Hava Kuvvetleri, C-15 Filosunun Yüzde 17'ini Son Surge Tatbikatında Fırlattı

437. Hava İkmal Kanadının liderliği, çok az önceden haber vererek hava adamlarını, bu ayın başlarında iki günlük bir maksimum efor tatbikatı için USAF filosunun %24'i olan 17 C-15'yi havaya indirmeye yönlendirdi. 24 dakika içinde havalanan 17 C-16'nin görüntüsü, sesi ve gerçekliği, mücadele eden bir Hava Kuvvetleri hakkında bir mesaj göndermeyi amaçlıyordu. Hala uçabilir.

5 Ocak'ta, Güney Karolina, Charleston Ortak Üssü'ndeki 437. AW personelinin Yeni Yıl için işe döndüğünü bildirmesinden iki gün sonra, iki düzine C-17 Globemaster III, daha önce Charleston Limanı'ndaki dönüm noktası Ravenel Köprüsü üzerinde iz düzeninde uçtu. diğer Hava Kuvvetleri, Ordu ve Deniz Kuvvetleri ile uyum içinde beş operasyon noktasında farklı görevleri üstlenmek için dağılıyor.

REKLAM

Geçişi takip eden misyonlar, Hava Kuvvetlerinin Pasifik'te yeni bir işletim paradigması olarak savunduğu Çevik Savaş İstihdamı (ACE) stratejisini gerçekleştirme becerisini göstermeyi amaçlıyordu. Orada, uzun mesafelere yayılmış stratejik ve taktik kuvvetler, muhtemelen kesintiye uğramış lojistik destek ve komuta rehberliği ile yarı bağımsız olarak çalışmak zorunda kalacak.

Bu tür dağınık operasyonlara rağmen, kütle önemli olmaya devam ediyor ve Ravenel uçuşu için fırlatma, tamamen 437.'den gelen aktif görev uçaklarıyla dolu tek bir üsten şimdiye kadarki en büyük olaydı. Hava Kuvvetleri, envanterinde 157 Globemaster olduğunu iddia ediyor (Ulusal Hava Muhafızlarında 47, Hava Kuvvetleri Rezervinde 18 var), bu nedenle uçuş, ülke filosunun önemli bir bölümünü temsil ediyordu.

Bunu mümkün kılan iki şey vardı: Kanatta herkesin yoğun çalışması ve C-17'nin kendisinin güvenilirliği. Hava Kuvvetleri filosunun çoğunun aksine, hava taşıtı yüksek %70 ila düşük %80 aralığında saygın bir göreve yetenekli (MC) oranına sahiptir.

REKLAM

Karşı koymak filo çapında MC oranı (71.5'de %2021) büyük nakliyeci öne çıkıyor. B-1B Lancer (40.69'de %2021 MC) gibi daha eski uçaklarla ve hatta F-35A (68.8'de %2021 MC) gibi daha yeni uçaklarla karşılaştırıldığında daha da öne çıkıyor.

Aynı anda 24 kuyruk almak ve bunları iki günlük bir görev süresi boyunca çalıştırmak, savaşın gerekliliklerine ve USAF'ın Hint-Pasifik'te düşmanlıklar patlak verirse bekleyebileceği bağlantısız operasyonlara benziyorsa, 437.'nin insanlarına verilen meydan okuma da öyleydi. .

REKLAM

437. Hava İkmal Kanadı komutanı Albay Robert Lanford, "Liderliğim neler olduğunu biliyordu" dedi. “Ancak hattaki havacılar, yılbaşı tatilinin ertesi günü gelene kadar neler olduğunu anlamadılar ve ben onlara 'Gitmeye hazır olun' diyen bir emir verdim. Böyle bir şey için normal teslim sürelerine sahip değillerdi. Büyük bir asansördü.”

Kırk sekiz saat sonra, C-17'ler bireysel görevlerini üstlenmeden önce topluca uçtu. Albay Lankford, tatbikatın planlanmasının aslında geçen sonbaharda başladığını söylüyor, ancak hem Hava Kanadı'nın kapasitesini hem de çekişmeli ve bozulmuş bir taktik ve komuta ortamında faaliyet gösterme yeteneğini artırmayı amaçlayan birleşik bir kuvvet olayını planlayan Wing'in silah subayları arasında tutuldu. Kontrol ortamı.

Bağlam için, Lanford, “Uçak üretimi konusunda yaptığımız [buna] benzer bir şey yok. Herhangi bir günde, güne yayılmış altı ila 10 uçağı havalandırıp kurtaracağız.” 437'nci, herhangi bir yedek uçağı değiştirmeden 24 C-17'yi havaya uçurdu. Kalkış yapması planlanan her uçak zamanında tırmandı. Globemaster'lardan sadece ikisinin uçuştan hemen sonra belirlenmiş görevleri için geri gönderilmeden önce bir tür bakıma ihtiyacı vardı.

REKLAM

Lanford, "İnsanları çok çalıştırdık," diye kabul ediyor. “Temelde bir aksamadan gitti. Bakım açısından hiç böyle bir şey görmedim ve kimseyi burada (437. Bakım) filosunda sahip olduğumdan daha iyi bir profesyonel ekip bulmaya davet ediyorum.

Tatbikatın özü, varlıkları ve personeli Kuzey Karolina, Güney Karolina ve Georgia boyunca uzanan kavramsal bir çatışma bölgesi içindeki operasyon yerlerine teslim etmeye odaklandı. C-17'lerden bazılarına, Kuzey Carolina'daki Pope Army Airfield'da bir uzak taktik harekat merkezi kurmak ve özel taktik havacılarını, takip operasyonları için toprak iniş pistini emniyete aldıkları yakındaki bir iniş bölgesine paraşütle atarak teslim etmekle görevlendirildi.

REKLAM

Diğer Globemaster'lar, hızlı bir HIMARS (Yüksek Hareketli Topçu Roket Sistemi) fırlatıcı alımı ve Pope AAF'ye teslimatı için Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu Cherry Point, NC'ye uçtu. Yine diğer 437. uçaklar MCAS Beaufort, SC'ye indiSC
, Ordu AH-64 Apache'ye yakıt ikmali yapmak için gaz getiriyorAPA
entegre bir savaş dönüşünde helikopterler.

437'nci C-17'ler, Georgia, Hunter Army Airfield'da simüle edilmiş ateş altındayken, doğaçlama uçuş profilleri kullanarak kargoyu sıcak bir iniş bölgesine manevra ettirirken ve savaş baskısı altında boşaltma yaparken lojistik destek sağladı. Albay Lanford, "Savaşa girmek için savaşmalıyız," dedi. "Bu tatbikat, coğrafi olarak dağınık ve sınırlı iletişimle görevi tamamlama yeteneğimizi test etti."

Oraya ulaşmak için verilen mücadele hem lojistik hem de taktiksel engelleri içeriyordu. "Gelecekteki herhangi bir çatışmada," diyor Lanford, "Bir CENTOM modeli kurabileceğimizi öngörmüyorum - merkez ve bağlı bileşen operasyonları yapabileceğimiz büyük statik üsler." Hava ikmal yeteneği yayılacak ve kontrolü düşmanlar tarafından zorlanacak.

REKLAM

Buna 437.'nin hava nakliyecilerine yönelik doğrudan kinetik tehditler de dahildir. Lanford, "Ağır C-17'lerin bir bölgeye girerken bir avcı eskortuna ihtiyaç duyabileceği bir senaryo olabilir" diye açıklıyor. "Bu savaşçıların bizi bir saldırı paketinin parçası olarak savunmak zorunda kalmaları tamamen mümkün." Olasılık, Kore Savaşı'ndan bu yana görülmeyen eskortlu hava ikmal misyonları olasılığını artırıyor ve tatbikat bunu yansıtıyordu.

Shaw Hava Kuvvetleri Üssü, SC ve McEntire Hava Ulusal Muhafız Üssü, SC'den 20'den fazla kırmızı ve mavi hava F-16'sı, C-17'ler ve müşterek kuvvet ortakları insanları ve parçaları hareket ettirirken, bir dizi çarpışmada hava üstünlüğü için savaştı. gerekli bir simüle füze savunma sistemi kurmak. Hiçbir doğrudan eskort görevi uçurulmasa da, mavi hava kuvvetlerinin hava ikmal bileşeninin çalışmasına izin verecek kadar başarı elde etmesi gerekiyordu.

REKLAM

C-17'ler standart üç kişilik bir ekiple (iki pilot ve bir yükleme sorumlusu) uçarken, tatbikata katılan çoğu uçak başka bir pilot/hava görevi komutanı ekledi. 437'nci Operasyon Grubu komutanı, genel görev komutanı olarak da havadaydı. Kanat filosu komutanları da her operasyon yerine vardıklarında müfrezelere komuta etmek için görevlendirildi.

Lanford, "İletişim sorunları nedeniyle bana veya hava misyonu komutanına ulaşamadıklarında, nasıl ilerleyeceklerine dair kendi kararlarını vermek zorunda kaldılar" diyor. Bazı yerlerdeki simüle edilmiş füze saldırıları, yerel komutanları, atanan yük boşaltma, yükleme, yakıt ikmali ve iletişim desteğini bitirip bitiremeyeceklerine veya görevlerini iptal edip etmeyeceklerine karar vermeye zorladı - aniden havalanmak veya simüle edilmiş füzeler etkilenirken basitçe yere eğilmek.

Tatbikat ayrıca, C-17 mürettebatının bir çift R-11 yakıt kamyonuna bindiği, onları bölgeye uçurduğu, transfer edildiği MCAS Beaufort'ta Apaçi yakıt ikmali de dahil olmak üzere senaryolarda Hava Kuvvetlerinin "çok yetenekli havacı" konseptine dişler vermeyi amaçladı. Globemaster'dan kamyonlara yakıt, daha sonra uçaktan yuvarlandı ve AH-64'lere yakıt ikmali yaptı.

REKLAM

Kanat, C-17'lerle az sayıda özel yakıt ikmal personeli gönderdi, ancak uçak mürettebatı ve diğer USAF personeli, uçaklardan helikopterlere yakıt aktarmak için ellerini çevirmek zorunda kaldı. Aynısı, Hunter AAF'de simüle edilmiş ateş altındaki 437. yer destek personeli için de geçerliydi.

Lanford, "Forklifti kimin kullandığından yüklemeyi kimin yaptığına kadar orada [farklı] şeyler yapabildiler" diyor. "Bu sadece liman uzmanlarımdan biri olmak zorunda değil. Belki komutadaki pilot forklifti sürüyor, belki de loadmaster kullanıyor.

REKLAM

Tatbikat aynı zamanda, Albay Lankford'un "Charleston'ın sıcak konforu" dediği yerde faaliyet göstermeye alışmış personeli, ana üslerinin desteğinden boşanmış, düşmanca (kurgusal olsa da) iklimlere maruz bırakmak için bir fırsattı. Hava Kuvvetlerinin on yıllık canlı-sanal-yapıcı (LVC) eğitimine geçişi, prosedürleri ve planlama zekasını daha düşük maliyetle güçlendirebilir, ancak simüle edilmiş yangın tatbikatlarının sınırlı gerçek dünyadaki değişkenliğini bile iletemez.

437.'nin komutanı, tatbikatın tüm beklentilerini aştığını söylüyor. "Kitlesel bir üretim gerçekleştirebildik, bakım grubumuzun yeteneklerini doğrulayabildik, uçuşu gerçekleştirebildik ve ardından gerçekten karmaşık bir senaryoyu yürütebildik. Öğrenilen tonlarca ders var ve mecbur kalırsak bunu yarın tekrar yapabileceğimize güveniyorum."

Lankford, dağıtılmış komuta ve kontroldeki iyileştirmelerin gerekli olduğunu ve gelişmekte olduğunu kabul ederek, Hava Hareketliliği Komutanlığının St. Louis yakınlarındaki Scott AFB'de bulunan (C-618 görev kontrolünün ve görevlerinin çoğunu yürüten) 17. Hava Operasyon Merkezine daha az güvenildiğine işaret ediyor. Bunun "eğitim almadığımız bir şey" olduğunu kabul ediyor.

REKLAM

Stratejik uçakların bu tür merkezi komuta ve kontrolünden nasıl ayrılılacağına dair dersler, Hava Kuvvetlerinin Stratejik Hava Komutanlığının B-52 görevlerinin icrasını uzaktan kontrol etmeye çalıştığı için ağır eleştirilere maruz kaldığı Vietnam'daki başka bir Hint-Pasifik savaşının sonrasını hatırlatıyor. Amerika'nın orta batısı.

"Bir Kanat Komutanı olarak, 24 adede kadar dağınık jeti kontrol edebilmek, gerçek bir tehdit altında bir indirme bölgesine mi yoksa yük boşaltma bölgesine mi devam edeceğim konusunda akıllı kararlar vermeleri için onlara [bireysel C-17 mürettebatına] ihtiyacım olacağı anlamına geliyor. -zaman," diye onaylıyor Lanford.

437'nci gibi AMC birimleri için böyle bir tatbikat için zaman ayırmak, küresel beklenmedik durumlara yanıt vermek için sürekli "çağrı üzerine" durumları göz önüne alındığında zordur, ancak Kanat, yıllık maksimum efor tatbikatlarının olasılığını araştırmaktadır. Albay Lanford, bunlardan ilkinin Ocak tatbikatlarının diğer yönlerini ele alacağını ve muhtemelen diğer C-17 Kanatlarını da içereceğini söylüyor.

REKLAM

Ancak, mümkün olduğunca çok balonlu hava taşıtını yerden indirip bir göreve indirmek, Hava Kuvvetlerinin üzerinde hâlâ çok az pratik yaptığı bir yetenektir. Heritage Vakfı savunma uzmanı ve eski savaş pilotu John Venable'ın belirttiği gibi Hava Kuvvetleri Times Geçen yılki makaleye göre, %70 gibi düşük bir aralıktaki MC oranları, büyük bir düşmana karşı uzun süreli bir savaşı sürdürmek için yeterince yüksek değil.

Venable, "Bunu gerçekleştirmek için tüm uçaklarınızı üretmeniz gereken Rusya veya Çin'e karşı bir savaş yürütmeyi düşünün," dedi. "Bu matematik iyiye işaret değil."

Hava Kuvvetlerinin Hava Muharebe Komutanlığı veya Küresel Taarruz Komutanlığı benzer bir tatbikatta insanlı veya insansız uçak filolarının herhangi birinin %15'inden fazlasını yerden kaldırmayı başarabilirse, bu, uçması zor olan bir hizmet için bir miktar ilerleme anlamına gelecektir.

REKLAM