Tesla'nın Elektrikli Yarısı Neredeyse Geldi, Ama Elon Musk Bazı Ağır Ayrıntıları Paylaşmadı

Elon Musk yeni bir ürünü tanıttığında ve yakında gelecek olan Tesla Semi açıklamasına dayanarak, mübalağa ve büyük vaatler bekleniyor, milyarder girişimci, ağır kamyon pazarını bozabileceğinden emin. Ancak, elektrikli büyük teçhizatın uzun sürüş menzilinden bahsederken, kamyon şirketleri için çok önemli olan diğer ayrıntılar bilinmiyor: Semi'nin ağırlığı (kargo olmadan) nedir ve dizel kamyonlarla aynı yükleri aynı mesafeye taşıyabilir mi?

Musk, ilk pille çalışan Semis'i 1 Aralık'ta Pepsi'ye kişisel olarak teslim etmeyi planladığını, Tesla'nın bu ayki üçüncü çeyrek kazanç çağrısı sırasında söyledi. Araçların üretimi 2023 yılı boyunca hızlanacak ve her şey yolunda giderse Austin merkezli şirket 50,000 yılına kadar Kuzey Amerikalı müşterilere yılda 2024 adet tedarik edebilir, dedi analistlere ve yatırımcılara.

Musk, şarj başına "kargo kapasitesinden fedakarlık, 500 mil menzil" olmadığını söyledi. "Açık olmak gerekirse, kargo ile 500 mil... düz bir zeminde. Yukarı değil. Önemli olan, uzun menzilli bir kamyon olması ve hatta ağır kargo taşıması.”

Kulağa hoş geliyor, ancak ilk teslimatlardan beş hafta önce, elektrikli kamyonun taşıma yetenekleri ve ağırlığı hakkında kamuya açık bilgilerin eksikliği - ABD karayolu düzenlemelerine göre 82,000 pound'u geçemez - büyük filo operatörlerinin sipariş vermeden önce duraklamasına neden olabilir. bir görüntü Tesla'nın Semi kendi web sitesinde Musk'ın bahsettiği 82,000 millik versiyon mu yoksa 500 millik daha hafif bir Semi mi olduğunu belirtmeden, yükü dahil 300 pound ağırlığındaki bir aracı gösteriyor. Tesla, açıklama talebine yanıt vermedi.

AI Kinetics firması lojistik şirketlerine danışmanlık hizmeti veren Chuck Price, “Birisi bir satın alma anlaşması imzalamadan önce, 'temel aracın ağırlığı ne kadardır?' diyecekler” dedi. "Bu çok önemli bir şey."

"Birisi bir satın alma sözleşmesi imzalamadan önce, 'temel aracın ağırlığı ne kadardır?' diyecekler."

İster pille ister hidrojenle çalıştırılsın elektrikli kamyonlar, egzoz borusunu ve karbon kirliliğini azaltma konusunda büyük umut vaat ediyor, ancak dizel modellerden çok daha pahalılar. Tesla, Semi için ayrıntılı fiyatlandırma bilgisi sağlamıyor, ancak endüstri analistleri, bunun yaklaşık 160,000 dolara giden Freightliner's Cascadia gibi popüler büyük kulelerin fiyatının iki katından fazla olmasını bekliyor. Elektrikli kamyonların uzun mesafelerde günden güne ağır yükleri taşımadaki gerçek dünya performansı, dev pillerinin ne kadar süre dayandığı ve onları açık tutmak için gereken gerçek zaman ve maliyet, Tesla, Daimler, Volvo, start-up olarak yanıtlanmamış sorulardır. Nikola ve diğer şirketler bunları filo müşterilerine sunmaya başlar.

Örneğin Musk'ın kamyonunun kargo “kapasitesine” atıfta bulunması, özellikle anlamlı değildir çünkü bu, ağırlıktan ziyade fit kare veya metre kare olarak ölçülen hacme atıfta bulunan bir endüstri terimidir. Dolayısıyla, Pepsi için, aldığı kamyonlar Frito-Lay ünitesinden kasalarca patates cipsi taşımakta zorluk çekmeyebilir, ancak çok daha ağır Pepsi sodalarını tam olarak taşıyaamayabilir.

American Trucking Association'ın başkan yardımcısı ve çevre ve enerji danışmanı Glen Kedzie, "Patates cipsi taşımak muhtemelen daha akıllıca" dedi. Bu kadar hafif kargoyla, “aküden daha uzun bir menzil elde edeceksiniz” diye belirtti ve bir dizel kamyonla aynı miktarda ürünü çekebileceksiniz. Tesla Semi'nin fiyat etiketinin 400,000 dolar olabileceği göz önüne alındığında, pil ömrünü en üst düzeye çıkarmak önemli olacak, dedi.

Musk'ın kamyonu beş yıl sonra geldi Kasım 2017'de tanıtılacakve 2019'a kadar yola çıkma ilk hedefinden üç yıl sonra. Tesla, 0 saniyede saatte 60'dan 20 mil hıza çıkarak hızlı ivmesini ilan ediyor (Musk, ilk gösterdiğinde sadece beş saniye olacağını söyledi) , ancak filo operatörleri için hız, yük kapasitesi ve işletmek için mil başına maliyet kadar önemli değildir.

Kamyon şirketleri, çok ağır oldukları için elektrikli kamyonları nasıl dağıttıkları konusunda daha stratejik olmaları gerekecek. Aslında, elektrikli büyük kuleler muhtemelen 5,200 pounddan fazla Davis, California Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre dizel kamyonlardan daha ağır.

Bu, yolları korumak için tasarlanmış federal ağırlık limitleri nedeniyle bir sorun. Federal yol kuralları, otoyollara ve köprülere olası zararı önlemek için dizel kamyonların ve kargolarının toplam ağırlığını 80,000 pound'dan fazla olmayacak şekilde sınırlar. Pil, hidrojen ve doğal gazla çalışan yarı ürünler, daha temiz araçların kullanımını teşvik etmek için ek 2,000 pound ağırlık muafiyeti alır, ancak Tesla Semi durumunda bu muhtemelen yeterli değildir. Elektrikli büyük kuleler, çok fazla yük taşıyamaz ve federal yol sınırları içinde kalır.

Kedzie, "Ne tür bir ürünün taşınması gerektiğini ve verimliliği en üst düzeye çıkarmak için ne tür bir güç kaynağı aracının kullanılması gerektiğini anlamak için çok daha fazla hesaplama olacak" dedi.

Nikola da dahil olmak üzere elektrikli kamyon üreticileri, araçları için daha yüksek bir ağırlık limiti için lobi yapıyor ancak yollara zarar verebilecek endişeleri var. Daha önce TuSimple ve Peloton Technologies de dahil olmak üzere kamyon teknolojisi girişimleri için çalışan Price, ağırlık kuralları daha da gevşetilirse "Muhtemelen daha fazla çukur göreceğiz" dedi.

Büyük elektrikli kamyonlardan oluşan büyük filoları çalışır durumda tutmak, kamyon şirketleri için de zorluklar yaratır. Asgari olarak, onları şarj etmek için gereken saatler, kamyon sürücülerinin bir kamyon durağında dizel almaktan daha uzun süre boşta kalacakları anlamına gelir. Motor & Equipment Manufacturers Association'ın baş teknoloji sorumlusu Brian Daugherty, ihtiyaç duyacakları şarj altyapısına sahip olmanın bile baş ağrısı olabileceğini söyledi.

Daugherty, akülü kamyonları düşünen filolar için, "ilk düşünce, gücün mevcudiyeti ve maliyeti ve ardından elektrik hizmetinizin talebinizi ne zaman karşılayabileceğidir" dedi. Kamu hizmetleriyle yapılan görüşmelere dayanarak, bir kamyon deposunda ağır hizmet tipi şarj cihazlarını çalıştırmak için gereken 18 megavat veya daha fazla ek gücü elde etmenin 3 aya kadar sürebileceğini söyledi. "Bu tam bir dans."

Daugherty, "Bir sürü kamyonun ortaya çıkmasını istemiyorsunuz, hemen elektrik alacağınızı düşünüyorsunuz ama sonra 18 ay sonra öğreniyorsunuz" dedi. "Bu bir karışıklık olurdu. Bunun gibi çok fazla karışıklık yaşayacağımızı düşünüyorum.”

Musk ayrıca Tesla'nın 50,000'te Kuzey Amerikalı müşterilere 2024'e kadar elektrikli Semis gönderebileceğini iddia etti; bu, markayı ilk sevkiyatlarından bir yıldan biraz daha kısa bir süre içinde bölgenin en iyi tedarikçilerinden biri haline getirecek bir hacim. Yalnızca kamyon üreticileri Freightliner ve Paccar şu anda Kuzey Amerika'da daha fazla büyük kamyon gönderiyor. Ancak akülü kamyonların ağırlık ve şarj zorlukları ve bilinmeyen gerçek dünya performansı göz önüne alındığında, bu gerçekçi olmayabilir.

Bu arada, kamyon filoları bunları kullanmanın her yönünü ölçecek: güç maliyetleri; sürücü memnuniyeti; güvenlik kayıtları; bakım kayıtları; Aralık; ve şarj süreleri, dedi Kedzie.

Rakamlarımızın Tesla veya başka bir üreticinin ortaya koyduğu rakamlarla uyumlu olup olmadığını görmek için verileri analiz etmeye başlayacağız” dedi. "Bu çok bilgili bir endüstri ve bu sayıları bulacaklar ve sonuçların ne olduğu konusunda konuşmaktan da korkmayacaklar."