Latin Amerika Havacılığının Hızla Değişen Manzarası

Batı Yarımküre'deki insanların yarısından fazlası Latin Amerika ve Karayipler'de yaşıyor. İster Karayipler'deki gibi adalar, ister Kolombiya ve Şili'deki dağlar ya da Peru kıyılarındaki gibi çöller olsun, topografya çeşitlidir ve karayolu seyahati için zorludur. Bölgelerdeki demiryolu ağları, madencilik operasyonları için gerekli olanın ötesinde iyi gelişmemiştir. Tüm bunlar, bölge ve dünya çapında mal ve insanları teslim etmek için uygun havayollarına ihtiyaç duyan bir ortamla sonuçlanır. Latin Amerika havayolları tarihsel olarak yüksek maliyetlidir ve yerel ağlara sahiptir, ancak küresel erişime pek sahip değildir. American ve Delta gibi ABD havayolları bundan yararlandı ve Miami ve Atlanta'daki genellikle dolambaçlı merkezler aracılığıyla çok fazla trafiğe hizmet etti.

Latin havacılık ortamı, düşük maliyetli havayollarının hızlı büyümesini, en verimsiz şirketlerin kapanmasını ve en yüksek maliyetli havayollarını bile çok daha verimli hale getirmek için iflas yeniden yapılandırmasının kullanılmasını gördüğünden, bunların hepsi değişiyor. Ek olarak, hem havayolları arasındaki yerel bağlantılar hem de dünya çapındaki ittifak gruplarıyla uyum, Latin havacılığını açıkça büyük zamana yerleştirdi.

Düşük Maliyetli Taşıyıcıların Büyümesi

Dünyanın geri kalanı gibi Latin Amerika da düşük maliyetli havayollarının hızlı büyümesinden yararlandı. Bir zamanlar iki pahalı ve yüksek maliyetli havayolu şirketi Mexicana ve AeroMexico'nun hakim olduğu bir ülke olan Meksika, şimdi Volaris tarafından yönetiliyor. Bu taşıyıcı, Avrupa'da RyanAir veya ABD'de Spirit gibi taşıyıcılar tarafından kullanılan ilkeleri takip eder. Sonuç olarak, Meksika içinde seyahat arttı ve ABD ile Meksika arasındaki yolculuklar da arttı. Kolombiya bunu Viva ile, Şili Sky ve JetSmart ile, Brezilya Azul ile gördü ve bunlar sadece son 15 yılda başlayan düşük maliyetli havayollarından bazıları. ABD ve Avrupa gibi, bu büyüme de seyahati daha fazla insan için erişilebilir hale getirdi ve bölgedeki mevcut “eski” havayolları üzerinde baskı yarattı.

İflasın Yeniden Yapılanmasının Etkisi

9 Eylül sonrası trafik kesintileri, özellikle Southwest hariç olmak üzere, çoğu ABD havayolu şirketini iflas koruması için başvurmaya zorladı. Bu yeniden yapılandırmalar borç seviyelerini ve koşullarını ayarladı, verimsiz filo sorunlarını çözdü ve emeklilerin giderlerini tanımlanmış faydadan tanımlanmış katkı planlarına itti. Bu, sekiz büyük havayolundan dört büyük havayolunu yaratan ve pandemi vurana kadar sektörü benzeri görülmemiş bir büyüme ve finansal güç için kuran bir konsolidasyon dalgasına yol açtı.

Latin taşıyıcılar, 9 Eylül'ün yol açtığı bu evrimden geçmedi, ancak pandemi bunu zorladı. Bölgedeki en büyük havayollarından üçü, LATAM grubu, Avianca ve Aeromexico, iflas koruması için başvuruda bulundu. ABD yasaları buna izin veriyor çünkü her birinin kendi işinin bir parçası olarak ABD'de mülkü var ve ABD'de faaliyet gösteriyor. İş modellerini yeniden düşünmek, çalışanlarını işten çıkarmak ve daha güçlü bilançolarla ortaya çıkmak için diğer giderleri azaltmak için bu fırsatı kullanıyorlar veya hala kullanıyorlar. Bu yeni kazanılan verimlilikler, onları yalnızca yeni düşük maliyetli havayollarıyla değil, aynı zamanda ABD ve Avrupa'daki daha büyük rakipleriyle de daha rekabetçi hale getiriyor.

İttifak Yeniden Düzenlenmesi

LATAM, Avianca, GOL of Brazil ve Copa'nın her biri küresel ittifakların üyeleridir. Delta, Latin dünyasını sallayınca LATAM'ı Amerikan'dan uzaklaştırdılar ve 1.9 milyon dolarlık yatırımla OneWorld. Amerikalı kayıplara tepki gösterdi yeni düşük maliyetli, Şili merkezli JetSmart'a yatırım yaparak. Bu, tam hizmet veren küresel bir havayolunu Frontier tarzı ULCC, garip yatak ortakları ile kesinlikle birleştiriyor. Ancak, Amerikalıların ne kadar kaybettiğini ve boşlukları doldurmak için nasıl ortak aramaları gerektiğini gösteriyor.

Dünya çapındaki üç büyük ittifak - SkyTeam, One World ve Star - hepsinin bugün Latin ortakları var. Bununla birlikte, merkezi koltuk kütlesi, LATAM anahtarıyla One World'den SkyTeam'e geçti. Altında kalmamak, Star Alliance'ın ortakları Avianca ve Copa oldu. Avianca'nın iflastan çıkmasından bu yana, Star için bir nimet olan yeni bir pan-Latin Amerika ağı yaratma konusunda agresif davrandılar. Bölgede hala bağlantısız taşıyıcılar var ama seyrekleşiyorlar.

Sağlamlaştırma

LATAM grubu, ne zaman yaratıldığına dair akıllı bir isimdir. Lan Şili ve Brezilya'nın TAM ilk birleşti. Bu grup, Kolombiya ve Peru'da da satın alınan veya sıfırdan başlatılan diğer ülke havayollarını içerir. Yeni Abra Grubu Avianca'nın Brezilya'nın GOL'u ile bağlantısını içerir. Buna, bu yeni süper grupta oluşturulmadan önce Avianca tarafından satın alınan Viva Colombia da dahildir. Şili'deki Sky Airline'ın Abra'daki diğer şirketlerle hiçbir mali ilişkisi yoktur, ancak ticari olarak bağlantılıdır.

Bu hamleyi oluşturmak, Orta Amerika'nın Avianca ve Taca havayollarının birleşmesiyle yıllar önce gerçekleşti. Taca ile ilişkili ekipler daha önce Volaris'i Meksika'da yarattıve Volaris'in uzun süredir CEO'su Taca-alum Enrique Beltranena. Kolombiya'nın şu anda tek, oldukça baskın bir havayolu var ve Brezilya, David Neelman'ın Azul havayolları için büyüme fırsatı yaratarak sarsıldı. Liberal mülkiyet kuralları ve anti-tröst konusuna daha az odaklanma, ortakların ABD veya Avrupa'da mümkün olmayan şekillerde birleşme veya işbirliği yapma fırsatları yarattı.

Yükselen Standartlar ve Yüksek Büyüme Potansiyeli

Latin Amerika havacılığı planlanıyor sağlıklı bir yıllık %5 büyüme oranında büyümek, dünyanın en hızlı büyüyen bölgeleri arasında yer alıyor. Nüfusu, onu veya başka bir yeri, havacılık büyümesi için Çin ve Hindistan ile eşleşmiyor. Ancak bunlar dışında, Latin Amerika'daki büyüme, birçok yeni havacılık faaliyetinin yaratıldığı yerdir. Şu anda iki gerçek küresel, pan-bölgesel ağın harika bir karışımı, tüm bölgede düşük maliyetli havayollarının heyecan verici büyümesiyle birleştiğinde, uçaklara, mürettebata ve ilgili tüm destek hizmetlerine duyulan ihtiyaç çok büyük.

Bu bölgedeki ekonomilerin çoğu da hızla büyüyor. Diktatörlerin ve uyuşturucu üretiminin kalıplaşmış anlatılarının var olma nedenleri vardır, ancak bölgeyi bir bütün olarak tanımlamaz. Karayipler, Meksika ve Latin Amerika'daki birçok ülkede turizm büyümeye devam ediyor. Şili, Kolombiya ve Brezilya'daki ekonomiler karmaşık ve geniştir ve iş seyahatinde büyüme fırsatları da yaratır. Bu bölge içinde ve aynı zamanda küresel pazarlara hizmet veren iyi havayolları ile heyecan verici bir bölgedir. İşletme verimliliği ve iyi tanımlanmış bir işgücü maliyeti avantajı açısından ABD havayollarını yakaladığı için, bu zorlu bir havacılık sektörü ve insanları şaşırtmaya devam edecek.