Demiryolu grevi tehdidi, tedarik zincirini acil durum planlarını hızlandırıyor

Lojistik yöneticileri, Kasım ayında tedarik zincirine zarar verebilecek ve ABD ekonomisine günde 2 milyar dolara kadar mal olabilecek olası bir demiryolu grevine ilişkin planlarını gözden geçiriyor.

Ulusal toplu pazarlıkta ülkenin yük demiryollarını temsil eden Ulusal Taşıyıcılar Konferansı Komitesi (NCCC), Çarşamba günü Uluslararası Teamsters Kardeşliği'nin (BMWED) Yol Bakım Kardeşliği Çalışanları Bölümü'ne sendikanın son teklifinin kabul edilmeyeceğini bildirdi. . Demiryolları ve çok sayıda büyük sendika arasında, Biden yönetiminin tavsiyeleri doğrultusunda grevi önlemek için yapılan anlaşma, tamamlanmadan önce tamamlanmaya yaklaşıyordu. oy kullandı Geçen hafta BMWED tarafından.

NCCC yaptığı açıklamada, "Şimdi demiryolu grevi ihtimalini yeniden alevlendirecek yeni talepler sunmanın zamanı değil" dedi.

AFS Logistics'in CEO'su Tom Nightingale, CNBC'ye lojistik yöneticilerinin olası bir grev beklentisiyle müşterilerden gelen çağrıları yanıtladıklarını söyledi.

Nightingale, "İhtiyatlı nakliyecilerin zaten bir ay önce bir planı vardı ve olmayanların çoğu, geçen ayki uyandırma çağrısından sonra acil durum planlarını hızlandırmadı" dedi. “Proaktivite, tedarik zinciri başarısının anahtarıdır.”

Nightingale'e göre, birçok intermodal gönderide (okyanus, kamyon ve yük demiryolu gibi çoklu taşıma modlarını kullanan gönderiler) kargonun alınması ile demiryolu hatlarına ulaşması arasında bir hafta olabiliyor.

"Bu gecikme süresi, gecikmelerin ve hizmet kesintilerinin etkilerini artıracaktır; bu nedenle, modlar arası kesinti riskini etkili bir şekilde yönetmek, erken ve sık sık planlama yapmanız gerektiği anlamına gelir" dedi.

Eylül ayında grev beklentisiyle Norfolk Güney, Berkshire Hathaway yan kuruluşu BNSF, CSX, ve Union Pacific her şey başladı yavaşlıyor Klor ve etanol gibi kritik tehlikeli maddeleri taşımak amacıyla nakliyeyi grev tarihinden yaklaşık beş gün önce gerçekleştirin. Bu yük, genel yüke göre öncelikliydi.

Nightingale, "Nakliyecilerin potansiyel demiryolu grevine karşı büyük hassasiyeti vardı" dedi. "Hiçbir nakliyatçı, yaklaşmakta olan bir aksamayı bu kadar önceden bildirmişken işini kaybetmek veya müşterisini kaybetme riskiyle karşı karşıya kalmak istemez."

Sonuç olarak AFS, yükleri intermodal modlardan kamyon yükü ve hatta kamyon yükünden daha az nakliye (LTL) gibi diğer modlara kaydırmak isteyen müşterilerin sayısında önemli bir artış gördü.

"Nakliyeciler, sınırlı raf ömrüne sahip kargoların, özellikle de kimyasallar ve soğutulmuş yiyecek ve içecek gibi malların demiryolu istasyonunda beklemesini istemiyor" dedi.

Demiryolu İş Yasası uyarınca Kongre, Biden'ın Başkanlık Acil Durum Kurulu'nun kararını uygulama veya müzakerelerin uzatılmasıyla trenlerin her zamanki gibi çalışmasını emretme yetkisine sahip. Demiryolu sendikalarının grev yapabileceği en erken tarih 19 Kasım.

Amerikan Demiryolları Birliği'nin bir sözcüsü, "Müzakerelerde neler olabileceğine dair tahminlerde bulunmak için henüz erken olsa da, demiryolları ağın ve hizmet ettiğimiz toplulukların emniyetini ve emniyetini sağlamak için gerekli ve ihtiyatlı her adımı atacaktır" dedi. CNBC'ye e-posta gönderin. “Demiryolu ağı bir ışık anahtarı gibi açılıp kapanmıyor ve varlıkların ileri düzeyde planlanması ve konumlandırılması zaman alıyor. BMWED ile statükonun sona ermesinden önce belirsizlik devam ederse, geçmişteki eylemler bu operasyonel planların nasıl yürütüldüğüne dair iyi bir göstergedir ve olayların gerektirdiği şekilde zamanlamayla ilgili belirli kararlar alınacaktır."

SEKO Logistics'in baş büyüme sorumlusu Brian Bourke, "Lojistik sektöründeyseniz ve potansiyel bir iş durmasına yönelik senaryo planlaması yapmıyorsanız şu anda eğrinin gerisinde olabilirsiniz" dedi. "Herkes herhangi bir ek hareket veya haber için seçim sonrasını bekliyor, ancak şimdi planlamaya başlama zamanı."

18 Ekim'de BMWED kendi sayfasında şunu yayınladı: Web sitesi Üyelerin, yeni bir sözleşme müzakerelerinde önemli bir anlaşmazlık noktası olan yaşam kalitesi ve sosyal haklar konularını kapsayan kongre temsilcilerine göndermek için kullanabileceği bir mektup. Tartışmanın kilit noktalarından biri BMWED'in özellikle hastalık nedeniyle daha fazla ücretli izin istemesi. 

Mektupta, "Ücretli hastalık iznine yönelik baskı potansiyel olarak Kongre'nin harekete geçmesine yol açabilir" denildi. "Taşıyıcıların çalışanlarının endişelerini kabul edeceklerini ve bizimle pazarlık yapacaklarını ümit etsek de, onların yaşam kalitesiyle ilgili endişeleri ele alma konusundaki isteksizliklerine hazırlıklı olmamız önemlidir."

“Demiryolları sürekli olarak işçilerin hayal kırıklığını ve öfkesini hafife alıyor. BMWED danışmanı ve toplu pazarlık baş sözcüsü Richard Edelman, CNBC'ye şöyle konuştu: İşçiler buna daha fazla dayanamaz. “Cumhurbaşkanlığı Acil Durum Kurulu (PEB) kararı sadece tavsiye niteliğindedir. Bu bir kapak değil. Taşıyıcılar, PEB'in net eşdeğerinden fazlasını yapmama kararlılığındadır."

Union Pacific CEO'su Lance Fritz, Perşembe sabahı "Squawk on the Street" programında CNBC'ye verdiği röportajda şunları söyledi: "Bu sendikayla bazı müzakerelerimiz var ve statükoyu kabul ettik. bunu yapıyorum. Onaylanmak üzere geri alınabilecek bir anlaşma hazırlamanın bir yolunu bulacağımızdan eminim. Bu, bir grevin mümkün olmadığı anlamına gelmiyor; sadece benim görüşüme göre bunun olası olmadığını düşündüğüm anlamına geliyor. Bunu çözecek çok sayıda pistimiz var.

15 Eylül'de, bir önceki ulusal grev son tarihinden önce, Çalışma Bakanı Marty Walsh tarafından en büyük iki sendika olan Lokomotif Mühendisleri ve Tren Adamları Kardeşliği (BLET) ile Sac Metal İşçileri Taşımacılık Bölümü (SMART-TD) arasında bir anlaşma yapıldığı duyuruldu. ve Ulusal Taşıyıcılar Konferansı Komitesi. BMWED, 23,900 üyesiyle üçüncü büyük sendikadır.

Edelman, "Demiryolları çalışanlarından milyarlarca dolar kazandı" dedi. “Bunlar, karmaşık ekipmanların kullanıldığı inanılmaz derecede beceri gerektiren işler. İşçiler kendilerini değerli hissetmiyorlar.”

Lojistik uzmanlarının endişelerinden biri de işçilerin işten ayrılmasıdır ancak AAR sözcüsü CNBC'ye tren ve motor hizmetleri çalışan sayısının Eylül ayında Ocak ayına göre %7.4 arttığını söyledi. Fritz, CNBC'ye, UP'nin yıpranma oranının bu yıl tarihi normlarına yakın olduğunu ve demiryolu taşıyıcısında herhangi bir "Büyük İstifa" belirtisi olmadan işe alım planının tam hedefinde olduğunu söyledi.

AAR sözcüsü, "Bu yeni işe alınanlar, çoğu demiryolcunun ömür boyu kalmasıyla aynı sebepten dolayı gemiye geldi; demiryolculuğu, hem bir aileyi desteklemenize hem de işinizle derin gurur duymanıza olanak tanıyan bir kariyerdir" dedi.

“İşçilerin hasta olduklarında işten ayrılabilmeleri gerekiyor. Mevcut politikaya göre işçiler cezalandırılıyor. Demiryolu yöneticileri kendi baloncuklarının içine o kadar gömülmüş durumdalar ki tüm bunların sorun olmadığını düşünüyorlar" dedi Edelman.

AAR, CNBC'ye durumu güncellediğini söyledi politika açıklayıcısından ayrıl geçen hafta.