2022'nin En Önemli Beş Havayolu Hikayesi

2022 yılı, havayolu trafiğinde güçlü bir dönüş gördü ve birçok havayolu, 2020'nin ilk çeyreğinden bu yana ilk kez kar elde etti. Yıl, büyük operasyonel kesintiler ve daha az uçuşla bile talep güçlü olduğu için daha yüksek ücretler içeriyordu. Yine de her yıl olduğu gibi ABD havayolu endüstrisinde çok şey oluyor.

Yılın en iyi hikayelerini seçmek zor çünkü çok şey oldu. Bu hikayeleri sektörün ileriye dönük etkisine dayanarak seçtim. İşte 2022'de gerçekleşen ve 2023 ve sonrasında işletim ortamını etkileyecek en önemli beş şey:

JetBlue, Spirit Over Frontier Savaşını Kazandı

2022 yılının Şubat ayında, Spirit Airlines ve Frontier Airlines, çoğunlukla hisse senedi ve küçük nakit anlaşmasında birleşme planlarını duyurdu. Havayolları ultra düşük maliyetli bir iş modelini paylaştığı ve Frontier'in ana sahibi ve CEO'sunun her biri Spirit'ten geldiği için bu birçok kişi için kaçınılmaz görünüyordu. Dünya bu birleşmenin ne anlama gelebileceğini düşünürken, JetBlue, hissedarlarına Frontier anlaşmasının nominal olarak sunduğundan daha büyük bir prim ödeyecek olan Spirit için tamamı nakit bir teklifle birçok kişiyi şaşırttı.

Hissedarların onayını almak için yapılan birkaç başarısız girişimden sonra, Spirit'in hissedarlarının JetBlue anlaşmasını daha çok sevdikleri anlaşıldı. İlk anlaşmanın iş modeli öyküsünü sevenler için bile, gelecekteki değeri belirsiz hisse senedi yerine anlamlı bir primde belirli nakit tercih edildi. 2022 Temmuz ayı sonlarında, Spirit kurulu, Frontier teklifini resmen reddetti ve JetBlue ile şartları kabul etti. Bu anlaşma, Frontier anlaşmasında olduğu gibi, ABD Adalet anti-tröst büroları tarafından gözden geçirilmesini gerektirecek olsa da, JetBlue, kombinasyonun ABD'nin en büyük dört havayolu şirketiyle rekabet etme şansını önemli ölçüde artırdığını iddia ediyor. (JetBlue yönetim kurulunda görev yapmaktayım.)

Boeing, 2035'e Kadar Yeni Orta Boy Uçağı Çıkarmayacak

Gururlu bir Amerikalı üretici olan Boeing, biraz sessizce yapacaklarını duyurdu. yeni bir orta boy uçak çıkarmamak en azından 2035'e kadar. Bu, muazzam bir inovasyon ve liderlik geçmişine sahip bir şirketin önümüzdeki on yılı veya daha fazlasını orijinal olarak 1960'larda tasarlanmış bir uçağa, Boeing 737'ye dayandırdığı anlamına gelir. Hava otobüsü. Bu kararı bu kadar uzun süre ötelemek, şirket için ticari havacılığın öneminde bir değişiklik olduğunu gösteriyor.

Bununla tutarlı olarak, Boeing de genel merkezini taşıdı Chicago, IL'den Washington DC'nin hemen dışındaki Arlington, VA'ya. Bu, güçlü askeri tasarım ve üretim bölümlerinin öneminin ve önceliğinin arttığını gösteriyor. Bu sırada, Airbus hidrojene büyük bahse girdi sürdürülebilirliğin önemli bir bileşeni olarak En az 2035'e kadar hidrojenle çalışan bir uçak taahhüdünde bulunmasalar da, A320NEO ve varyantlarından oluşan temel teklifleri, birkaç on yıl boyunca 737'den daha yeni. Ayrıca, bu hedefi gerçekleştirmelerine yardımcı olmak için bu hidrojen görevinde kilometre taşları belirlediler. Airbus operatörü EasyJet ve motor üreticisi Rolls Royce bir uçak motorunu hidrojenle başarıyla çalıştırdı Kasım ayında.

Boeing'in eylemleri, havacılık için çok önemli olan bir şirketi endişelendiriyor. Boeing'in çok hızlı hareket eden bir dünyaya ayak uyduramayacağını gösteriyor. Bunun önümüzdeki on yılda endüstri için önemli etkileri olabilir.

2022 Yaz Operasyonları DOT Sekreterini Öfkelendiriyor

2022 yazı havayolu operasyonları için zor geçti. Pandemi ilk vurduğunda havayolları kapasiteyi hızla azalttı, ancak havayolları yeniden inşa etmeyi kesmekten daha zor buldu. Personel eksikliğini, hava durumunu ve hatta hava trafik kontrolünü suçlayan havayolları, yüksek oranda uçuş iptali ve birçok uzun uçuş gecikmesi yaşadı.

Ağustos ayında Ulaştırma Bakanlığı Müsteşarı Pete Buttigeig ABD'nin en büyük havayollarının başına geçti ve iptalleri kabul edilemez olarak ilan etti. Ancak sadece havayollarını suçlamak pek çok kişi tarafından dar görüşlülük olarak görüldü, çünkü havayollarında yaşanan sorunlar havalimanları, hava trafik kontrolü ve hatta işçi sendikalarıyla da ilgiliydi. Sektör 2023'e girerken hükümet düzenlemelerinin veya en azından hükümet baskısının rolü belirsiz. Ancak Bakan, işler ters gittiğinde, kendi başlarına düzeltemeseler bile havayollarının sorumlu tutulacağını açıkça belirtti. .

Rus Hava Sahası Kapanıyor, Birçok Uçuş Değişikliğini Zorluyor

Ukrayna'daki savaş, küresel havayolu endüstrisini birkaç şekilde etkiliyor. En doğrudan, Ukrayna desteğine misilleme olarak Rus hava sahasının birçok ülke için kapatılmasıdır. Rusya fiziksel olarak büyük bir ülke ve hava sahasını kullanamıyor uçuş iptallerine ve bazı uzun sapmalara neden oldu. Asya'ya giden ve Asya'dan gelen Avrupa, özellikle İskandinavya ve diğer kuzey merkezlerinden en çok etkileniyor.

Bazıları bundan dolayı kaybederken, diğer merkezler bundan yararlanır. Orta Doğu merkezleri, yolda Rusya'yı geçmeden Hindistan ve diğer Asya noktalarına hizmet verebilecek kadar güneyde. İnsanların bazı yerlere gidememesi, hiç seyahat etmedikleri anlamına gelmez. Sadece başka bir yere giderler ve oralar bundan faydalanır.

Havayolu Seyahatinde Pandemi Bitti

Yazın operasyonel zorluklarına rağmen havayolları, yazın ötesine geçen güçlü bir seyahat dönüşü görmekten mutluydu. Boş zaman seyahatleri 2019'a yakın seviyelere ulaştı ve bu, sektör için karlı ve büyüyen bir 2023'ün iyiye işaret ediyor. İş seyahati segmenti hala biraz belirsiz. Çoğu havayolu, 80'a kıyasla %2019'in kuzeyinde iş hacimleri bildirdi, ancak daha yüksek ücretler, işletme gelirini 2019'a yaklaştırdı.

Havayolları, pandemi sonrası toplam talebin neye benzediğini anlamaya çalışıyor. Harmanlanmış seyahat veya iş ve eğlence gezilerini birleştirme ve birinci sınıf eğlence seyahati gibi fikirler, havayollarını yeni hizmet teklifleri ve yeni seyahat ürünleri hakkında düşünmeye sevk eder. Bu cesaret verici ve havayollarının ilginç şekillerde yenilik yapmasını sağlıyor.

Havayolu sektörü sürekli değişiyor. Her yıl yeni zorluklar ve fırsatlar getiriyor. Sadece bir yıl önce ABD'de Avelo ve Breeze adlı iki yeni havayolunun faaliyete geçtiğini gördük ve bu yıl 2020'den bu yana normale en yakın olanıydı. 2023 ve sonrası.