İklim Hedeflerini Vurmak İçin Londra Belediye Başkanı Tam Yağlı Yol Fiyatlandırmasını Düşünüyor

Londra Belediye Başkanı Sadiq Khan tarafından hazırlanan yeni bir net sıfır raporu, 2030 yılına kadar hava kirliliğini azaltmak, iklim acil durumuyla mücadele etmek ve Birleşik Krallık başkentinde tıkanıklığı azaltmak için gerekli olacak birkaç eylemi özetliyor. Bunlardan biri, steroidler için tıkanıklık ücreti olabilir: yol fiyatlandırması

Khan, 18 Ocak'ta yayınlanan raporun, vurguladığı İngiltere hükümeti için bir uyandırma çağrısı olarak hareket etmesi gerektiğini ve Londra'nın 2030 yılına kadar net sıfıra ulaşması için daha fazla destek sağlaması gerektiğini söyledi.

Rapora göre, on yılın sonuna kadar motorlu taşıt trafiği en az %27 oranında azaltılmalıdır.

Element Energy'nin raporuna göre, Londralılar tarafından yapılan araba yolculuklarının üçte birinden fazlası 25 dakikanın altında yürünebilir ve üçte ikisi 20 dakikanın altında bisikletle gidilebilir.

Geçen hafta yayınlanan veriler, motorlu araç tıkanıklığının pandemi öncesi seviyelere yükseldiğini ve bunun yolların tıkanmasına ve hava kirliliğine yol açtığını gösterdi. Yeni net sıfır raporuna göre, tıkanıklık sermayeye geçen yıl 6.8 milyar dolara mal oldu.

2000 ve 2018 yılları arasında Londra, işyeri sera gazı emisyonlarında %57, evlerden kaynaklanan emisyonlarda %40, ancak ulaşım kaynaklı emisyonlarda sadece %7 azalma elde etti.

Rapora göre, başkentin benzinli ve dizel araç kullanımından yürüyüş ve bisiklete, daha fazla toplu taşıma kullanımına ve daha temiz araçlara doğru önemli bir kayma görmesi gerekecek. Londralıların neredeyse yarısının arabası yok, ancak orantısız bir şekilde, çevreyi kirleten araçların neden olduğu zarar verici sonuçları hissediyorlar.

Rapor, Londra'yı, on yılın sonuna kadar uygulanması gereken yeni bir tür yol kullanıcısı şarj sistemini tanıtmaya çağırıyor. Böyle bir sistem, Trafik Sıkışıklığı Ücreti ve Ultra Düşük Emisyon Bölgesi (ULEZ) ücretleri gibi mevcut tüm yol kullanıcı ücretlerini ortadan kaldırabilir ve bunların yerine, araçların ne kadar kirletici olduğuna bağlı olarak farklı oranlarda, mil başına ödemeli bir yol fiyatlandırma planı getirebilir. bölgedeki tıkanıklık düzeyi ve toplu taşımaya erişim. İstişareye tabi olarak, düşük gelirli ve engelli olanlar için muafiyetler ve indirimlerin yanı sıra hayır kurumlarına ve küçük işletmelere verilen desteğin dikkate alınması muhtemeldir.

Khan, Transport for London'ı (TfL) ulusal katılım gerektiren böyle bir planın nasıl geliştirilebileceğini araştırmakla görevlendirdi. 1960'ların Smeed raporundan bu yana, birbirini izleyen ulusal hükümetler karayolu fiyatlandırma planlarını reddetmiştir.

TfL'nin "göz önünde bulundurduğu" diğer yaklaşımlar arasında ULEZ'in kuzey ve güney dairesel yollarının ötesine geçerek Büyük Londra'nın tamamını kapsayacak şekilde genişletilmesi yer alıyor.

Tam yağlı yol fiyatlandırmasının getirilmesinden önce, küçük bir temiz hava ücreti uygulanabilir, eleştirmenlerin Silvertown karayolu tüneline basarak potansiyel olarak Londra'nın trafik sıkışıklığına katkıda bulunacağını iddia eden Londra Belediye Başkanı'ndan bir basın açıklaması yaptı.

TfL yakında Londralılar, yerel yönetimler ve işletmelerle Londra için temiz, yeşil ve sağlıklı bir geleceğe ulaşmanın yolu hakkında bir istişare dönemine başlayacak. Fizibiliteye bağlı olarak, seçilen planlar Mayıs 2024'e kadar uygulanabilir.

Khan şunları söyledi: “Bu yeni rapor, Londra'daki karbon emisyonlarını azaltmak için çok daha fazla destek sağlama ihtiyacı konusunda hükümet için sert bir uyandırma çağrısı olarak hareket etmelidir. Londra'da büyük bir fark yaratabilecek daha çok şey varken öylece durup beklemeye istekli değilim. Sadece kaybedecek zamanımız yok. İklim acil durumu, gezegeni kurtarmaya yardımcı olmak için karbon emisyonlarını azaltmak için yalnızca küçük bir fırsat penceresine sahip olduğumuz anlamına geliyor.”

Belediye Başkanı şunları ekledi: “Etkisizliğin maliyetinin net sıfıra geçmenin ve zehirli hava kirliliğini azaltmanın maliyetinden çok daha büyük olacağı açıktır.”