Şimdiye Kadarki En İyi Elektrikli Araç?

EV devrimi, yerleşik üreticilerin “eski düzenini” gerçekten sarsmaya başlıyor. Ancak bu çalkantıdan kazanan olarak çıkan en şaşırtıcı markalardan biri Kia. Ana şirketi Hyundai ile birlikte Kia, birkaç yıldır mevcut içten yanmalı motor platformlarına dayalı çok güvenilir EV'ler üretiyor. EV6 ile Kia, öncü, premium elektrikli otomobil üreticilerinin masasına oturmak için büyük bir oyun oynuyor.

Kia EV6: IONIQ 5'in Özdeş Olmayan İkizi

EV6'nın Hyundai IONIQ 5 ile pek çok ortak noktasının olduğunun altını çizmeye değer ve bunun için iyi bir sebep var. İki araba bir platformu paylaşıyor ve bilgi-eğlence sistemi artı gösterge paneli ekranı çok yakın bir aile benzerliğine sahip. Ancak fiziksel olarak bu iki araç birbirinden oldukça farklıdır. IONIQ 5'in belirli açılardan “retro modern” bir görünüm için gittiği yerde, EV6, Jaguar I-Pace ile belirgin bir benzerliğe sahiptir. İkincisi harika görünümlü bir araba olsa da, EV6 daha da iyi.

EV6, dış estetik için de IONIQ 5'i kazanıyor. EV6'nın ön ucu ve tavan çizgisi, IONIQ 5'ten çok daha sportif bir görünüm sağlıyor, ancak bu hala Hyundai otomobili gibi bir hatchback gibi görünen bir crossover SUV. Düşündüğünüzden çok daha büyük, duruşu ve tavan çizgisiyle gizlenen boyutu. Bu araba yaklaşık 2.1 ton ağırlığında – çift motorlu Tesla Model 3'ten biraz daha fazla ve hatta Tesla Model Y'den biraz daha fazla.

EV6'nın bir diğer övgüye değer yönü, ne kadar yüksek kalitede hissettirdiğidir. Son Kia otomobillerinin bu alanda bir sorunu yoktu, ancak iç döşeme, panel çalışması ve kapı "thunk", EV6'nın dayanıklı bileşenlerden inanılmaz derecede iyi tasarlanmış hissetmesini sağlıyor. Kesin bir premium duygusu var.

Kia EV6: Performans, Sürüş Deneyimi ve Menzil

EV6'nın IONIQ 5'ten daha iyi hissettirdiği alanlardan biri de sürüş deneyimi. IONIQ 5, özellikle çift motorlu formda mükemmeldir ve o kadar büyük bir arabadan çok daha iyi yol tutuşu sağlar. Ancak EV6 bunu geliştirmeyi başarıyor. Ödünç aldığım çift motorlu AWD GT Line S araba, sürmesi son derece ilgi çekici bir arabaydı. Bir aile ve yük taşıma aracı olması gereken şey için yeterince hızlı ve böyle ağır bir araç için oldukça çevik hissettiriyor. Bununla birlikte, sürüş kalitesi iyi olsa da, biraz sağlam ve yol tutuşunun güven verici olmasının bir nedeni de bu.

Sahip olduğum araba, 321 beygirlik çift motora sahip GT Line S idi. Bu, arabayı etkileyici bir 62 saniyede 5.2 mil hıza çıkarmak için yeterli. Sadece arkadan itişli, 226mph'ye ulaşması 7.3 ​​saniye süren 62bhp'lik daha düşük versiyonlar var, ki bu yine de fena değil. Ayrıca, 577 saniyelik Tesla ile rekabet eden 62mph sprint ve 3.5mph maksimum hız vaat eden 161bhp GT versiyonu da olacak.

Hyundai, IONIQ 5'i iki pil seçeneğiyle sunarken, Birleşik Krallık'taki tüm Kia EV6 modelleri aynı 77.4 kWh paketine sahiptir. Bu, motor gücüne ve konfigürasyona bağlı olarak hala çeşitli aralıklar sağlar. RWD versiyonları rekabetçi 328 millik bir menzile sahiptir ve AWD'nin 314 millik menzili de sunulan performans göz önüne alındığında iyidir. GT sadece 252 mili yönetiyor, ancak bu, benzer şekilde hızlı bir Tesla Model Y Performansından (ki henüz İngiltere'ye ulaşmadı) önemli ölçüde daha az.

EV6 ayrıca IONIQ 5 ile aynı hızlı şarjı sunuyor ve 18kW şarj cihazıyla %80 kapasiteye geri dönmek sadece 350 dakika sürüyor. IONIQ 5'in parti çift yönlü güç hilesi de mevcuttur; EV6, CCS tabanlı şarj bağlantı noktasına takılan isteğe bağlı bir ekstra aracılığıyla Watt'ları harici cihazlara iletebilir.

Kia EV6: İç

Kia EV6, içindeki IONIQ 5 kadar radikal değil. Görünüm, daha fütüristik olmasına rağmen, önceki Kia arabalarına atıfta bulunan birkaç unsura sahiptir. Sürüş, geri ve nötr için döner düğme korunur. Ancak motor güç düğmesi direksiyon simidinde. Ayrı düğmelere sahip olmayı seviyorsanız, ısıtmalı ve havalandırmalı koltuk kontrolleri gibi işlevler orta konsolun ön tarafında bulunabilir. Önemli klima ayarları ve bilgi-eğlence sistemi modları arasında hızla geçiş yapmak için dokunmatik kontroller de mevcuttur.

EV6'nın IONIQ 5'ten daha az radikal olduğu yerler torpido gözü ve orta konsol gibi alanlarda. Torpido gözü oldukça derin ve geniştir ancak IONIQ5'in sunduğu boyutta bir çek-çıkar çekmece değildir. Orta konsol da EV6'da sabitlenirken, üst IONIQ 5 döşemesi bunun ileri ve geri hareket ettirilmesine izin veriyor. Merkezi konsol, telefonu yerinde tutmak için alışılmadık bir şekilde kol dayanağının köşesini kullanan bir kablosuz telefon şarj cihazını entegre ediyor.

Arka kısımda hoş dokunuşlar var. Arka yolcular için havalandırma kanalları ortada değil, B sütunlarında yer alıyor ve ilk başta cihazlarınızı takacak hiçbir yer yok gibi görünüyor. Ama aslında ön koltukların iç kenarlarında gizlenmiş USB C bağlantı noktaları var, bu onları yerleştirmek için yeni ama mantıklı bir yer.

Ön koltukların kendileri rahat ve arabamızda deri değil yumuşak bir malzeme ile kaplandı. Arabamızın sunroof'u vardı, bu İngiltere'deki IONIQ 5 için bir seçenek bile değil, panoramik olmasa da. Arka koltuklar yeterli diz mesafesine sahip. Ancak, XNUMX'den uzunsanız, alçak tavan çizgisi tavan boşluğu için bir dezavantaj olacaktır.

IONIQ 5 ile temelde aynı olan alanlardan biri de bilgi-eğlence ekranı arayüzü. Genel görünüm belli belirsiz BMW iX ve i4'ün etrafı saran ekranını andırıyor ancak ekranlar daha net bir şekilde ayrık. Gösterge sırasında yan kameraların kullanılması gibi ilk kez IONIQ 5'te görülen yenilikçi özellikler devam ediyor. Bunlar, size içeride yakın olan her şeyi göstererek kör nokta algılama sistemini güçlendiren ön paneldeki video pencerelerini ortaya çıkarır.

Kia EV6: Bagaj Kapasitesi

EV6 bir hatchback gibi görünse de iş kargo taşımaya geldiğinde bu araba açıkça SUV sınıfında. Temel kapasite 490 litredir ve bu, Audi Q4 e-tron gibi Volkswagen Grubu SUV'ları ile aynıdır ancak Tesla Model Y'nin çok gerisindedir ve IONIQ 5'ten daha azdır. Düz bir yüklemeye sahip olmanızı sağlayan çıkarılabilir bir zemin vardır. dudak veya daha fazla alan (520 litre), hangisini isterseniz.

Arka koltukları indirdiğinizde alan 1,300 litreye genişler, ancak bu IONIQ 5'in 1,587 litresinden çok daha azdır. Mercedes C-sınıfı gibi bir kompakt station vagon / station wagon'dan da daha az. Yani bu biraz hayal kırıklığı alanı. Benimki gibi çift motorlu arabalarda bu sadece 20 litre olmasına rağmen bir frunk var. Arkadan motorlu araçlarda 52 litre çok daha kullanışlıdır. Artı tarafta, EV6, menzili önemli ölçüde azaltacak olsa da, bir karavan için yeterli olan 1,600 kg frenli çekme kapasitesine sahiptir.

Kia EV6: Bir Tesla Model Y'den Daha İyi mi?

EV6'nın kardeşi IONIQ 5 dışında en net rakibi, İngiltere'de teslimata yeni başlayan Tesla Model Y'dir. Kia otomobili, menzilin yaklaşık %10 gerisinde, biraz daha yavaş ve belirgin şekilde daha az yük taşıma kapasitesi sunuyor. Ama aynı zamanda daha ucuz. Temel "Hava" trim RWD versiyonunun maliyeti 40,945 £ (55,000 $), kullandığım araba 51,945 £ (70,000 $) idi, bu da Tesla Model Y Uzun Menzilden 3,000 £ (4,000 $) daha az.

EV6'nın henüz İngiltere'de bulunmayan Tesla ile en rekabetçi versiyonu GT modelidir. Bu, İngiltere'de 58,345 £ (78,000 $) olarak fiyatlandırılacak ve Tesla Model Y Performance'dan (İngiltere'de henüz mevcut değil) 6,645 £ (9,000 $) daha düşük olacak. Ayrıca, giriş seviyesi modeli Tesla Model Y Uzun Menzilden 6 $ daha ucuz olan Kia EV18,000 fiyatlarının ABD'de daha da rekabetçi olduğunu belirtmekte fayda var.

Genel olarak, EV6 şimdiye kadar yapılmış en iyi EV değil. Ama çok, çok iyi. Harika görünüyor, son derece iyi donanımlı, yapı kalitesi mükemmel, sürüş deneyimi garantili, menzil harika şarj hızlarıyla yeterli ve teknoloji mükemmel. Tek zayıf yönleri, sınıfındaki diğer bazı araçlara kıyasla sınırlı arka baş mesafesi ve azaltılmış bagaj alanıdır. Bunun dışında EV6, Kia'nın hızla dikkate alınması gereken birinci sınıf elektrikli araç üreticilerinden biri haline geldiğini gösteriyor.