FAA, Uçaklardaki Koltukları Sınırlıyor — Koltuk Boyutlarının Düzenleme Gerekmiyor

Son zamanlarda havayolu koltuklarının boyutunun düzenlenmesi konusunda çok fazla gürültü var. Millet olarak ağırlaşıyoruz, ve böylece sabit boyutlu koltuklarda koltukları daha geniş veya sıralar arasında daha fazla boşluk (koltuk aralığı olarak adlandırılır) yapmak için artan basınçlar vardır. Yine de havayolları ters yönde hareket, genellikle daha fazla koltuk eklemek ve koltukları daha ince hale getirmenin yollarını bulmak.

Bu hareket, daha geniş kapsamlı girişimlerin bir alt kümesidir ve bir kavram olarak bu harika ve nereye gitmemiz gerekiyor. Bununla birlikte, dahil etmenin bu yönü, daha büyük veya daha az koltuk fikriyle çelişkiler yarattığı için uçak bileti fiyatlarının ekonomisine girer. Bu, ele alınması zor bir konu ve bu alanda da herhangi bir düzenleme yok gibi değil.

Koltuklar Bugün Nasıl Düzenleniyor?

Federal Havacılık İdaresi (FAA) maksimum koltuk sayısını belirler çoğu ticari uçağa monte edilebilir. Acil bir durumda hızlı tahliye standart olduğundan bu, çıkışların sayısının ve boyutunun bir fonksiyonudur. Havayolları, dolu bir uçağın 90 saniye içinde tahliye edilebileceğini kanıtlamalıdır. Örneğin, Boeing MAX-210-8'de maksimum 200 koltuk veya Airbus A186NEO'da 320 koltuk anlamına gelir. RyanAir uçtue Boeing 737-NG ile maksimum 1Uzun yıllar 89 koltuk.

2015 yılında Airbus, ultra düşük maliyetli taşıyıcı pazarı için A320 ve Boeing 737 arasında rekabet gördü. A320 o sırada maksimum 180 koltuk için sertifikalandırılmıştı, ancak rakip 737 189 koltuk alabiliyordu. Airbus, A320'deki kapı açıklıklarının başka bir koltuk sırasına izin verecek kadar geniş olduğunu yeniden ölçmek ve onaylamak için bir süreçten geçti. Başarılı oldular ve A320 için maksimum koltuk 186'ya yükseltildi. Şimdi 737'den yalnızca üç koltuk daha az olan Airbus, boşluğu kapattığını hissetti. Daha yeni Boeing MAX serisi, bu modellere daha da fazla koltuk ekleyerek bunu daha da ileriye taşıyor.

Havayolları, tahliye standartlarını karşılayabileceklerini düzenli olarak kanıtlamalıdır. Bunu steril bir uçak hangarında yapma, uçağı sağlıklı insanlarla doldurma ve tahliye süresini ölçmek için bir kronometre kullanma eğilimindeler. Eleştirmenler, bu en iyi durum örneklerinin, birçok müşterinin bu kadar hızlı hareket edemeyebileceği panik halindeki bir acil durum gerçeğini yansıtmadığını savunuyor.

Sabit Boyutlu Tüpler ve Marjinal Ekonomi

Havayolu koltuklarının ekonomisi katıdır. Havayollarının sabit maliyetleri yüksektir ve uçaktaki koltuk sayısından bağımsız olarak emeklerinin çoğunu işe alırlar. Örneğin, bir 737, uçakta kaç koltuk olursa olsun iki pilot kullanır. Uçuş görevlilerine her 50 koltuğa veya bazı ülkelerde 40 koltuğa göre personel verilir, bu da bir veya iki sıra koltuk eklenmesinin de çoğunlukla uçuş görevlilerinde artış olmadığı anlamına gelir. Uçaktaki bakım, zamana veya işlemlere (örneğin, motorun çalıştığı iniş sayısı veya saat) göre belirlenir ve bunların hiçbiri uçaklardaki koltuk sayısından etkilenmez.

Bu, çoğu durumda uçağa koltuk eklemenin havayoluna güçlü marjinal ekonomi kattığı anlamına gelir. 162 koltuklu bir A320'yi bir sıra ekleyerek 168 koltuğa taşımak, maliyetlerde neredeyse hiç artış olmadan altı koltuk daha fazla gelir sağlar. Havayolu marjları geleneksel olarak ince olduğundan, koltuk eklemek, havayollarının kazançlarını artırması için nispeten kolay bir yol olmuştur. Uçak tüpünün boyutu sabittir, dolayısıyla bu fırsat sınırsız değildir. Bununla birlikte, ultra düşük maliyetli havayollarının daha ürün merkezli havayollarına göre maliyet avantajını sürdürmesinin başlıca yollarından biridir. Koltuk eklemek, baş üstü çöp kutuları eklemez, bu nedenle bu sorun, artık bagaj için ücretlendirmenin yaygın uygulamasıyla da ilgilidir.

Havayolları Daha Büyük Yolcularla Nasıl Başa Çıkıyor?

Günümüzde havayolları ağır yolcularla iki ana yolla ilgilenmektedir. İlk olarak, koltuğa sığan ancak ekstra uzunluğa ihtiyaç duyan kişiler için emniyet kemeri uzatıcılar sunuyorlar. İkincisi, birçok rdaha ağır insanların yanlarındaki koltuğu satın almasını gerektirir yeterli alana sahip olmaları için. Bu yolcu için pahalıdır ve birçok kişi bundan şikayet etse de, ayrımcılık gerekçesiyle buna itiraz eden bir dava olmamıştır.

Havayolları bu zorlukta benzersiz değil. Oditoryumlar, stadyumlar, tema parkları ve daha fazlasının hepsinde, bazen kullanıcı için çok küçük olan sabit boyutlu koltuklar bulunur. Bunların çoğu için fark, maliyet ve uyum sağlama yeteneğidir. Son zamanlarda, 14 yaşında bir çocuk öldürüldü bir eğlence yolculuğundan düştüğünde. Daha sonra oturduğu koltuğun güvenlik sınırlarının ötesinde değiştirildiği öğrenildi. Operatör, bazılarına ata binemeyeceklerini söylemek yerine bu riski seçmişti.

Daha Büyük Koltukların İstenmeyen Sonuçları

Koltukları büyütmeye veya her bir uçaktaki koltuk sayısını azaltmaya yönelik son zamanlardaki çabalar, havayollarına bunun gerçekleşmesi için önemli kayıplarını telafi etmenin herhangi bir yolunu önermemektedir. Daha da önemlisi, bunun gerçekleşmesi ve ekonomik olarak tarafsız olması için ücretlerin önemli ölçüde artması gerektiğinin farkında değiller. Bu nedenle, Traveller's United gibi bazı tüketici savunuculuk grupları bile, böyle bir eylemin tüm sonuçlarını anlamak için büyük bir çalışma tamamlanırken bu çabaların askıya alınmasını istedi. Tüm masrafları havayollarına yükleyen herhangi bir eylem başarısız olmaya mahkumdur.

Dikkate Alınacak Diğer Fikirler

Ağır yolcuları daha iyi ağırlamak için havayollarının ve FAA'nın yapabileceği birkaç şey daha var. Biri, tahliyeleri daha gerçekçi yolcularla ve farklı ortamlarda test ederek, zaten kitaplarda bulunan düzenlemeleri uygulamaktır. Bir diğeri, havayollarının çelişen düzenlemelere uymak zorunda kalmasını engellemek olabilir. Engelli Amerikalılar Yasası (ADAADA
) havayollarının ihtiyacı olan her müşteri için tekerlekli sandalye tedarik etmesini gerektirir. Bu çok iyi niyetli görev, FAA'nın 90 saniyelik tahliye şartıyla çatışıyor. Her gün, havayolları bilerek FAA güvenlik talimatına uymuyor çünkü tekerlekli sandalye sunmadıkları için seçilmeyi göze alamazlar. Başka bir fikir, bazı kabinlerde daha geniş koltuklara sahip havayolları için, bunların daha ağır müşteriler tarafından indirimli olarak satın alınmasına izin vermektir. Aksi takdirde koltuk boş olsaydı, bu bazen düşük maliyetli olurdu. Ancak aksi takdirde tam uçuşlarda oldukça pahalı olabilir.

Bu, çözülmesi kolay bir sorun değildir ve temeldeki ekonomiyi göz ardı eden politika çözümleri pratik ve yararlı değildir. En iyi cevap, seçenekleri daha fazla incelemek ve herkesin adil bir fiyata uçabilmesi için yaratıcı çözümler bulmak için hem havayolları hem de koltuk üreticileriyle birlikte çalışmaktır.