Robotların Oto Endüstrisi Üzerindeki Artan Etkisi

Otomobil endüstrisinin içinde, yanında ve çevresinde çalışan robotların orijinal fikrine rağmen, 100 yılı aşkın bir geçmişe dayanan 1921 tarihli bir oyun. Rossum'un Evrensel Robotları, toplum, robotları, nadir kullanım durumlarında yardımcı olan sınırlı, sahte insan örnekleri olarak düşünmeye devam ediyor. Düşünmek Dr. Smith robotu küçük düşürüyor in Uzayda Kaybolmak, C3PO, durmadan sızlanırken R2D2'nin arkasına karışıyor veya Veri sadece insani duygulara yaklaşıyor in Star Trek: The Next Generation. Tüm bu tür görüntüler, insan suretinde inşa edildi ve bazı düşük kapasiteli yaklaşımlarla sınırlandırıldı, bu nedenle bir kişinin verimliliğinin çok gerisinde kaldı. Ve bu sınırlı hayal gücü ve/veya teknik yetenek ile otomotiv, önceden belirlenmiş programlama yoluyla, seç ve yerleştir, kaynak ve stok teslimatı gibi çoğunlukla sınırlı, üretim görevleri için insanları etkili bir şekilde değiştirmek için I. Dünya Savaşı günlerinden beri robotları kullanıyor.

Ancak son gelişmelerle birlikte, bu yetenek üretim alanının çok ötesine geçti. Cartken'in Kurucu Ortağı ve CEO'su Chris Bersch, gelecek bir bölümde, "Son birkaç yılda bir araya gelen birkaç etkinleştirici teknoloji oldu ve birlikte robotlar için hem teknolojik hem de ekonomik fizibilite açısından bir dönüm noktası oluşturdular" diyor. podcast'in Kugler Maag Meraklı. “İlk olarak, gömülü veya 'uç' bilgi işlem çok daha güçlü hale geldi, bu da robot üzerinde daha gelişmiş [Yapay Zeka] ve bilgisayarlı görme algoritmaları çalıştırmamıza izin verdi. Kameraları kullanabilmek, diğer daha pahalı sensörlere kıyasla maliyetleri düşürmeye yardımcı olur ve aynı zamanda bu bilgi işlem sistemleri çok daha enerji verimli hale geldi.

"İkincisi, LTE gibi hücresel bağlantı önemli bir faktör haline geldi. Robotlar çoğunlukla otonom olarak gezinebilse de, bir insan operatörün … uzaktan yardıma ihtiyaç duyduğu nadir senaryolar vardır.

"Son olarak, motorlar ve pil sistemleri gibi mikro mobilite bileşenleri için çok daha uygun maliyetli bir tedarik zinciri yaratan büyük bir e-scooter ve e-bisiklet dalgası gördük."

Muhtemel Yeni Ufuk: Merkez ve Konuştu

Lokasyona bağlı olarak, bazı şehirlerde sınırlı otonom araçlar deneyimlendi ve bazı kamyon şirketleri tam otonom uzun mesafeler denedi. Ancak tüm koşulları, tüm yolları ve tüm durumları aynı anda öğrenmek çok büyük bir çabadır ve pek çok özerk filo, "bir yerden başlat" stratejisi, yani, her yerde ve çok yerel değil. Bu nedenle, küresel teslimatlar muhtemelen orta ve uzun vadeli bir vizyondur.

Bununla birlikte, yerelleştirilmiş, “son mil” teslimatları ile dağıtım merkezlerine insan teslimatları kısa vadeli bir gerçeklik haline geldi ve devrimin yeniden düşünülmesinin ortasında muhtemelen trafik kalıplarını değiştirecek.

Robotların üretimi için Cartken ile ortaklık yapan Magna International'ın (ve Yeni Mobilitenin Küresel Lideri) Başkan Yardımcısı Matteo Del Sorbo, "Son birkaç yıldaki bazı pazar değişiklikleri bu teknolojileri mümkün kıldı," diye ekliyor. “E-ticaret satışları ve son kilometre teslimatları için talep daha yüksek, işgücü sıkıntısı var ve teslimatların daha uygun fiyatlı ve sürdürülebilir olması için bir istek var. Bu, bunun gibi teknolojinin birçok yargı alanında daha kabul edilebilir olmasına izin veriyor. Dolayısıyla, bu mikro mobilite alanında teknoloji ile birlikte özerklik büyümeye devam edecek.”

Böyle bir hub ve bağlı dağıtım sistemi ile ilgili en büyük zorluk sorulduğunda, birçok özerk dağıtıma benzetildi. Del Sorbo, "Dürüst olmak gerekirse, sadece kabulün [bir sonraki engel olacağını] düşünüyorum" dedi. "Beş ya da altı yıl önce, seyahatlerimin ortasında bir e-bisiklete atlayacağımı asla düşünmezdim ve şimdi bunu yapıyorum. Bence bu daha küçük, otonom dağıtım robotlarının kabul edilmesi, insanların onları kabul etmesi için biraz zaman alacak, ancak maliyeti, sürdürülebilirliği ve güvenlik faydalarını gördüklerinde, insanların bunu daha fazla kabul edeceğini ve kullanımın katlanarak artacağını düşünüyorum.”

Bersch, “Bu küçük, otonom araçlar… maliyeti o kadar değiştirecek ki, teslimat maliyeti bir şey sipariş etme kararında küçük bir bileşen haline gelecek” diyor. "Amazon Prime'ın tüketici davranışını nasıl değiştirdiğini bir düşünün."

Bütün bunlar trafiği azaltacaktır. Perspektife koymak için, Statistica şunları bildirdi: 131B paketleri 2020'de teslim edildi ve bunun 2025'e kadar iki katına çıkması bekleniyor. Ek olarak, dünya çapında 1.6 milyar insan 2021'de yemek teslim edildi. Sadece DoorDash'e bakıldığında, ortalama olarak araç kullanan yaklaşık iki milyon sürücü var. günde 75 ila 290 mil. Tüm bunlar bir araya geldiğinde, trafiğin yoğun olduğu saatlerde otoyolları tıkamak yerine düşük hızlı, kaldırım veya karayolu botu ile gerçekleştirilebilecek yılda trilyonlarca mile yaklaşır.

Ve belki de Hollywood çevresindeki sıkışık LA yollarındaki trafiğin azalması, robotların biraz daha iyi tasvir edilmesine neden olabilir.