Tom Paiva Fotoğrafçılık/Blend Images LLC/Getty Images
Elektrikli araç satışları tüm zamanların en yüksek seviyesinde ve 1'te 2023 milyon adede ulaşması bekleniyor, ancak yüksek pil maliyetleri nedeniyle fiili lüks alımlar olmaya devam edecek. Araba alıcıları da şarj altyapısı konusunda endişeli.
U.S. Sürücüler 2022'de rekor bir oranda elektrikli otomobil ve kamyon satın aldı ve büyük otomobil üreticileri ve startup'lar göz alıcı yeni modeller piyasaya sürdükçe 2023'te çift haneli büyümenin habercisi oldu. Ancak yüksek etiket fiyatları, maliyetli piller ve şarj altyapısıyla ilgili süregelen endişeler, özellikle Kaliforniya dışında büyümeyi kısıtlamaya devam edecek.
Cox Automotive'e göre, EV satışlarının 800,000'de yaklaşık 2022 adet olması ve toplam pazarın %5'inden fazlasını oluşturması bekleniyor. General Motors, Ford ve Hyundai gibi şirketler için pil yapmak üzere yeni fabrikalara akıtılan on milyarlarca dolar da dahil olmak üzere yeni modeller ve üretim tesisleri için planlar, segmentin gelecek yıl yaklaşık %20 büyüyebileceği ve bir milyon adede ulaşabileceği anlamına geliyor. , Cox'a göre toplam ABD hacminin %8'ine ulaşıyor. Bu etkileyici bir rakam, ancak aynı zamanda benzinle çalışan otomobillerin satışların %90'ından fazlasını oluşturacağı anlamına da geliyor.
“Bir adım değişikliği olması için, EV'lerin Kaliforniya'nın ötesinde alaka düzeyi geliştirmesi gerekiyor. Ve kayıtlar açısından rakamlar, EV'lerin henüz bir ABD fenomeni olmadığı konusunda çok açık. Kurumsal danışmanlık cg42'nin kurucusu ve yönetici ortağı Stephen Beck, Forbes'a verdiği demeçte, onlar bir Kaliforniya fenomeni. “Kaliforniya'da iyi iş çıkararak oldukça büyük ölçekli bir rakama ulaşabilirsiniz çünkü bu çok büyük bir pazardır, ancak ciddi seviyelere ulaşmak için ülke çapında alakalı olmanız gerekir. Henüz orada değiliz.”
“EV'ler henüz bir ABD fenomeni değil. Onlar bir California fenomeni.”
Kalıcı hava kirliliği sorunlarını hafifletmek ve karbon emisyonlarını azaltmak için 1990'lardan beri otomobil üreticilerini elektrikli araç satmaya iten Golden State, pille çalışan araçlar söz konusu olduğunda genel olarak ABD'ye göre farklı bir ülke. 2022'nin ilk üç çeyreği boyunca, Kaliforniya'da satılan tüm yeni arabaların %15'i elektrikliydi, bu da ulusal oranın üç katıydı. Plug-in hibritler ve az sayıda hidrojen yakıt hücreli otomobiller dahil olmak üzere, devlet bunun sorumlu olduğunu tahmin ediyor. Toplam sıfır emisyonlu araçların %42'si Bunu 2020'ler boyunca önemli ölçüde artırmaya çalışıyor ve 2035'ten itibaren yeni benzinli araçların satışını yasakladı.
Ancak daha fazla Amerikalının elektrikli araçlara geçmesini sağlamak, özellikle evde bir şarj sistemi kurma seçeneği olmayan insanlar için çok daha geniş bir kolay erişilebilir şarj istasyonları ağı ve daha uygun fiyat gerektirir. Yakın zamanda yürürlüğe giren Enflasyon Azaltma Yasası ve İki Taraflı Altyapı yasaları, EV satın almak ve şarj istasyonları inşa etmek için yeni federal teşvikler ve fonlar sağlıyor. Yine de, yakın vadede dramatik fiyat indirimleri olası görünmüyor. O bir birçok tüketici için zorluk Cox Automotive'e göre, yeni bir elektrikli modelin ortalama fiyatı tüm yeni araçlar için 65,000 $ olan ortalama fiyatla karşılaştırıldığında 48,681 $'ın üzerinde.
2022'de otomobil üreticileri, tüm yeni araçların üretimini yavaşlatan ve genel olarak fiyatları artıran, özellikle yarı iletkenler için tedarik zinciri baş ağrılarıyla mücadele etti. Bununla birlikte EV'ler, özellikle lityum, nikel, kobalt ve lityum-iyon piller için gerekli olan diğer metaller için değişken hammadde fiyatlarına da maruz kalmaktadır.
Batarya metallerini izleyen Londra merkezli Benchmark Minerals'in kıdemli analisti Cameron Perks, "Hammadde açısından bakıldığında, lityum 2025'in sonuna veya 2026'nın başına kadar EV talebini kısıtlamaya devam edecek" dedi. “O noktaya kadar sürekli yüksek fiyatlar bekleyin.”
General Motors'un yaklaşık 27,000 $'dan başlayan fiyatıyla Bolt hatchback ve 30,00 $'lık temel fiyatıyla yaklaşmakta olan Equinox EV de dahil olmak üzere nispeten uygun fiyatlı bazı elektrikli modeller piyasada. Hyundai'nin Ioniq 5 ve Kia Niro EV'nin fiyatı yaklaşık 41,000 $. Ancak en yüksek hacimli satıcılar, Tesla'nın 3 $ ve 66,000 $ 'lık fiyatlarıyla Model Y hatchback ve 47,000 sedan olmaya devam ediyor (şirketin tartışmalı Otopilot ve Tam Otomatik Sürüş özellikleri gibi çubuğa 21,000 $ ekleyen maliyetli yükseltmeler hariç).
Ford'un 150'de eklenen en önemli EV modeli olan F-2022 Lightning elektrikli kamyonunun taban fiyatı son birkaç ayda %40 arttı. Şimdi 55,974 dolardan başlıyor.
Ford Motor A.Ş.
2023'te çıkacak büyük bir yeni model Tesla'nın sert kenarlı Cybertruck'u ve Elon Musk bunun yaklaşık 50,000 $'lık bir taban fiyatına sahip olabileceğini ima etse de, şirketin geçmişi muhtemelen on binlerce dolara mal olacağını gösteriyor. Aynı şekilde, Ford'un 150'de eklenen en önemli EV modeli olan F-2022 Lightning elektrikli kamyonunun taban fiyatı son birkaç ayda %40 arttı ve Aralık ortasında yapılan 55,974 $'lık fiyat artışıyla şu anda 4,000 $'dan başlıyor. Sonuç olarak, EV'ler fiilen lüks araçlar olmaya devam ediyor ve onları karşılayabilecek insan sayısını sınırlıyor.
Otomotiv danışmanı The CARLAB'ın kurucusu ve başkanı Eric Noble, "Tarihsel olarak, 55,000 $ ve kuzeydeki araçlara bakarsanız, temelde onları karşılayabilecek araba alıcılarının yalnızca% 3 ila% 5'inden bahsediyorsunuzdur" dedi. "Bu, toplam adreslenebilir pazar."
ABD'li tüketiciler arasında elektrikli araç sahipliğine olan ilgi artıyor, ancak kat edilmesi gereken çok yol var. Bir araştırmaya göre, şu anda yetişkinlerin yalnızca %20'si önümüzdeki beş yıl içinde bir elektrikli araba satın almakla "çok ilgileniyor". Morning Consult'un Otomotiv ve Mobilite Takibi. Ankete katılan kişiler tarafından belirtilen temel endişe, %48'i bunu önemli bir faktör olarak listeleyen şarj istasyonlarının olmamasıdır. Morning Consult, bir EV'ye sahip olmanın maliyetinin, özellikle de satın alma fiyatının, ankete katılanların %69'u için önemli veya önemsiz bir husus olduğunu söyledi.
Yetişkinlerin sadece %20'si önümüzdeki beş yıl içinde bir elektrikli araba satın almakla "çok ilgileniyor"
Yolda olan yeni modellere ek olarak, otomobil ve pil üreticileri, 2020'lerin ikinci yarısı boyunca yerli üretimi artıracak olan ülke çapındaki yeni ABD pil fabrikalarına milyarlarca dolar akıtıyorlar. Tesla'nın kurucu ortaklarından JB Straubel'in kurduğu ve yönettiği Redwood Materials gibi şirketler de yeni pazarlar kuruyor. üretim fabrikalar, artık neredeyse yalnızca Çin, Güney Kore ve Japonya'dan tedarik edilen anot ve katot malzemeleri dahil olmak üzere temel pil bileşenlerini tedarik edecek. Redwood ayrıca ürünlerinde geri dönüştürülmüş pil metalleri kullanmayı planlıyor, ancak Straubel pil fiyatlarında büyük indirimlerin yakın gelecekte ufukta görünmediğini kabul ediyor.
"Geçiş, tüm farklı pil fabrikalarını ve otomobil üreticisi duyurularını görünce çok heyecan verici - kelimenin tam anlamıyla haftada bir gibi geliyor. Ancak bu, hemen fiyat indirimleri anlamına gelmez. Straubel, Forbes'a “Hammaddelerde biraz tersi olabilir” dedi. “Üretim verimliliklerinde ve ölçek ekonomilerinde bir veya iki adım ileri, hammadde maliyetlerinde ise bir adım geri gittiğimiz bir dönemde olduğumuzu hissediyorum.”
Strauble, "Önümüzdeki birkaç yıl içinde bunun çok büyük bir şekilde değiştiğini görmüyorum" dedi. "Hammadde kaynaklarının büyük ölçüde açılması gerekecek ve bunun nereden geldiğinden henüz emin değilim."
FORBLARDAN DAHA FAZLASI
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/22/were-not-there-yet-the-booming-electric-car-market-still-has-a-long-road- önceden/