Gezginler Güneydoğu Asya'ya dönüyor, ancak enflasyon toparlanmaya zarar verebilir

İki yıldan fazla süren karantina ve sınır kontrollerinden sonra, Güneydoğu Asya nihayet eski seyahat günlerinin bir benzerini yaşıyor.

Uçuş verileri analiz firması Cirium'a göre, uçuş verileri bu yıl en popüler destinasyonlar Singapur, Tayland ve Malezya olmak üzere, bölgenin başlıca ekonomilerinde uçuşlar istikrarlı bir şekilde 2019 seviyelerine dönüyor.

Bu yıl bölgede en fazla gelen uçak bileti rezervasyonuna sahip olan Singapur'da, rezervasyonlar Ocak ayında 30 seviyelerinin yaklaşık %2019'undan Haziran ortasına kadar %48'e yükseldi. Cirium'a göre Filipinler de rezervasyonlarda Ocak başında yaklaşık %20'den Haziran ortasında neredeyse %40'a kadar keskin bir artış gördü.

Turizm Güneydoğu Asya için önemli bir para kaynağıdır, uluslararası ziyaretçiyi iki katından fazla gören bir bölge Birleşmiş Milletler Dünya Turizm Örgütü'ne göre, 63'da 2009 milyondan 139'da 2019 milyona.

Endüstri, Vietnam, Singapur ve Malezya'da gayri safi yurtiçi hasılanın yaklaşık %10'unu ve %20 ila 25'ini oluşturuyor.% Tayland, Kamboçya ve Filipinler'de GSYİH'nın Mayıs 2022 raporu Asya Kalkınma Bankası tarafından yayınlandı.

Seyahat araştırma şirketi Check-in Asia'nın direktörü Gary Bowerman, "pandemi Güneydoğu Asya'da muhtemelen dünyanın geri kalanından daha yıkıcıydı [çünkü] hükümetler sınırları neredeyse iki yıl kapalı tuttu" dedi. “Yurt içi seyahatlerde bile kısıtlamalar vardı.”

“Bunu Kuzey Amerika veya Avrupa ile karşılaştırırsanız, örneğin 2020 ve 2021 yıllarında… bazı turizm ve seyahat akışları vardı” dedi.

Güneydoğu Asya'daki çoğu ülke – Singapur, Tayland, Endonezya, Malezya, Vietnam ve Filipinler dahil – tam aşılı yolcuların seyahat etmeden önce Kovid-19 testi yaptırmalarını zorunlu kılmayı bıraktı.

Sonra Singapur, seyahat öncesi test gereksinimini Nisan ayında düşürdü, Yerel tur operatörü Oriental Travel & Tours'un kurucusu Stanley Foo, işlerin "hızlı ve öfkeli bir şekilde hızlandığını" söyledi. Gezginlerin daha uzun seyahatler için rezervasyon yaptığını ve eskisinden daha fazla harcama yaptığını söyledi.

Pandemiden önce şirket, çoğunlukla üç ila dört gün süren turlar için haftada yaklaşık 20 tur rezervasyonu aldı. Şimdi, bazıları 25 güne kadar olan seyahatler için haftada 10 rezervasyon yapıyor. Foo, kişiye özel turlara yönelik ortalama harcamaların pandemi öncesinde kişi başına yaklaşık 2,000 dolardan bugün 4,000 ila 6,000 dolara yükseldiğini söyledi.

Foo, "Bu intikam yolculuğu yüzünden," dedi. "Son iki yılda yeterince para biriktirdiler."

Turistler Singapur'da daha fazla zaman geçirdiklerinden, Foo ve tur rehberleri ekibi, müşterileri olağan turist güzergahının dışındaki yerlere götürüyor - banliyölere, sakinlerin tai chi yapmasını izlemek ve seyyar satıcı merkezlerinde "Singapur usulü" kahve sipariş etmek için. söz konusu.

Şirketin danışmanlık kolu olan Ascend by Cirium'dan Joanna Lu, insanların seyahatlerini planlamak için daha fazla zaman harcadıklarını söyledi. “Beklenmedik değişikliklere karşı korunduklarından emin oluyorlar” dedi.

Foo ile temasa geçen turistler, başta Güneydoğu Asya ülkeleri olmak üzere dünyanın her yerinden geliyor.

Foo, bu, Çin vatandaşlarının şirketinin en büyük müşteri grupları arasında olduğu pandemi öncesi işiyle tam bir tezat oluşturuyor, dedi. Çin devam ediyor “kesinlikle sınırlamak” zorunlu olmayan ülke dışına seyahat.

Asya Kalkınma Bankası'na göre, 2019'da Çin'den gelen ziyaretçiler bazı Güneydoğu Asya ülkelerine gelen turistlerin %30'undan fazlasını oluşturuyordu.

Lu, durumun yakında değişmesini beklemediğini belirterek, "Çin'deki trafik düşüşü, Nisan ayında katı seyahat kısıtlamalarının ülkeye ve ülkeden hava yolculuğunu sınırlandırması nedeniyle derinleşti" dedi.

Seyahat verileri şirketi OAG'nin baş analisti John Grant, Asya'nın seyahat iyileşmesinin, özellikle Çin'den gelen uluslararası ziyaretçilere ve bölgedeki değişen yeniden açılma stratejilerine olan bağımlılığı nedeniyle diğer kıtaların gerisinde kaldığını söyledi.

OAG'ye göre Güneydoğu Asya, pandemi öncesi seviyelere kıyasla - tarifeli havayolu koltuklarıyla ölçülen - uçuş kapasitesinin yaklaşık %66'sına sahip. OAG'nin verilerine göre, Avrupa ve Kuzey Amerika pandemi öncesi kapasitenin sırasıyla yaklaşık %88 ve %90'ına geri döndü.

Güneydoğu Asya'nın seyahat iyileşmesi, diğer küresel ters rüzgarlarla da karşı karşıya: artan maliyetler ve faiz oranları, enflasyon ve potansiyel bir durgunluk.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, Haziran başında jet yakıtı fiyatları bir yıl öncesine göre % 128 arttı. Sonuç olarak havayolları ücretleri artırıyor, ancak “insanların iki yıldır bastırılmış talebi olduğu için en azından bugüne kadar talebi etkilemiş gibi görünmüyor” dedi.

Ancak, yakıt ek ücretleri enflasyonun gezginlerin isteğe bağlı harcamalarını yemesiyle çakışırsa bu hızla değişebilir, dedi.

Bowerman, yükselen faiz oranlarının gelişmekte olan ekonomilerin para birimlerini ABD doları karşısında muhtemelen devalüe ederek ithalatı daha pahalı hale getireceğini ve gezginlerin tatil gibi zorunlu olmayan harcamalarda ne kadar harcayabileceğini azaltacağını söyledi.

Bu güçlere rağmen, seyahat uzmanları diyor ki çoğu insan henüz planlarını iptal etmiyor.

Expedia'nın Asya Halkla İlişkiler Başkanı Lavinia Rajaram, Singapur merkezli gezginlerin şimdiden yıl sonu tatillerini planladıklarını, diğerlerinin ise Eylül ve Ekim ayları için daha sessiz aylar için rezervasyon yaptığını söyledi.

Ayrıca Rajaram, havayollarının uçuş kapasitelerini Covid öncesi seviyelere geri getirirse uçak bileti fiyatlarının normalleşebileceğini de sözlerine ekledi.

Foo, yılın ikinci yarısında Singapur'da daha fazla kongre ve serginin düzenlenmesini beklediğini ve şirketlerin onun gibi acenteleri iş ziyaretçileri için yan turlar düzenlemeleri için görevlendirebileceğini söyledi.

Güneydoğu Asya turist akışlarını çekmeye devam etse bile, hava taşıyıcıları uçuşlarına hizmet edecek yeterli işçi bulamazlarsa onları geri çevirmek zorunda kalabilirler.

Hava yolculuğu endüstrisindeki birçok işçi, pandeminin ilk iki yılında işten ayrıldı veya işten çıkarıldı. bu havacılık sektörünün 50 sonunda %2021 daha az işi vardı Küresel hava taşımacılığı derneği Aviation Benefits Beyond Borders'a göre, Covid öncesi dönemlerle karşılaştırıldığında - 87.7 milyondan 43.8 milyona -.

Uçuş iptalleri, gecikmeler ve kalabalık havaalanları Avrupa'da yaz seyahat sezonunu sinirlendiriyor ve Kuzey Amerika. Düşük ücretler havalimanlarında ve havayollarında çalışmayı çekici olmaktan çıkardı ve Avrupa'da işçiler grevde Düşük ücret ve kötü çalışma koşullarına karşı.

Dünyanın diğer bölgelerinde henüz Güneydoğu Asya'yı vurmayan seyahat kaosu, bölgedeki yetkililerin önlemeyi umduğu bir durum.

Ajansa göre, Singapur'daki Changi Airport Group, yıl sonuna kadar 250 boş kontenjanı doldurmak istiyor. Singapur Havayolları, CNBC'ye gönderdiği bir e-postada, Singapur Havayolları'nın birkaç bin başvuru arasından 800'den fazla kabin ekibi seçtiğini ve bu rakamın Covid öncesi günlerde aldığından "üç ila dört kat daha fazla" olduğunu söyledi.

Malezya Havacılık Komisyonu, CNBC'ye yerel havayollarının "aktif olarak işe alım arayışında" olduğunu, ancak "Malezya Covid-19'un endemik aşamasına ilerledikçe hava yolculuğu talebinin belirsizliğini koruduğunu" söyledi.

Ama çatlak izleri vardı. Nisan ayında Changi Airport Group, bazı uçuşları yeniden zamanlamak yerel basında çıkan haberlere göre, personel sıkıntısı nedeniyle dört günlük uzun bir hafta sonu boyunca.

Malezya medyası bildirdi Nisan ayı sonlarında ve Mayıs ayı başlarında Hari Raya Aidilfitri kutlama döneminde yapılan her 1 iç hat uçuşundan yaklaşık 10'inin ertelendiğini, kısmen işçi eksikliği nedeniyle.

OAG'nin Japonya ve Asya-Pasifik bölge satış direktörü Mayur Patel, havalimanlarının fazladan uçuşları barındıracak yeterli insan gücüne sahip olmadığı için havayollarının ek iniş ve kalkış yerlerine izin verilmediğini söyledi.

Patel, “Planın Covid öncesi seviyelere geri dönmek olduğunu düşünüyorum, ancak Çin belirsizliği ile bu… zor olacak” dedi.