Hidrojen Eldiven Fırlatıldı

Gaussin yönetimiyle son görüşmemde CEO Christophe Gaussin Tesla'ya meydan okumaya açıktıTSLA
2023 Dakar Rallisi'nde takımına karşı hidrojen kamyonuyla yarışmak için elektrikli kamyonunu getirecek. Dakar Rallisi rakiplerine sınırlarının ötesinde meydan okuyor ve diyebiliriz ki bir hidrojen kamyonu bu yolu kat etti ve Gaussin bunu dünyada yapan ilk kişi oldu. Henüz Dakar etabına girecek başka bir hidrojen veya elektrik rakibi görmedik. Daha da şaşırtıcı olanı, Fransız sanayi üreticisinin günlük işi, limanlar, havalimanları ve depolar için elektrikli ve hidrojenli lojistik araçlardır. Ağır hizmet kamyonu pazarı, şirketin keşfetmeye çalıştığı yeni bir şey. Elbette, rekabetteki her dizel kamyon için asıl zorluk, hidrojenin en zorlu koşullar için geçerli bir güç kaynağı oluşturabileceğini göstermektir. Kamaz uzun yıllardır dizel kamyon kategorisine hakim durumda. Yazı hazırlanırken Kamaz, Ukrayna'da yaşanan gerginlik nedeniyle Dakar Rallisi'ne başvurusunu geri çekti.

Gaussin takımı için 2022 Dakar yarışmasının nasıl sonuçlandığı hakkında daha fazla bilgi edinmek için Araç Mühendisliği Başkan Yardımcısı Simon Klein ile şu adreste bulunabilecek uzun bir röportaj gerçekleştirdim: Yakıt Hücresi İşleri. Ekibin bu başarıya dar bir zaman çizelgesi ve Kovid tedarik zorlukları altında nasıl ulaşabildiği açısından hikaye gerçekten büyüleyici.

Yarışmaya katılma kavramı, 2021 yılındaki ralliye katılmanın ardından, start tarihinden sadece 2021 ay önce Mart 8'de alınan nihai ilerleme kararıyla doğdu. Simon, bazıları diğer şirketlerden ödünç alınan mühendis ve teknisyenlerden oluşan uluslararası bir ekip topladı. Başarının diğer anahtarı ise mümkün olduğunca çok sayıda mevcut iş ortağından ve piyasada kanıtlanmış ürünlerden faydalanmaktı. Hidrojen kamyonunun kalbi yakıt hücresi sistemidir. Çift yakıt hücresi sistemleri halihazırda İsviçre'de 2020'de konuşlandırılan XCIENT kamyon serisinin temelini oluşturduğundan, tedarikçi olarak Hyundai için seçim yapıldı. XCIENT, toplam 95 kW güç sağlayan iki adet 190 kW yakıt hücresinden güç alıyor. Gaussin, toplam 4 kW nominal güce sahip toplam 380 yakıt hücresi için ikili sistemlerden ikisini entegre etmeyi seçmiştir. Her bir ikili yakıt hücresi sistemi, eşleşen bir elektrik motoruna güç sağlayacaktır. Her iki elektrik motoru da tek bir dört tekerlekten çekişli diferansiyele bağlanacak. Sistem, iki paralel enerji santralinden birinin arızalanması durumunda diğerinin yine de itici güç sağlayacağı şekilde nihai yedeklilik sağlayacak şekilde tasarlandı.

Kum tepelerinin üstesinden gelmek için kamyona iki vitesli bir vites kutusu takıldı. İlk vites kumul tırmanışı ve derin kum için boyutlandırılmışken, ikinci vites hızlı sürüş için kullanılacak ve rekabet nedeniyle yalnızca 140 km/saat ile sınırlandırılacaktı. Filtreler dağıtıldığından ve soğutma sistemi 45 derece C'ye kadar ortam sıcaklığına dayanacak şekilde tasarlandığından toz ve ısı sorun yaratmadı.

Alternatif yakıt kategorisi için en büyük zorluk çölde yakıt ikmali yapmak ve hidrojen elde etmek o kadar kolay değildi. Kamyonun 14 deposu, 350 bar'lık deposu var ve hidrojen 180 bar'lık bir tüp römork tarafından sağlandığı için ekip ancak yarısına kadar doldurabildi. Bu, koşullara bağlı olarak 40-150 km menzile sahip 250 kg hidrojenin gemide bulunmasına olanak tanıyacak.

Şirket, deneyiminin bir kısmını Dakar'da kaydetti. 4 bölümlük 5 dakikalık belgesel dizisi. Gaussin, 2023 yılı için iyileştirmeleri entegre edecek ve performansı artıracak ikinci nesil bir araç üzerinde çalışıyor. Hidrojen için parmaklar çapraz.