Bağlantılı Arabanın İkinci Çağında Bağlantının Rolü

Çeyrek yüzyıl önce, Bağlantılı Aracın İlk Çağı, General Motors'un eski CEO'su Rick Wagoner tarafından 1996 Chicago Otomobil Fuarı'nda başlatıldı. “Project Beacon” sonunda OnStar olarak yeniden adlandırıldı ve araç içi sensörler, canlı danışmanlar ve çoklu akıllı algoritmalar tarafından etkinleştirildi. Ancak, bağlantının kendisi o kadar akıllı değildi; araçlar ve operasyon merkezleri arasındaki bilgi akışı için sadece bir kanal. Noktadan noktaya. Ve neredeyse tüm bu süre boyunca, hakim çözümler ya araç içi hesaplamalar (“uç bilişim”), ebeveyn-çocuk çözümleri (“bulut bilişim”) ya da bunların bazı kombinasyonları (“hibrit bilişim”) idi. Araç, sunucuyla konuştu ve bağlantı şirketinin başlıca ancak sınırlı rolleri yalnızca "arabaların gittiği her yerde hücresel kapsama alanı olduğundan ve bunun yeterince güçlü bir sinyal olduğundan emin olmak"tı.

Ama şimdi sessizce Bağlı Aracın İkinci Çağını başlatıyoruz.

Verizon IoT ve Otomotiv Kıdemli Başkan Yardımcısı TJ Fox, “OnStar'ın orijinal ortaklarından biriydik” diyor. "Ve o zamanlar, bir düğmeye basıp 'Lastiğim patladı' diyebilmek oldukça devrim niteliğindeydi. Lütfen gelin ve yardım edin.' Ama son 3-4 yılda teknoloji geliştirme ve test etme … hızla değişiyor diyebilirim. Bağlantı, açıkçası asla hayal bile edemeyeceğimiz şeyleri mümkün kılacak. Aracınız - ticari bir kamyon veya garaj yolunuzdaki araba olsun - en üst düzey mobil cihaz olacak."

İkinci Çağ Ne Kadar Farklıdır?

En büyük fark, yerel ağlar, yayın ağları veya bunların bir kombinasyonu olarak nitelendirilebilecek çok noktadan çok noktaya iletişim olacaktır. Her Şeye Araç (V2X). Bu tür sistemler, özellikle güvenlikle ilgili olanlar olmak üzere birçok uygulamanın temelini oluşturan düşük gecikme süreli, yerel farkındalığa izin verecektir. Örneğin, bir kamyon frene basarsa bölgedeki tüm araçlar uyarılabilir. Veya yaklaşan araçlar, yakında değişecek bir trafik ışığı hakkında bilgilendirilebilir. Veya tam yüklü kamyon zamanında duramayacağını hesaplarsa bir yayın uyarısı iletilebilir.

Muhtemelen, bu tür teknolojilerin başlangıcı, tüm İlk Çağ ile neredeyse mükemmel bir şekilde örtüşmüştür, örneğin, yedi üretici, hücresel özellikli ilk Cadillac'ların üretimden çıkmasından sadece birkaç kısa yıl sonra, üç kıtadaki hükümetlerle Özel Kısa Menzilli İletişim (DSRC) araştırıyordu. astar. Ve evet, endüstri paçavraları on yıllardır araçtan araca teknolojiyi önceden bildirirken, çok değerli araçtan araca iletişim araştırmaları yapılıyordu. Bununla birlikte, küresel altyapının çoğu, hükümet finansmanı veya koordinasyon sorunları (örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 50 eyalet ve 19,519 belediyenin tümünün bir düzine rakip arasında entegre çözümlerle aynı anda piyasaya sürülmesini hayal edin) ve oradaki üreticiler nedeniyle hiçbir zaman gelmedi. ' ürünler önemli ölçüde gecikti. Ve o zaman bile, kullanıcıya yönelik özellikler genellikle kablosuz ücretlendirme gibi uygulamalarla sınırlıydı.

Ancak bu İkinci Çağ'da altyapı zaten başlatıldı: 5G. 5Gradar.com'a göre, revize edilmiş kuleler "... ultra yüksek hızlar, daha fazla kapasite ve ultra düşük gecikme süresi getirecek - mobil ağların ilk kez kritik uygulamaları destekleyecek kadar güvenilir bağlantı sunmasını sağlayacak özellikler." Amerika Birleşik Devletleri'nde Kongre, FCC ve FAA arasındaki olası havaalanı müdahalesi konusundaki çatışmalar nedeniyle gecikmeler oldu, ancak havaalanlarının yakınında daha önce yapılan akıllı konuşlandırmalar göz önüne alındığında, dağıtımlar Ocak ayında devam edecek.

Fox'a “5G ölçek getiriyor” diyor. “Önceki teknolojiler ya özeldi, sınırlıydı ve çok dinamik değildi. Ülke çapındaki 5G ağımız ve çok sayıda uç hesaplamanın gerçekleşeceği ilk çeyrekte [1] devreye alınan orta bant spektrumu, yeni uygulamalar için ölçeği ve muazzam bir platformu sağlayacaktır.”

Bağlantı Şirketinin Değişen Rolleri

Yerellikler içindeki ağda yapılan bu değişiklikler, Verizon gibi iletişim şirketlerinin oynayabileceği çok sayıda yeni rolü güçlendirecek ve bunlardan üçü önümüzdeki yıllarda kritik olarak öne çıkacak:

Tercüman

Bir aracın geniş veri sözlüğüne aşina olmayanlar için, aynı üretici tarafından üretilen iki otomobilin farklı bir dil konuşması inanılmaz görünebilir. Farklı modüller, farklı tedarikçiler, farklı geliştirme ekipleri. Şimdi bunu 15-20 üreticiyle çarpın. Ve bir aracın yaşadığı 10-15 yıllık evrim. Tüm dijital iletişimcilerin aynı, çalışabilir dili konuşmasını sağlamak, tanımı gereği 3 olması gereken merkezi bir entegratör gerektirir.^rd çünkü üreticiler kendi özel çözümlerini kullanmak isteyeceklerdir. The Hindu BusinessLine tarafından iyi bir şekilde söylendiği gibi, "Bir gün şehirler ve otoyollar, trafiği koordine etmek ve kazaları önlemek için birbirleriyle doğrudan konuşan kendi kendine giden araçlarla dolu olabilir [ancak] hepsinin aynı dili konuşması gerekir..."

toplayıcı

Kulede veya kavşakta yarı uç bilgi işlem gerçekleşiyorsa, bir markaya değil, kesişme noktasına özgü daha büyük bir veri toplaması olabilir. Örneğin, birden fazla çekiş kontrolü olayına bağlı olarak o kavşakta kara buz tespit edildi mi ve eğer öyleyse, hangi şeritte? Bir acil durum aracı yaklaşıyor mu ve düşük empedanslı bir yola izin vermek için yerel araçlara hangi talimatlar verilmelidir?

Fox, "Bagajda süper bir bilgisayara sahip olamazsınız" diye açıklıyor. "Ancak, aracın yakınında düşük gecikmeli bir ortamda kesinlikle çok fazla hesaplama gücünü araca yaklaştırabilirsiniz. Burası, aracı bilgilendirmek, sürücüyü uyarmak veya kendi kendine harekete geçmek için 10 milisaniyeden daha kısa bir sürede veya göz açıp kapayıncaya kadar büyük miktarda veriye sahip olabileceğiniz yerdir. Etkileyici."

Aslında, Verizon, Nissan ve Contra Costa Ulaştırma Otoritesi (CCTA) Ekim ayında karayolu güvenliğinin ileri düzeyde geliştirilmesi için başarılı bir işbirliğini duyurdular. Araştırma, araç ve sürücünün görüş alanının ötesinde potansiyel güvenlik tehlikelerinin kapsamlı bir resmini oluşturmak için çeşitli araç tabanlı ve altyapı tabanlı sensör konfigürasyonlarını test etmeye odaklandı. 

Yükseltici

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) tarafından altı ay içinde dünyanın çeşitli yerlerinde zorunlu kılınan siber güvenlik sertifikaları gibi yeni düzenlemelerle birlikte, otomotiv üreticilerinin yazılım yükseltmelerinin, konfigürasyon yönetiminin ve uzun süreli yazılım güncellemelerinin nasıl ve ne olduğunu hızla anlamaları gerekecek. dönem yazılım güvenlik kontrolleri. Bağlantı şirketleri yalnızca elde taşınır cihazları güncelleme konusunda zengin bir geçmişe sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda güncellenmiş yazılımı yüklemek ve izlemek için verimli yöntemler oluşturmaya da yardımcı olabilir.

Fox, “Bir bükülme noktasındayız” diyor. "[Büyük bir ABD üreticisinin] CEO'sunun bana söylediği gibi, 'O araçla iletişim kurduğumuz, o araçta neler olduğunu anladığımız ve her gün, her gün bu aracı güncellediğimiz, her zaman açık, bağlantılı bir araç istiyoruz. her hafta ve her ay daha iyi, daha hızlı ve daha güvenli hale getirmek için.' 5G böyle olacak ve tüm bunlar dünyayı değiştirecek.”

Sonunda, Bağlantılı Araçların İkinci Çağı, Fox'un dediği gibi, “…yarın, satın aldığınız zamandan daha alakalı olacak” ve bağlantı şirketlerinin en az bir yeni rol oynaması muhtemel.