ABD Bölgesel Havayolu Endüstrisi Yavaş Yavaş Küçülüyor

ABD bölgesel havayolları, ülkenin hava taşımacılığı sisteminde kritik bir rol oynamaktadır. Birkaçı kendi markası olarak uçarken, bu sektördeki kapasitenin çoğu United veya Delta gibi daha büyük bir taşıyıcı için yem olarak uçuyor. Bir müşteri Delta'da bir bilet satın alabilir, ancak örneğin Republic havayolları tarafından işletilen bir uçağa binebilir. Büyük havayolları bu beslemeyi bölgesel havayollarına ödeyerek öderler. “maliyet artı” esası. Son beş yılda, Bölgeler 70 milyondan fazla yolcu uçurdu ABD'de

Ancak bölge halkı çok fazla baskı altında. Su tepeden aşağı akar ve bölge için bu, pilot kullanılabilirlik sorunlarının burada en kritik olduğu anlamına gelir. Birden fazla ABD havayolu şirketi için büyük bir bölgesel uçuş olan Mesa Airlines, iflas koruması için dosya gerekebilir ve American Airlines ile olan anlaşmasını iptal edebilir. ABD havayollarının toplam serveti umut verici görünse de, birkaç nedenden dolayı bu endüstri sektörünün önümüzdeki birkaç yıl içinde küçülmesi muhtemel.

Pilotlarla Başlar

Allegiant Airlines bir grafik yayınladı Delta Airlines geniş gövdeli bir uçağın pilotunun tek bir emekliliğinin 0 endüstri pilot eğitim etkinliği oluşturabileceğini ve en küçük ABD bölgelerinin yeni bir pilot kiralamaya ihtiyaç duymasıyla sona erdiğini gösteriyor. Bu görsel olarak çarpıcı tablo, konu pilotlar olduğunda havayollarının ne kadar bağlantılı olduğunu gösteriyor. Bu yüzden bölgeseller hızlı bir şekilde pilot maaşını artırıyor daha önce tam boyutlu jet gemilerine ödenen seviyelere.

Bunların hepsi ekonomik gerçekliği karşılıyor, ancak aynı zamanda daha büyük havayolları için bölgesel beslemenin temel değerini de değiştiriyor. Çoğu mal veya hizmet için fiyatlar yükseldiğinde daha az satın alınır. Bölgesel uçuş sunmanın maliyeti arttıkça havayolları daha az yem satın alacak ve bölgesel uçuşlar daha az uçuş yapacak. Pilotların bölgeselde işe alınması ve bir süre kalması için yaratıcı teşvikler için bölge ve ana dalların birlikte çalışmasını sağlayarak potansiyel olarak bundan kaçınmanın yolları vardır. Bu, büyük havayolları hala bölgeseldeyken pilot kıdemine başlamayı içerebilir. Bu, bölgesel işi mümkün olan en kısa sürede terk etme teşvikini azaltacaktır.

Diğer Maliyet Baskıları Bunu Karmaşıklaştırıyor

Bölgesel havayolları için meydana gelen tek yapısal maliyet değişikliği pilot saflarında olsaydı, bunun büyük havayolları tarafından absorbe edilmesi veya başka yollarla hafifletilmesi mümkündür. Ancak bu endüstri, her türlü rol için emek sorunlarıyla karşı karşıya ve yine de bunu özellikle zorlaştıran daha küçük uçakları uçuruyorlar.

Havayolları maliyet verimliliğini CASM adı verilen bir metrik veya mevcut koltuk mili başına maliyet kullanarak ölçer. Bu birim maliyet ölçümü, bir koltuğun bir mil uçma maliyetini gösterir. Bölgesel bir havayolu, 50 koltuklu bir uçakla 250 mil uçtuğunda, 50 x 250 veya 12,500 kullanılabilir koltuk mili (ASM) üretir. Bunu, aynı uzunlukta rotada 180 koltuklu bir uçakla uçan düşük maliyetli bir havayoluyla karşılaştırın. 180 x 250 veya 45,000 ASM üreteceklerdi. Her iki havayolu da iki pilot kullanıyor ve büyük uçak daha fazla yakıt yakarken koltuk farkıyla 3.6 kat daha fazla yakıt yakmıyor. Bölgesel maliyetler her arttığında, bunu daha küçük bir ASM tabanına yayarlar ve genel maliyet yapılarını daha büyük havayollarından daha önemli bir şekilde etkiler. Bu nedenle bölge halkı maliyetlerini düşük tutmak konusunda her zaman tutkuludur, ancak günümüzün enflasyonist ekonomisinde bu onlara meydan okuyor.

Düşük Maliyetli Havayolları Ve Otobüsler Hızla Büyüyor

Spirit, JetBlue, Allegiant ve Frontier gibi havayollarının liderliğindeki ABD düşük maliyetli endüstrisi, yüksek maliyetli “dört büyük” havayollarından çok daha hızlı büyüyor. Bu havayolları büyüdükçe, nüfusun daha büyük bir yüzdesi düşük ücretlere ve daha fazla kesintisiz hizmete erişiyor. Bu büyüme, tüketiciler için daha yüksek maliyeti ve hizmetlerinin neredeyse zorunlu bağlantı niteliği nedeniyle bölgesel havayollarının sunduğu ürünü daha az arzu edilir hale getiriyor. LCC'ler büyüdükçe, bölgeseller küçülecek.

150 mil veya daha kısa yolculuklarda, otobüsler büyük bir havayolu merkezini beslemek için daha ekonomik ve arzu edilen bir yol olmaya başlıyor. Bir şirket, Sabit Telefon, zaten bu hizmeti sağlamak için birkaç havayolu ile çalışıyor. Müşteriler küçük şehirlerinde check-in yapabilir, çantalarını kontrol edebilir ve otobüse konforlu, wi-fi donanımlı bir kabinde binebilir. Havayolu merkezine vardıklarında çantaları bağlanır ve bazı durumlarda havaalanına bir kapıdan güvenli bir yolcu salonuna girerler. Bu otobüsler, elektrikli uçakların bunu yapabilmesinden on yıllar önce olmasa da, bu hizmeti daha sürdürülebilir hale getirmek için yeni bir elektrikli otobüsle değiştirilebilir.

Otobüsler daha kısa yolculukların yerini aldıkça ve düşük ücretli tarifeler daha düşük ücretler ve kesintisiz hizmet ile daha fazla küçük şehir hizmeti aldıkça, bölgesel beslemenin değeri küçülür.

Eski Temel Hava Hizmeti Sübvansiyonları

Bazı bölgesel havayolu hizmetleri, Essential Air Service (EAS) programı kapsamında federal hükümet tarafından sübvanse edilmektedir. ABD endüstrisinin kuralsızlaştırıldığı 1978 yılında kurulan bu program, başlangıçta 10 yıllık bir program olarak tasarlanmıştı, ancak sürekli olarak genişletildi. Bu program son derece politik, ve sonuç olarak küçülmek yerine genişletilmesi muhtemeldir. Bununla birlikte, yalnızca sübvanse edildiğinde ekonomik anlam ifade eden herhangi bir havayolu rotası uzun vadeli sürdürülebilir değildir ve EAS programının değişen görüş ve politikalarına tabidir.

EAS olmadan veya sübvansiyonların miktarlarında veya yerlerinde bazı değişikliklerle, bu, ne kadar bölgesel hizmetin sunulacağını değiştirir. Tek başına bu, endüstrinin küçüleceği anlamına gelmez, ancak endüstrinin bazı bölümlerinin değişebilecek siyasi rüzgarlara maruz kaldığı anlamına gelir. Bu, sektörün bu sektörünü desteklemeye yönelik yatırımcı görüşlerini değiştirir,

Bölgesel Endüstri İçin Seçenekler

Bölgesel havayolları için en iyi seçenek konsolidasyondur. Bu, daha fazla maliyet sinerjisine izin verecek ve kapasitelerinin alıcıları ile müzakere gücünü artıracaktır. Ayrıca, gerekli olan daha yüksek pilot ücretlerinin daha iyi emilmesine yardımcı olacaktır.

Bunun ötesinde, mevcut birkaç başka strateji var. Biri, pilotların bölgesel uçaklarda biraz daha uzun süre kalmasına yardımcı olacak daha önce bahsedilen kıdem akışıdır. Bu açıkça büyük havayolu sendikalarından destek gerektirecektir. Bir diğeri, filo, yönetim ekipleri veya müşteri politikaları olsun, daha fazla basitleştirme yoluyla maliyetlerin daha da düşürülmesidir. Çoğunlukla bu tehditlere karşı bölgesel şirketlere uzun vadeli bir rol bulmak, bölge işletmecileri ile hizmetlerini satın alan havayolları arasında yakın işbirliğini gerektirecektir. Bu olmadan, daha büyük havayolları büyümeye devam etse bile bölgesel endüstri daha da hızlı küçülecek.