Pyka'nın otonom elektrikli Pelikan kargo taşıyıcısı, ekin ilaçlaması için geliştirdiği bir uçağın uyarlamasıdır. Oakland merkezli girişim, bunu, yolcu hizmetlerinin şehirlere ve banliyölere diğer birçok elektrikli havacılık girişiminden farklı bir şekilde yönlendirilmesini sağlayacak sıfır emisyonlu kısa kalkış ve iniş yolcu uçağı geliştirme yolunda bir adım olarak görüyor. .
Pyka'nın izniyle
Michael Norcia, bir kargo uçağı yapmayı planlamadığını söylüyor. 2017'de ailesinin Bay Area garajında Pyka'yı kurduğunda oyun planı şuydu: elektrikli otonom bir ürün püskürtücü inşa et Pek çok havacılık girişimi, kutsal kâseye doğru bir basamak olarak peşinde koşuyor: sıfır emisyonlu, pilotsuz yolcu uçağı.
Norcia ve kurucu ortakları buna karar verdi. ekin püskürtme, kargo taşımaktan daha iyi ilk iş beklentileri sunuyordu, kısmen daha az düzenleme ve güvenlik endişeleri nedeniyle. Çiftlik tarlalarının üzerinde uçarken, bir çarpışma insanlara değil, yalnızca ürünlere zarar verir.
Ancak 2021'de Pyka'nın Pelikan uçağıyla Kosta Rika'daki muz tarlalarını ilaçlamaktaki erken başarının ardından Norcia, Forbes büyük bir yük taşıyan insansız hava aracı arayan şirketlerin kapılarını çalmaya başladığını. “'Teknolojiniz herkesinkinden daha ileride' diyerek bize gelip durdular. Bunu bir kargo uçağı yapmak için yeniden donatabilir misin?' ”
Pazartesi günü, Pyka bir Pelican'ın kargo versiyonu 150 pound tam yük taşırken maksimum 400 mil menzile sahip. Beş yumuşak kabuklu e-ticaret çantasını sığdırmaya yetecek kadar 66 fit küp iç alana sahip burnundan karnına kargo yüklemek için kayan bir tepsisi var. Pelican Cargo ilk test uçuşunu Aralık ayında gerçekleştirdi ve Pyka, lansman müşterisi Skyports'un 2023'ün ikinci yarısında Birleşik Krallık'ta açıklanmayan açık deniz adalarına günlük deneme hizmetlerine başlamasını bekliyor.
Oakland merkezli girişimin CEO'su Norcia, Skyports'tan Pelican Cargo ve kimliğini belirlemediği diğer iki müşteriden 80 siparişi ve seçeneği olduğunu söylüyor. Norcia, bazı siparişlerin - "azınlık" olduğunu söylüyor - mevduatlarla sağlam. Bir müşteri, uçağı Karayipler'de kullanmak istiyor. Püskürtme makinesinde olduğu gibi, Pyka uçağı ifşa etmeyeceği koşullarda kiralıyor. Şirket, elektrikli uçağın düşük işletme maliyetlerinin - daha düşük enerji ve bakım maliyetleri nedeniyle uçuş saati başına 15 dolar olması bekleniyor - ve engebeli toprak veya çim pistlerde sadece 500 fitte kalkış ve iniş kabiliyetinin, uzak topluluklara hizmet etmesini sağlayacağını söylüyor. şu anda ihtiyaçlar için teknelere veya kara taşımacılığına bağlı.
30 yaşındaki Norcia, güvenlik düzenleyicilerinin robot uçağın uçmasına izin vermesini sağlamanın en kolay yolunun başlangıçta yalıtılmış, yetersiz hizmet alan kırsal nüfusu hedeflemek olduğunu söylüyor. Yetkilileri, Pelican Cargo'nun daha kalabalık bölgelere hizmet verecek kadar güvenli olduğuna ikna etmeye yönelik bir adım.
"E-ticaret paketlerini on saat yerine iki saatte teslim etmek, belki bir milyar insan için küçük, artımlı bir faydadır" diyor. "Ama bunun için onay almak, binlerce kişiye muazzam bir fayda sağlamaktan daha zor."
Norcia öyle diyor kimde varsa Otonom elektrikli uçaklarla kargo taşımacılığında elde edilen başarı, muhtemelen yolcu pazarının da galibi olacak. "Kargo alanında milyonlarca uçuş saati biriktirmekten, daha sonra bir tür toplam risk kademesinde yolcu taşıma alanına geçmek çok mantıklı bir ilerleme" diyor.
Sınırları zorlayan çok sayıda başka havacılık girişimi, hem yolcu uçaklarına doğru bir ara adım hem de nihai hedef olarak kargo pazarını hedef aldı. Vermont'un Beta Teknolojileri pilotlu elektrikli uçağını denerken UPS'i sattı, bir helikopter gibi dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen. Beta, 2024'te piyasaya sürmek için güvenlik onayı almayı umuyor. San Francisco merkezli Elroy Air, FedEx'e güveniyor
Hepsi, elektrifikasyon yoluyla veya pilotları görevden alarak, kamyon taşımacılığı ile kısa mesafelerde uçuş fiyatını rekabetçi hale getirerek daha düşük maliyetler elde etmeye çalışıyor. McKinsey'de havacılık danışmanı olan Robin Riedel, bölgesel hava kargo pazarının şu anda 50 dolarlık acil zarflar veya acilen ihtiyaç duyulan malzemelerle sınırlı olduğunu söylüyor. "Yerden birkaç saat tasarruf etmek için on kat daha fazla ödemeye istekli pek fazla insan yok" diyor. Kısa mesafeli kargo için kullanılan eski, yakıt tüketen turbo pervaneler, genellikle ikincil bir şehir ile bir paket tasnif merkezi arasında günde bir gidiş-dönüş uçuşu yapıyor.
Ancak Riedel, iki şekilde gerçek bir bozulma olasılığının olduğunu söylüyor. Yeni elektrikli uçakların işletmesi söz verildiği kadar ucuz olursa, küçük topluluklar ve ana havalimanları arasında günde daha fazla kargo uçuşu mümkün olabilir. Ve depoların ve fabrikaların park yerleri gibi mevcut uçakların inemeyeceği yerlere inebilme yetenekleri, teslimat ağlarının yeniden şekillenmesine yol açabilir.
Pyka ve diğer drone kargo teslimatı adaylarının maliyetleri düşürüp düşürmeyeceği konusundaki en büyük etkenlerden biri, uçaklarına bakmak için kaç kişinin gerekeceğidir. Şu anda düzenleyiciler, bir güvenlik monitörünün her seferinde bir drone'u denetlemesini bekliyor. İşçilik maliyetlerini azaltmak için Pyka ve diğerleri, düzenleyicileri bir kişinin aynı anda birden fazla uçağı güvenli bir şekilde denetleyebileceğine ikna etmelidir. (McKinsey, bunun ABD için ne anlama geldiğini modelledi. küçük, tek paket teslimat dronlarının işletme maliyetleri.)
Norcia, Pyka'yı diğer tüm elektrikli havacılık rakiplerinden ayıran şeyin basit olduğunu söylüyor: ticari olarak büyük bir otonom elektrikli uçak işleten tek şirket.
Pyka'nın şu anda Orta Amerika'da uçan beş ekin püskürtücüsü var. Temmuz 2021'den bu yana, Norcia'nın “Dünyadaki en büyük muz üreticilerinden biri” olarak tanımladığı isimsiz bir şirket için deneme hizmetleri yürütüyor ve yakın zamanda başka bir şirketle çalışmaya başladı. Her ikisinin de her biri yaklaşık 100 uçağa kadar ölçeklendirmekle ilgilendiğini söylüyor. Geçen yıl Seri A fonunda 37 milyon dolar toplayan Pyka, Brezilya'nın yanı sıra müşterilerinin tarlalarının bulunduğu diğer Orta Amerika ülkelerine açılmayı planlıyor.
ABD düzenleyici onayının gelmesi yavaş oldu. 2020'de Pyka, Federal Havacılık İdaresi'nin kendisine, bir güvenlik gözlemcisinin gözetimi altında ürün ilaçlaması yapmak için pilotlu uçak operasyonları kurallarından yıl sonuna kadar bir muafiyet tanıyacağını umuyordu. Hala bekliyor. Norcia, FAA'nın herhangi bir ek belge veya test istemediğini söylüyor. Duraklamanın, FAA'nın insansız hava aracı operasyonlarını kapsayan yeni yönetmelikler hazırlamaktaki yavaş temposunun bir yan ürünü olduğunu, bunun da Pyka ve diğer insansız hava aracı operatörlerinin birden fazla FAA ofisinin konvansiyonel uçaklar için mevcut kurallardan muaf tutulup tutulmayacağını imzalamayı düşünmesini beklemesine neden olduğunu söylüyor. . Norcia, "Bu, Amerika'daki hemen hemen her ticari insansız hava aracı üreticisinin karşılaştığı bir sorundur" diyor.
Pyka başka ülkelerde uçarak deneyim kazanmayı başarırken, Elroy ve Beta gibi diğer şirketler daha erken uçmaya başlamanın yollarını arıyor. Hava Kuvvetlerinin Çeviklik Prime programı, ticari elektrikli uçaklar için askeri kullanımları test ediyor.
Elektrikli hava taşıtı geliştiricileri, FAA'nın yeni düzenlemeler hazırlamaktaki yavaşlığından bıkmış olabilir, ancak Riedel, ajansın riskleri tartmak için zaman ayırdığı için suçlanmaması gerektiğini söylüyor. "Sahadaki hepimizin çıkarına, bu iyi," diyor. Ayrıca, teknolojinin yeniliği göz önüne alındığında, hızlı kural koyma, endüstriyi geride tutan uygunsuz gereksinimlere neden olabilir, diye belirtiyor. "Düzenlemeyi çok hızlı bir şekilde yürürlüğe koyarak, aslında inovasyonu bastırabilirsiniz."
Pelican Cargo'nun kanatlarının önüne ve arkasına monte edilmiş iki çift ters yönde dönen pervanesi vardır. Seyir sırasında ön motorlar kapatılır ve pervaneler sürtünmeyi azaltmak için geriye doğru katlanır. Piller, yerel güç altyapısına bağlı olarak bir ila üç saat içinde %10'dan tamamen şarj edilebilir. Daha hızlı geri dönüş için pil takımı kolayca değiştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır.
Pyka'nın izniyle
Kaynak: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- Nakliye/