Tarihsel Karşılaştırmada Elektrikli Araç Geçişi

Bataryalı elektrikli araçların (BEV'ler) savunucuları, içten yanmalı enerjili (ICE) araçların çoğunu on veya yirmi yıl içinde yerinden etme potansiyeli konusunda çok heyecanlılar. Aşağıdaki şekil, çeşitli gruplardan yeni araç satışları için BEV pazar payı tahminlerini göstermektedir ve bunlardan bazıları tahminden çok ilham vericidir. Ancak EV satışlarındaki hızlı büyüme, fikir birliği gibi görünüyor. Bundan şüphe etmek için sebepler var mı?

Birçoğu, yeni teknolojilerin pazara girme oranının son yıllarda büyük ölçüde arttığına dikkat çekti; ABD'de akıllı telefonlar, çamaşır makinesi gibi cihazlar için 50 yıl olan doygunluğa kıyasla on yılda doygunluğa ulaştı. Diğerleri Tesla'yı Model T ile karşılaştırdı ve araçlarının o kadar devrim niteliğinde olduğunu ve Model T'nin atların yerini aldığı hızda ICE'lerin yerini alacaklarını öne sürdüler.

Söylemeye gerek yok, bunun çoğu basit olmaktan daha az mantık içeriyor. Başlangıç ​​olarak, çamaşır makineleri ve buzdolapları gibi büyük ev aletlerinin pazara girmesi, ilk olarak, tüketicilerin önemli bir bölümünün hala elektrik şebekesine erişimi olmadığında geldi, ancak daha da önemlisi, bu cihazlar, akıllı telefonlara kıyasla elden çıkarma gelirinin daha büyük bir bölümünü temsil etti. veya internet bağlantıları.

Ama aynı zamanda ve belki daha da önemlisi, Model T'nin Tesla'dan çok farklı bir konumda olmasıydı. Model T, rakip arabaların yerini oldukça hızlı bir şekilde aldı, çünkü bunların çoğu zanaatkarlıkla birleştirildi, genellikle standartlaştırılmış parçalardan yoksundu ve oldukça pahalıydı. Seri üretilen Model T, standartlaştırılmış parçalara sahipti ve o zamanlar vasat yollar için yeterince sağlam olmanın yanı sıra onarımı kolay olacak şekilde özel olarak tasarlandı. Ayrıca birçok rakip araçtan daha ucuzdu, yaklaşık 1/4^th Stanley Steamer'ın fiyatı.[1]

Daha iyi bir karşılaştırma, tarımda atların traktörlerin yerini almasıdır. Aşağıdaki şeklin gösterdiği gibi, çiftliklerde kullanılan at sayısının %20 oranında düşmesi 50 yıl ve bunların büyük ölçüde kullanımdan kaldırılması kırk yılı aşkın bir süre aldı. (Ulaşımda atlara karşı otomobiller hakkında henüz veri bulamadım.)

Benzer şekilde yavaş bir geçiş, demiryolu şirketlerinin buharlı lokomotifleri dizel motorlarla değiştirdiği demiryolu endüstrisinde de gözlemlenebilir. İlki daha büyük ve daha ağırdı, net çekme kapasitelerini azaltıyordu, buhar için düzenli olarak doldurulması gereken bir su deposu gerektiriyordu ve dizel motordan çok daha sık temizlik gerektiriyordu. Demiryolu şirketlerinin sermayeye kolay erişimi olduğundan, oldukça hızlı bir şekilde dönüşüm gerçekleştirmeleri gerekirdi. Yine de aşağıdaki şeklin gösterdiği gibi, yaygın olarak bulunan ilk dizel lokomotiflerin kullanımda olan buharlı lokomotif sayısını geçmesi yine 20 yıl aldı.

Gerçekten de, 1870'lerde Rusların başı çekmesiyle, buharlı lokomotiflerde artık akaryakıt kömürün yerine geçebilirdi. Ancak, aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, Amerikan endüstrisi bunu benimsemekte çok daha yavaştı, demiryollarında petrol kullanımı (rezidüel ve dizeli birleştirerek) yalnızca 1950'de kömürü geçti! Bunun neden bu kadar yavaş olduğunu öğrenmek isterim. (Bir yazar, demiryolu endüstrisinin 1901 Spindletop keşfine kadar uzun vadeli petrol mevcudiyeti konusunda endişeli olduğunu iddia etti, ancak bu, zamanlamaya uymuyor gibi görünüyor.)

Can alıcı nokta, Model T ve dizel lokomotifin rakiplerinden çok daha üstün ürünler olmalarıydı. Aynı şey elektrikli araçlar için de geçerli mi? Kalitesiz ürünlerin yerinin değiştirilmesinin zor olduğu durumlar olsa da (klavyenize bakın), üstün ürünlerin yerini alan kalitesiz ürünlerin çok az örneği vardır. Örneğin CFL, daha verimli ve çevre dostu olduğu kadar ömrü boyunca çalıştırılması daha ucuz olduğu için hevesle tanıtıldı. Çok sayıda program, alıcılara sübvansiyonlar teklif etti, ancak piyasaya asla hakim olmadılar ve nihayetinde pazar payını halojen lambalara (aslında CFL'lerden daha az verimli) ve ardından LED'lere (daha verimli ve daha iyi) kaptırdılar.

Otomobiller için, bazı faktörler soyut olduğundan karşılaştırma kolay değildir. Ancak aşağıdaki tablo, 1920 itibariyle Model T ile atın bir karşılaştırmasını sunuyor ve Model T'yi satın almak ve çalıştırmak daha pahalı olsa da, attan çok daha yetenekli, iki kat güç, on kat kargo kapasitesi , yolcu kapasitesinin üç katı ve menzilin beş katı. Tek eksiklik, Model T'nin yakıt ikmali için çayırda bırakılamaması; Öte yandan, Model T'ye yakıt doldurmak hızlıydı; Bir atı meraya bırakmak, bir EV pilini şarj etmek kadar kademeli olacaktır. Ayrıca, Model T'nin ihtiyaç duyduğu bakım miktarı, bir atı beslemek, körüklemek ve ahırlamaktan çok daha azdı. Model T'nin emisyonları sahibi tarafından göz ardı edilebilir: 'emisyonlarının' kürekle atılması ve atılması gereken at için durum böyle değildir.

Elektrikli aracın rekabet gücü ne olacak? Birincil fayda, önemsiz olmayan içten yanmalı motorlu araçlara göre %40-60 daha az, daha az bakımdır. Bunun dışında, daha iyi hızlanma önemlidir, ancak ortalama otomobil alıcılarının öncelikler listesinde üst sıralarda yer almaz ve daha düşük (sıfır değil) emisyonlar, tüketicilerin yalnızca küçük bir kısmına hitap edecektir. Olumsuz tarafı, menzil endişesi ve yavaş şarj, piyasada ağır bir şekilde ağırlık yapan soyut varlıklardır. Savunucular, pil şarj etmenin sakıncasını kötülüyor, ancak bu, özellikle bir ailenin birincil aracı için büyük bir dezavantaj.

Bugüne kadar EV satışları, erken benimseyenlerle (Tesla markası tarafından yönlendirilenler dahil) ve lüks otomobil alıcılarıyla sınırlıydı. GM Bolt satışları gibi daha ucuz EV'ler cansız: son çeyrekte GM'nin satışlarının %4'ünü temsil ediyordu. Büyük sübvansiyonlara ve çok çeşitli maddi olmayan teşviklere duyulan ihtiyaç (ücretsiz park etme ve/veya ücretlendirme, ortak kullanım şeritlerinin kullanımı, vb.), EV'lerin daha düşük bir ürün olmaya devam ettiğini ve bunun yakında değişeceğine inanmak için çok az neden olduğunu gösteriyor.

EV pazarının büyük ölçüde devlet desteğine bağlı kalacağı ve hükümetlerin kararsız olabileceği göz önüne alındığında, bunların geliştirilmesinde çok fazla risk var. Biden İdaresi'nin Enflasyon Azaltma Yasası'nın satın almalar için sübvansiyonları genişletmesi, yabancı satışlar, alıcının geliri vb. üzerindeki birçok kısıtlama dışında işletme için olumlu görünüyor. Bu destek düzeylerinin çoğu büyük ekonomide uzun vadede sürdürülüp sürdürülemeyeceği önemlidir. tartışmalı

Elektrikli aracın, daha pahalı olan ancak azaltılmış emisyonlar dışında daha düşük özelliklere sahip olan Model T'den daha çok CFL'ye benzemesi için önemli bir şans var. Son zamanlardaki fiyat indirimleri dalgası, onları rakip geleneksel araçlardan daha pahalı hale getiriyor ve lityum iyon piller için maliyet ve performanstaki iyileştirmeler yavaşlıyor gibi görünüyor. Kitlesel alıcılar yeni modelleri toplayıp bunları sınırlı verilerin alıcıların pişmanlık duymasının nadir olmadığını gösterdiği gerçek dünya koşullarında değerlendirdiğinden, önümüzdeki birkaç yıl en büyük testi görecek.

EV için üç olası ileri yol öngörebiliyorum (uzmanların 'senaryolar' dediği şey). İlk olarak, devlet desteği yüksek düzeyde devam ediyor, pil teknolojisi daha düşük maliyetler ve daha hızlı şarj sağlama konusunda büyük atılımlar yapıyor ve tüketicilerin emisyonlarla ilgili endişeleri katlanarak artıyor. Bu durumda, EV pazar payının iyimser tahminleri geçerli olacaktır.

Alternatif olarak, EV'ler hiçbir zaman birincil hafif hizmet aracı olamaz, ancak birçok aile için tercih edilen ikinci bir otomobil haline gelir ve bazı kentsel ortamlarda giderek daha fazla kullanılır. Pil iyileştirmeleri, daha düşük hükümet desteğiyle dengelenecek, ancak pazar payı tahminlerin alt ucunda olsa da sektör gelişecektir. Benim inancım, bunun büyük olasılıkla olduğu yönünde.

Ancak aynı zamanda, lityum-iyon EV, çok verimli, hibrit ve/veya ultrakapasitör veya başka bir gelişmiş pil kombinasyonu ile değiştirilerek mobilite endüstrisinin CFL'si olabilir. Çıkmazı kanıtlayan ilk yüksek düzeyde lanse edilen teknoloji olmayacaktı. Son zamanlarda bir Concorde'a mı bindin?

[1] Stanley Steamer 1,000'de 1911 dolardı, Model T 385'de 1920 dolardı. Aradaki enflasyon, Steamer'ın fiyatının iki katına çıkacağı anlamına gelirdi.