EV'lere Geçiş, Pil Metal Madenciliğinin Muazzam Bir Genişletilmesini Gerektiriyor

Fosil yakıtlardan devam eden geçiş, muhtemelen yüzlerce yeni maden gerektiren elektrikli araç pillerinde kullanılan bazı önemli metallerin kıtlığını tetikleyecektir. Bu, önümüzdeki yıllarda EV pillerine yönelik talebin yılda on milyonlarca birime çıkmasını bekleyen endüstri uzmanlarına göre.

Endüstri tahmincisi Benchmark Minerals bir raporda, önümüzdeki on yıl içinde lityum iyon pillere yönelik talebin altı kat artmasının, 384 yılına kadar tüm bu yeni EV'leri tedarik etmek için 2035'e kadar ek grafit, lityum, nikel ve kobalt madenine ihtiyaç duyulabileceği anlamına geldiğini söyledi. Benchmark'a göre, Redwood Materials ve Li-Cycle gibi şirketler tarafından planlandığı gibi pil geri dönüşümünde büyük bir artış bile yeni mayın sayısını yalnızca 336'ya düşürür.

EV üreten ve işleyen şirketleri destekleyen Dublin merkezli TechMet'in başkanı ve CEO'su Brian Menell, “Ne yazık ki, endüstrimizin bundan kaçınmak için beş yıl önce 100 milyar dolar yatırım yapması gereken aşırı bir uçuruma doğru gidiyoruz” dedi. pil metalleri, anlattı Forbes. "İki ila üç yıllık bir ufukta, acı şiddetli hale gelecek. Ve bu acı, sınırlı bir pil metali tedarikinden sonraki beş ila sekiz yıl içinde büyüyecek. ”

Son iki yılda otomobil üreticileri, özellikle elektrikli araçlar ve bunlara güç sağlamak için piller üretmek için tasarlanmış yeni üretim hatları için milyarlarca dolarlık yatırım yaptıklarını duyurdular. Ama bu kolay kısmı. Şu anda neredeyse tamamen Çin, Güney Kore ve Japonya'dan tedarik edilen pil katotları ve anotları yapmak için yeterli metal ve mineral tedarikinin sağlanması, otomobil üreticilerinin ya yetenekli emtia tüccarları olmaları ya da böyle firmalarla ortak olmaları gerektiği anlamına geliyor. Menell, gerçek arz sıkıntısının üç ila beş yıl içinde başlamayacağını tahmin etse de, kritik malzemelerin piyasa fiyatları şimdiden yükseliyor. Metalin pil sınıfı bir versiyonu olan lityum karbonat rekor kırdı Bloomberg'in bildirdiğine göre, 71,315 Eylül'de metrik ton başına 16$Asya Metal Inc.'den alınan verilere atıfta bulunarak

General MotorsGM
2035 yılına kadar yalnızca elektrikli araçlar satmayı planlayan , Güney Amerika'dan lityum, Kanada'dan katot malzemeleri ve Kaliforniya'nın Salton Denizi'nde yeni lityum çıkarma operasyonu özellikle etkili olabilir - eğer işe yararsa. En azından yakın vadede şirket, ihtiyaç duyduğu şeye sahip olduğuna inanıyor.

Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Mary Barra, şirketin Temmuz ayında yaptığı kazanç çağrısında, “GM'nin artık 1 yılında Kuzey Amerika'da yıllık 2025 milyon birim kapasite hedefimizi destekleyen tüm pil hammaddelerini güvence altına alan bağlayıcı anlaşmaları var” dedi. "Bu, lityum, nikel, kobalt ve tam (katot anot malzemesi) tedarikini içerir."

Tesla liderliğindeki RedwoodTSLA
Kurucu ortak JB Straubel, birkaç yıl önce gizlilikten çıktığından beri pil malzemelerinin başgösteren kıtlığını vurguladı ve on yılın sonunda talep arttıkça hem kullanılmış pil geri dönüşümünü hızlandırmak hem de yeni mineral kaynakları bulmak için kritik bir ihtiyaç konusunda uyardı. Redwood, "Talebi %500 oranında geri dönüştüremiyoruz (daha fazla maden çıkarmamız gerekecek)," tweeted bu ay.

Dünyanın en büyük elektrikli otomobil markası Tesla, fabrikalarını gelecek yıla kadar yılda 2 milyon araç ve on yılın sonuna kadar bu seviyenin on katı yapacak şekilde büyütmeyi planladığını söyledi.

Menell, "Tesla'nın 20'da yılda 2030 milyon elektrikli araç üretme tutkusuna bakarsanız, bu tek başına mevcut küresel yıllık arzın iki katına yakın bir miktar gerektirecektir - ve bu, VW, Ford, GM ve Çinlileri dahil etmeden önce" dedi. . Elon Musk'ın şirketi ayrıca pil malzemeleri konusunda özellikle Çin'e güveniyor.

Menell, "Tesla bugün girdilerinin %85'ini Çin'den veya Çin tarafından kontrol edilen tedarik zincirlerinden satın alıyor" dedi. Şirketin oradaki hükümet yetkilileriyle dostane ilişkilerinde herhangi bir aksama veya değişiklik olursa, “Çin birkaç hafta içinde Tesla'yı kapatabilir” dedi.

Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.

(Pil minerallerinin tedariki hakkında daha fazla bilgi için, bkz. Kaliforniya'nın EV Pilleri İçin Lityum Rush'ı, Zehirli, Volkanik Tuzlu Suyu Evcilleştirmeye Bağlı)

Yeni madenlerin eklenmesi zaman alacak ve yeraltı suyu kirliliği, aşırı su kullanımı, vahşi yaşam habitatlarının yok edilmesi, üst toprağın zarar görmesi, bazı madencilik işlemlerinde kullanılan kimyasalların zararlı akışı ve atıklardan kaynaklanan kirlilik, değerli metallerden sonra kalan artık malzemeler dahil olmak üzere çevresel hasara neden olabilir. Kaldırıldı. bunun bir nedeni GM ve TechMet, Salton Denizi yakınlarındaki lityum çıkarma projelerine yatırım yapıyor, bölgedeki jeotermal enerji santrallerine güç sağlamak için halihazırda kullanılan sıcak volkanik tuzlu sudan gümüşi metali çekerek. Kaliforniya'nın bu bölümünde bulunan potansiyel lityum miktarı çok büyük, ancak onu tuzlu sudan çıkarma süreci hala deneysel ve henüz ticari ölçekte yapılmadı.

Moores, “Talebi 2035 yılına kadar yerine getirmeyeceğiz” diyor. Forbes. “Ortalama olarak madenciler, lityum iyon pil ve EV endüstrisinin ihtiyaç duyduğu hızın yarısı kadar bir hızla malzemeyi yerden çıkarıyorlar. Bu, bu on yıl içinde gelişebilir, ancak 2040'lara girene kadar elektrikli araçlara olan talep karşılanamayacak veya istikrarlı bir olgun endüstri seviyesine ulaşamayacak."

Menell, malzemeleri genişletmenin zorluğunun, çevreye verilen zararı sınırlama ve sürdürülebilir çıkarma yöntemleri sağlama ihtiyacı nedeniyle karmaşıklaştığını söylüyor. Örneğin, madencilik ve volkanik tuzlu su için potansiyel olarak umut verici bir alternatif, okyanus tabanında aranan mineraller açısından zengin olan taş nodüllerinin toplanmasını içerir, ancak su ekosistemlerine zarar verme riskleri. dahil olmak üzere girişimler Derin Deniz Metalleriörneğin, görmüş çevreci grupların muhalefeti Kobalt ve nikel gibi mineraller için okyanus tabanını çıkarmak için büyük robotlar yerleştirme planları üzerine.

Menell'e göre, pillerin, minerallerin ve bileşenlerin Kuzey Amerika'dan ve ABD müttefiklerinden tedarik edilmesi için yerli üretim teşvikleri yaratan yasayla imzalanan yeni ABD mevzuatı büyük bir yardım ama çok daha fazla yatırıma ihtiyaç var.

“En büyük çözümlerden biri, büyük iklim değişikliği havuzları için, etki yatırımı yapan ESG sermayesi için, otonom sürüş yazılımı girişimleriyle zamanlarını boşa harcamayı bırakmak ve gerçeklere odaklanmak” diyor. Madenciliğe ve metallere -ÇSY ile uyumlu ve iyi yönetilen madencilik ve metallere rağmen- on milyarlarca dolar yatırmadıkça, bir enerji geçişi yapmayacağız ve iklim değişikliği hedeflerine ulaşamayacağız. ”