Tesla'nın Elektrikli Canavar Kamyonu, Elon Musk'ın İklim Taahhüdünü Karmaşıklaştırıyor

Dünyanın en iyi EV satıcısı, 16 yıllık onları geniş ölçüde uygun fiyatlı hale getirme hedefini takip etmedi ve bir sonraki modeli olan Cybertruck, Tesla'nın en yoğun kaynak tüketen modeli olacak.

_{By alan ohnsman}

TCEO Elon Musk'ın Twitter'ı talihsiz bir şekilde satın almasıyla daha da şiddetlenen Tesla hisselerinin bu yılki değer kaybı ve paralı milyarderin kararsız davranışının nihayet ve belki de markaya önemli ölçüde zarar verdiğine dair açık kanıtlar, elektrikli araç üreticisi için başlayan temel bir odak değişimini gölgeliyor. daha erken. Musk tarafından 2006 yılında belirlenen “gizli ana plan” hedefinden yola çıkarak iklim dostu, uygun fiyatlı elektrikli araçlara geçiş ideal olarak güneş enerjisiyle çalışan herkes için Tesla, bunun yerine, kitlesel pazar müşterilerinin erişiminin çok ötesinde fiyatlara sahip, yüksek güçlü, kaynakları tüketen EV'lerin en iyi üreticisi haline geldi.

Ve 2023'te Musk bu stratejiyi ikiye katlıyor. İşte o zaman, bugüne kadarki en cüretkar Tesla, keskin kenarlı Cybetruck gelir. ABD aracının en çok satan sınıfı olan Amerikan kamyonetinin yeniden tasavvuru olarak konumlandırıldı, ancak Tesla'nın girişi, "neredeyse aşılmaz dış iskeleti" ve "zırh camı" ile bir iş kamyonundan çok fütürist bir askeri araca benziyor. Şirket, boyutları hakkında henüz pek fazla ayrıntı vermedi, ancak Tesla'nın mevcut en büyük paketinin iki katı büyüklüğünde 200 kilovat saat veya daha büyük bir pil ile sunulması bekleniyor ve ağırlığı XNUMX'''''' olacak'''''' 8,500 poundGöre, şirketin California düzenleyicileriyle paylaştığı ayrıntılar. Musk, Cybertruck'ın taban fiyatının 39,900 $ olacağını iddia etti, ancak şirketin hiçbir modeli tahminlerinin altında satılmadı. Tesla'nın, Otopilot ve Tam Kendi Kendine Sürüş dahil olmak üzere müşterileri eklemeye teşvik ettiği özelliklerle, ağır kamyon için vergiler dahil gerçek fiyat 100,000 $'a yaklaşabilir.

Ford veya General Motors'un (kendi pille çalışan modelleri vardır) ağır hizmet benzinli veya dizel kamyonetleri yerine Cybertruck kullanmanın çevresel faydaları olsa da, onu inşa etmek için büyük miktarda enerji, alüminyum ve mayınlı malzeme gerekiyordu. 70,000 $ veya daha fazla olması muhtemel bir başlangıç ​​fiyatı, Musk'ın orijinal iklim koruma ilkeleriyle çelişiyor gibi görünüyor. Çıkarılan bu pil malzemeleri egzoz emisyonlarını ortadan kaldırabilirken, bunların çıkarılması, madencilik artıkları ve kimyasallardan kaynaklanan yeraltı suyu kirliliği ve Kongo'daki kobalt madenlerinde olduğu gibi reşit olmayan işgücü kullanıldığında insan maliyetleri dahil olmak üzere çevresel zararlara neden olabilir. (Tesla'nın yıllık çevre etki raporu tedarikçilerin katı etik yönergelere uymasını ve ikincisinden kaçınmasını gerektirdiğini söylüyor, ancak ağustos ayında kurul hissedarları çocuk işçiliği hakkında daha ayrıntılı raporlama gerektiren bir önermeye karşı oy kullanmaya ikna etti.)

Bir zamanların yıkıcı şirketi olgunlaştıkça Musk, yüksek fiyatlı, yüksek marjlı araçların satışlarını artırmaya, sürdürülebilirlikten çok hız ve güç pazarlamaya odaklanıyor.

"Standart Tesla'lar bile pil süngerleridir. Hareketlilik girişimlerine yatırım yapan RedBlue Capital'in genel ortağı Olaf Sakkers, zamanın ortalama %4'ünde kullanılan bir araç için lityum, nikel ve kobalt emiyorlar. "Musk'un kitlesel pazar öyküsünün emisyonları fiilen azaltmaktan çok daha fazla segmenti hedefleyerek ölçeği artırmaya doğru ilerlediğini düşündüğünden emin değilim."

100,000'de 2008 $'lık Roadster'ı piyasaya sürdüğünden beri, hiçbir otomobil üreticisi Tesla'dan daha büyük bir rol oynamadı. kayıplar ve 2022'de bir milyondan fazla EV teslim etme yolunda ilerliyor. Yıllar içinde, müşterileri için düşük maliyetli bir federal kredi ve hükümet teşviklerinin yanı sıra Kaliforniya, ABD ve esasen ücretsiz gelir olarak milyarlarca dolar üreten Avrupa Birliği. Bununla birlikte, bir zamanların yıkıcı şirketi olgunlaştıkça Musk, sürdürülebilirlikten çok hız ve gücü öne çıkararak yüksek fiyatlı, yüksek marjlı araçların satışlarını artırmaya odaklanmaya devam ediyor.

Ancak Tesla'nın müşterilerini ve hayran kitlesini gerçekten yaratan bu ilk görevdi.

“Genel olarak, hem teknoloji sevgisine hem de markanın elektrikli araçlara geçişi hızlandırmak olan misyonuna olan inancına oldukça uyumlu, ilerici, sol eğilimli bir müşteri tabanı olarak anlaşılıyor. Her yıl en iyi kurumsal markaların çekiciliğini değerlendiren Interbrand'ın büyümeden sorumlu başkanı Andrew Miller, "Genel olarak toplumda sürdürülebilirlik," dedi. “İnsanlar buna inanıyor. Buna inanıyorlar.”

"Standart Tesla'lar bile pil süngerleridir. Ortalama olarak zamanın %4'ünü kullanan bir araç için lityum, nikel ve kobalt emerler.”

Biyolojik Çeşitlilik Merkezi'nin Güvenli İklim Taşımacılığı Kampanyası Direktörü ve o zamandan beri temiz, sürdürülebilir ulaşımın savunucusu olan Dan Becker, GM, Ford ve Toyota da dahil olmak üzere dünyanın en büyük otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında Tesla'nın genel olarak hala daha iyi göründüğünü çünkü saf bir EV üreticisi olduğunu söyledi. 1990'ların başı. Ancak, giderek daha büyük, daha ağır araçlara güvenerek rakipleri takip ettiğinden endişeleniyor.

Becker, "Meslektaşlarımla filonun kamyonlaştırılması, ABD'de her şeyin bir kamyon haline gelmesi hakkında konuşmaya devam ediyorum" dedi. "Açıkçası Tesla, kesinlikle o yöne doğru gidiyor olsa da henüz her şeyin bir kamyon olmadığı konusunda göze çarpıyordu."

Üretmek için daha fazla malzeme ve enerji gerektirmesinin yanı sıra, daha ağır araçlar başka sorunlar da doğurur. Bunlar, daha küçük araçların yayaları ve sürücüleri için artan güvenlik risklerini ve daha fazla miktarda lastik tozundan kaynaklanan zararlı kirlilik- şu anda düzenlenmemiş olan, bir göre bilimsel dergide okumak Tabiat. Yazarları, daha küçük, daha hafif EV'lerin toplum için daha iyi olduğunu savunuyor.

Karbon Kirliliği

Musk'ın hidrokarbonlara bağımlılığı sona erdirme taahhüdü, roket fırlatmaları için tonlarca iklimi ısıtan metan kullanan SpaceX'i kapsamıyor. Aslında, eyaletin Demiryolları Komisyonu'na göre, özel havacılık şirketinin kendi sondaj operasyonu, Lone Star Mineral Development ve Teksas, Cameron County'deki mülkünde gaz kuyuları için kira kontratları bile var. izinler.

Musk uzun zaman önce her birinin yeni Tesla modeli daha uygun fiyatlı olur ondan öncekinden daha. Roadster yaklaşık 100,000 $'a satıldı, ardından Musk'ın vaat edilen bir araç için çok az talep olduğunu iddia etmesinden sonra başlangıçta yaklaşık 70,000 $'a (şu anda 105,000 $'dan başlıyor) sunulan Model S izledi. 59,000 dolarlık temel sürüm. Ardından, Tesla'nın daha önce ürettiği her şeyden daha büyük ve daha ağır olan Model X SUV geldi ve 76,000'te 2015 dolardan başladı (şu anda 115,000 doların üzerine sıçradı).

Şirketin Model Y SUV'si, 66,000 $'dan başlayan fiyatlarla ve 4,500 pound'un üzerindeki ağırlığıyla (benzer boyuttaki bir Honda CR-V'den 1,000 pound daha fazla) en çok satan aracıdır. Tesla'nın aldığı bildirildi 1.5 milyon “rezervasyon” çok daha ağır Cybertruck için, ancak bu 100 dolarlık taahhütlerin kaçının üretim gelecek yıl başladığında gerçek siparişlere dönüşeceği bilinmiyor.

“Elektrikli araçların artan ağırlığı zamanla gerçek bir sorun haline gelecek. Üretimin sadece küçük bir kısmı olduklarında değil,” dedi Becker. "Bütün bu kamyonlar çok fazla akü gerektirecek. Bu piller çok fazla elektron gerektirecek. Ve bu elektronlar çok fazla enerji santrali gerektirecek.”

Argonne National'da baş analist olarak enerji ve ulaşım sistemlerinin sürdürülebilirliğini inceleyen Jarod Kelly, ağır binek araçlar söz konusu olduğunda, benzinden elektrik gücüne geçişin, bir aracın kullanım ömrü boyunca karbon emisyonlarında önemli bir azalmaya yol açabileceğini söyledi. Laboratuvar. Bunun nedeni, büyük kamyonetlerin ve iş kamyonlarının nispeten düşük yakıt verimliliğine sahip olmaları ve bir galon benzinle yalnızca 16 veya 17 mil yol almalarıdır.

"Bütün bu kamyonlar çok fazla akü gerektirecek. Bu piller çok fazla elektron gerektirecek. Ve bu elektronlar çok fazla enerji santrali gerektirecek.”