha iyiydi.
Dahası, Tesla'nın ikinci çeyrek hisse başına kazanç tahminleri, “para fırınları” sonrasında yaklaşık 2 $ 'dan 1.80 $ s'ye düştü. Yeni Sokak Araştırması analisti Pierre Ferragu yatırımcıların başa baş beklemesi gerektiği konusunda uyardı. serbest nakit akışı Çeyrekte, 2.2'nin ilk çeyreğinde üretilen 2022 milyar dolardan düştü.
Sonunda Tesla, ikinci çeyrekte 2.27 $ 'lık düzeltilmiş hisse başına kazanç bildirdi ve 621 milyon $' lık serbest nakit akışı sağladı. Hisseler fırladı Neredeyse 10% kazançlar bildirildikten sonra.
“Analistler [tahminleri] kesmek için birbirlerinin üzerine atladığında” böyle bir tepki alırsınız, diyor.
Gelecek Fonu Aktif ETF
(FFND) kurucu ortağı Gary Siyah Musk'ın yorumlarının etkisi üzerine düşündüğü gibi.
Siyah projeler Tesla'nın 20'te 2023 milyar dolar ve önümüzdeki beş yıl içinde 170 milyar doların üzerinde gelir elde etmesi bekleniyor. Sokaktan daha iyimser. Analistler, önümüzdeki beş yıl içinde 15 milyar dolarlık serbest nakit akışı için yaklaşık 102 milyar dolar öngörüyorlar.
Black'in 2023 projeksiyonu otomobil sektöründe emsalsiz olmayacak, ancak beş yıllık projeksiyon muhtemelen bir rekoru temsil edecek.
Toyota Motor
(TM) 27 yılı civarında neredeyse 2014 milyar dolar hasılat elde etti. Ancak en iyi beş yıllık uzama, sorunların ortasında yaklaşık 105 milyar doları buldu. Toyota, elbette, üretilen birimlerin sayısıyla ölçülen Tesla'dan çok daha büyük.
Belki de Tesla'nın borç yükseltmesi kazanması için Toyota'yı yenmesi gerekecek.
Moody's'in
ve S&P, Toyota borcunu sırasıyla A1 ve A+ olarak derecelendirerek yatırım yapılabilir hale getiriyor. Moody's Tesla'nın uzun vadeli borcunu Ba1, S&P ise BB+ olarak derecelendiriyor. Bu önemsiz bir tahvil seviyesi, yani her ikisi de Tesla borcunu spekülatif olarak görüyor.
Uluslararası yatırımcılara ABD işletmelerinin yaratılması veya satın alınması konusunda tavsiyelerde bulunan L&F Investor Services'in kurucusu Alexandra Merz'e göre, Tesla'nın en azından bazı önlemlerde Toyota'dan daha iyi kredi metrikleri gibi görünen şeylere sahip olmasına rağmen derecelendirmeler farklı. Merz, yıllarını Fransa'da Moody's'te kredi görevlisi olarak geçirdi.
Merz, diğerlerinin yanı sıra nakdi borca, borcu öz sermayeye ve borcu faaliyet kârıyla karşılaştırıyor. Merz, derecelendirmeye karşı metrik paradoksu hakkında “Bu çok saçma” diye ekliyor. “Tesla açıkça ilk 3 en güçlü [büyük sermayeli şirket] içinde.”
Merz, S&P ve Moody's'in genellikle yavaş davrandıkları için henüz harekete geçmemiş olabileceğini de ekliyor. Tesla'nın düşük notunun, otomobil endüstrisinin döngüsel olmasından kaynaklandığına inanmıyor ve Toyota dahil olmak üzere yatırım dereceli derecelendirmeye sahip birkaç otomobil üreticisinin bulunduğuna dikkat çekiyor.
General Motors
(Gm),
Volkswagen
(VOW3.Almanya) ve
Hyundai Motor
(005380.Kore), diğerleri arasında. S&P ve Moody's, notları hakkında yorum yapma talebine yanıt vermedi.
Belki bir borç notu yükseltmesi kapıdadır. Yine de, derecelendirmeler Tesla'nın iş yapma maliyetini gerçekten etkilemediği için yatırımcıların beklediği katalizör olmayabilir. Şirketin fazla borcu yok.
Elon Musk, Mayıs ayında derecelendirme konusunu ele aldı Retweet. "Tesla'nın borca ihtiyacı yok, bu yüzden [derecelendirmeler] bizi etkilemiyor, ama bu aptalca" diye yazdı.
Tesla'ya para kazanı demek kadar aptalca.
Şuradan Al Root'a yaz [e-posta korumalı]
Tesla Sonuçta Bir 'Para Ocağı' Değildi
Yazı Boyutu
Kaynak: https://www.barrons.com/articles/tesla-stock-price-elon-musk-51658666974?siteid=yhoof2&yptr=yahoo