Toyota, hidrojen araçlarının potansiyeline bakma çabalarını hızlandırıyor

Toyota Motor Avrupa, CaetanoBus ve Hava Sıvısı Düşük ve sıfır emisyonlu araç geliştirme yarışı kızışırken, hidrojen bazlı ulaşım seçeneklerinin geliştirilmesine ilişkin bir anlaşma imzaladı.

Salı günü yapılan açıklamada, toyota Anlaşmanın "birkaç Avrupa ülkesinde hidrojen hareketliliği projeleri için fırsatların geliştirilmesinde daha yakın işbirliği" olarak adlandırdığı şeyi hedefleyeceğini söyledi. CaetanoBus'un merkezi Portekiz'dedir ve Toyota Caetano Portekiz ile Mitsui & Co.'nun bir parçasıdır.

Firmalar, dağıtım ve yakıt ikmaliyle bağlantılı altyapı; düşük karbonlu ve yenilenebilir hidrojen üretimi; ve çeşitli araç türlerinde hidrojenin kullanılması.

Toyota, ilk odak noktasının "otobüsler, hafif ticari araçlar ve otomobiller" olacağını ve bunun yanı sıra ağır kamyon segmentini hızlandırmayı hedeflediklerini söyledi.

Toyota, 1992 yılında tanktaki hidrojenin oksijenle karışarak elektrik ürettiği yakıt hücreli araçların geliştirilmesi üzerinde çalışmaya başladı. 2014 yılında hidrojen yakıt hücreli sedan Mirai'yi piyasaya sürdü. İşletme, yakıt hücreli araçlarının "egzoz borusundan su dışında hiçbir şey yaymadığını" söylüyor.

Toyota, Mirai'nin yanı sıra daha büyük hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde de rol aldı. Bunlar arasında Sora adı verilen bir otobüs ve ağır hizmet kamyonlarının prototipleri yer alıyor. Toyota, yakıt hücrelerinin yanı sıra, yakıt pillerini de kullanmayı düşünüyor İçten yanmalı motorlarda hidrojen.

Japon otomotiv devi hidrojen kullanan araçlara yönelik planlarını ilerletmeye çalışırken — Hyundai gibi firmalar ve BMW ayrıca hidrojene de bakıyor — otomotiv sektöründeki diğer etkili sesler bu konuda pek emin değil.

Haziran ayında 2020, Tesla CEO Elon Musk, aynı yılın temmuz ayında "yakıt hücreleri = aptalca satışlar" tweetini atarak şunu ekledi: "Hidrojen aptalı satmanın bir anlamı yok."

Şubat 2021'de Almanya'nın CEO'su Herbert Diess Volkswagen Grubuda konuya ağırlık verdi. “Politikacıların bilimi kabul etme zamanı” diye tweet attı.

“Çelik, kimyasal, aero için yeşil hidrojen gereklidir… ve arabalarda bitmemelidir. Çok pahalı, verimsiz, yavaş ve piyasaya sürülmesi ve taşınması zor. Ne de olsa: görünürde #hidrojen araba yok.”

Diess ve Musk, hidrojenin otomobillerdeki geleceği konusunda temkinli görünüyor olsa da, akülü elektrikli araçlara odaklanıyorlar onları diğer firmalarla doğrudan rekabete sokuyor GM ve Ford.

İkincisinin CEO'su Jim Farley geçtiğimiz günlerde işinin "Tesla'ya ve tüm geleceklere dünyanın en iyi EV üreticisi olma konusunda meydan okumayı" planladığını söyledi.

Dizel ve benzine sıfır ve düşük emisyonlu alternatifler bulma çabası, büyük ekonomilerin karayolu taşımacılığının çevresel ayak izini azaltmaya yönelik planlar yaptığı bir dönemde ortaya çıkıyor.

Örneğin Avrupa'da, AB'nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu, 100 yılına kadar otomobil ve kamyonetlerden kaynaklanan CO2 emisyonlarının %2035 azaltılmasını önerdi.  

Salı günü, Ford Avrupa, Volvo Cars ve bir dizi diğer yüksek profilli şirket, AB hükümetleri ve Avrupa Parlamentosu'ndan Komisyon'un teklifine yeşil ışık yakmasını isteyen ortak bir mektup imzaladı.

Mektup, AB hükümeti temsilcilerine ve Avrupa Parlamentosu Üyelerine "en geç 2035'e kadar yeni içten yanmalı motorlu binek otomobillerin ve vanların (hibridler dahil) satışlarının AB çapında aşamalı olarak durdurulması" çağrısında bulundu.

Mektupta, "Bu, araç üreticileri için 2035 filo çapında CO2 hedefinin 0 gram CO2/km olarak belirlenerek mevzuata dahil edilmesi gerekiyor" denildi.