Nakliye faaliyetlerinde çılgınlığı ve fiyatların hızla yükselmesini tetikleyen, pandemi kaynaklı tüketici talebindeki artışın ardından, lojistik ve nakliye şirketleri hızlı bir yavaşlama sinyali veriyor.
Denizcilik veri grubu Container Trade Statistics'e göre, tüketici talebindeki dalgalanma ve aşırı dolu depolardaki fazla stoklarla başa çıkan perakendeciler ile küresel konteyner hacimleri Eylül ayında %8.6 düştü ve nakliyenin genellikle en güçlü olduğu bir dönemde Şubat ayından bu yana en düşük seviyeye ulaştı. Hızlı düşüş, ABD'ye yapılan ithalatı sert bir şekilde vuruyor. Araştırma grubu Descartes Datamyne, Çin'den ABD'ye yapılan konteyner ithalatının, Ağustos ayındaki yıllık en yüksek seviyesinden Ekim ayında yaklaşık %23 düştüğünü söyledi.
Etki, ABD yerel tedarik zincirlerinde art arda gelişerek kamyon şirketleri ve demiryolları için kargo hacimlerini azaltıyor. Aynı zamanda, son iki yılda şirketlerin ulaşım bütçelerini çökerten yüksek navlun oranlarını aşağı çekiyor ve malları taşımak isteyen perakendeciler ve üreticiler için lojistik maliyetlerini düşürme fırsatı sunuyor.
Çin dışındaki nakliye fiyatlarını ölçen haftalık Şanghay Konteynerli Navlun Endeksi, kısa süre önce Haziran başında ulaştığı seviyenin yaklaşık üçte biri olan 1,443.29 $'a düştü. 40 fitlik bir konteyneri nakletmek için ortalama fiyatı ölçen ayrı Drewry Dünya Çapında Konteyner Endeksi, Kasım ayı başlarında iki yılın en düşük seviyesi olan 2,773$'a ulaştı. Birleşik Krallık veri sağlayıcısı Drewry, şuraya 40 fitlik bir konteyneri Şanghay'dan Los Angeles'a sevk etmek için ortalama ücret, Ocak sonundaki 2,262$'dan Kasım ayının ilk haftasında 11,197$'a düşmüştü.
ABD spot pazarındaki gönderileri ve kamyonları eşleştiren bir yükleme panosu olan DAT Solutions LLC, yükleme panosuna gönderilen yüklerin Ekim ayında yıldan yıla yaklaşık %52 ve ortalama oranların geçen yıla göre yaklaşık %16 düştüğünü söylüyor. Şirketin Kasım ayı başlarında ölçtüğü mil başına ortalama 2.37 ABD doları, Eylül 2020'den bu yana kamyon yükü ile mal nakliyesi için en düşük fiyatı işaret ediyor.
Düşüş, işlerin tatillerden önce arttığı sözde yoğun sezonda geliyor. Şimdi, kamyoncular birçoğunun ne aradığını tahmin ediyor sessiz bir zirve. "Bu yılki yoğun sezon pek bir olay gibi görünmüyor, biz hala büyüme yaşarken bunu böyle söyleyeceğim" dedi.
Darren Alanı,
intermodal başkanı
JB Hunt Taşıma Hizmetleri A.Ş.,
navlun öncüsünden tüketici harcamalarındaki değişime ilişkin bir uyarı.
""Piyasanın bu kadar hızlı düşeceğini kesinlikle beklemiyorduk."başlıklı bir kılavuz yayınladı
Yine de, kısmen navlun fiyatlarının bu yılki sert düşüşlerden sonra bile çoğu durumda salgın öncesi seviyelerin üzerinde kalması nedeniyle, azalan nakliye maliyetleri ekonominin derinliklerine henüz ulaşmadı. Dudak uçuklatan düşüşler spot piyasa fiyatlarını da ölçüyor. Çoğu navlun işi sözleşme oranlarına göre hareket eder ve bu uzun vadeli fiyatlar spot piyasa kadar hızlı düşmez. Bununla birlikte, spot piyasa oranları ile sözleşme oranları arasındaki fark daralıyor ve düşük spot fiyatların, okyanus nakliye hatlarından kamyonculara kadar taşıyıcıların 2023'ün başlarında nakliye müşterileriyle müzakere edecekleri yeni yıllık sözleşmeler üzerinde büyük bir etkisi olacak.
Navlun sektöründeki taşıyıcılar, kısmen daha yumuşak talep doğrultusunda kapasiteyi düşürerek dengeyi korumaya çalışıyor. Konteyner hatları, iş dünyasının "boş seferler" olarak adlandırdığı bu sonbaharda düzinelerce tarifeli seferi iptal etti. Ancak aynı zamanda, taşıyıcılar gemileri boşta tutmak gibi pahalı bir adım atmadıkça, kapasiteyi bol tutacak olan, önümüzdeki iki yıl içinde yüzlerce yeni geminin teslim edilmesiyle, aleyhlerine hareket eden bir dalgayla da savaşıyorlar.
CH Robinson Dünya Çapında A.Ş.,
gelire göre ABD'deki en büyük nakliye komisyoncusu, yüzlerce işçiyi bile işten çıkarıyor çok sayıda işe aldıktan sonra pandemi kaynaklı taleple başa çıktığı için. Şirketin CEO'su, "Kafa sayısı açısından kendimizi aştık" dedi.
Bob Biesterfeld.
"Piyasanın bu kadar hızlı düşeceğini kesinlikle beklemiyorduk."
Azalan talebin ve düşük fiyatların damgasını vurduğu bir navlun piyasası, tabii ki tüketicilerden ve fabrikalardan gelen talebin devam ettiğini varsayarsak, nakliye müşterilerinin lojistik bütçelerini düzene sokmaları için fırsatlar sunacaktır.
Lojistik ve tedarik zinciri yöneticilerinin değişen pazardan yararlanmaları için bazı ipuçlarını burada bulabilirsiniz.
Pro İpuçları
Yeni ambar kapasitesine imza atarken dikkatli olun. Endüstriyel müteahhitlerin inşa halinde yüz milyonlarca metrekarelik alanı var ve boşluk oranları tarihi düşük seviyelerde kalsa da, mevcut alandaki düşüşün dibe vurduğuna dair artan işaretler. Hatta
Amazon.com A.Ş.
yedek depo alanının bir kısmını alt kiralama için sunuyor. Ancak piyasanın daha büyük bir dengeye dönmesi zaman alabilir, hatta yıllar alabilir. Örneğin, Güney Kaliforniya limanlarının yakınındaki pazarlarda boşluk oranları hâlâ %1'e yakın.
Gönderim seçeneklerinizi dağıtın. Şirketler, gelecek yıl piyasayı vurabilecek düşük oranlara atlamak için cazip gelebilir, ancak tedarik zinciri yöneticileri, son iki yılda iş dünyasına damgasını vuran oynaklığı akılda tutmalıdır. Tüm paletlerinizi tek bir sepete koymak yerine birden fazla taşıyıcı kullanın.
Emtia piyasalarını yakından takip edin. Hammadde fiyatları son iki yılda oldukça değişken olmuştur. Bu pazarlardaki istikrar, gelecek yıl tedarik zincirlerinin yönü ve şirket maliyetleri için iyi bir rehber olacaktır.
Paul Page'e şu adresten yazın: [e-posta korumalı]
Telif Hakkı © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Tüm Hakları Saklıdır. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Kaynak: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo