Kamyon taşımacılığı CEO'ları, 2022'nin ikinci yarısında yüksek fiyatlar ve talep bekliyor

ABD'li kamyon taşımacılığı CEO'ları, 2022'nin ikinci yarısında perakendeciler, üreticiler ve tüketiciler Kovid kısıtlamaları, Rusya-Ukrayna savaşı ve enflasyondan kaynaklanan aksamalara uyum sağladıkça hacimlerde yumuşama olsa bile fiyatlandırma gücünü korumayı bekliyor.

Starbucks, Home Depot ve Lowe's için bir kamyon şoförü olan SAIA'nın müşterilerle yakın zamanda yaptığı bir anket, CEO Fritz Holzgrefe'ye göre şirketlerin çoğunun hala bir sonraki adımlarını ve işleri için “yeni normalin” ne olduğunu anlamaya çalıştıklarını ortaya koydu.

Holzgrefe CNBC'ye verdiği demeçte, "Envanter pozisyonlarını yeniden oluşturmaya devam etmek, tedarik zincirlerini yılın dengesi boyunca, hatta gelecek yılın ilk bölümüne kadar düzeltmek hakkında çok konuşuyorlardı." "Belki işler biraz yavaşladı, ancak müşteriler kendi işlerinde hedeflerine ulaşmak için tedarik zinciri konumlarını daha etkili bir şekilde yeniden düzenlemeye devam ediyor."

Amazon, Walmart ve Target için yük taşımacılığı yapan Werner Enterprise CEO'su Derek Leathers'a göre tedarik zinciri gelişiyor ve en kötüsünü geride bırakıyor. Ancak, kamyoncular için ters rüzgarların oranları 2022'nin geri kalanı için pandemi öncesi seviyelerin çok üzerinde tutacağı konusunda uyardı.

“Yılın geri kalanında oranların sabit kaldığını göreceksiniz. Maliyet artışlarımız gerçek. Müşterilerimiz bunu anlıyor,” dedi Leathers. “[Amazon ve Walmart] gibi büyük ölçekli başarılı kazanan markalardan ve operatörlerine güvenmenin rekabet avantajı olduğunu bilen diğer birçok markadan bahsediyoruz. Kaliteli ulaşımı, zamanında, her zaman güvenli bir şekilde istiyorlar. Bunu yapmak için iyi sermayelendirilmiş büyük taşıyıcılarla çalışıyorlar. ” 

Kamyon stokları Temmuz ayında en iyi performans gösterenlerden bazıları olurken, S&P 500 bu ay %7'den fazla değer kazandı. SAİA ve ArcBest %20'nin üzerinde artarken, Werner İşletmeleri, Şövalye Swift ve JB Avı %10'un üzerinde arttı.

Bu yılın başlarında, kamyon taşımacılığı için spot piyasada düşen oranlar nedeniyle bir “navlun durgunluğu” ile ilgili endişeler vardı. Evercore ISI'nin en son verilerine göre, bu oranlar yıldan yıla %11'den fazla düşüyor. Spot piyasa, isteğe bağlı yük taşımacılığı sağlar ve fiyatlandırma arz ve talebe göre değişir.

Spot kamyon taşımacılığı, pandeminin zirvesinde, şirketler tedarik zincirlerine uyum sağladıkları ve e-ticaret patlaması sırasında malları taşımak için tarihi oranlar ödemeye istekli oldukları için bir patlama gördü. Bununla birlikte, kamyon taşımacılığının çoğunluğu hala büyük perakendeciler gibi taşıyıcılar ve müşterileriyle yapılan sözleşmeler yoluyla yapılmaktadır.

Kamyon taşımacılığının üç ana segmentindeki lider şirketler, gelirlerin çoğunu sözleşmelerden elde ediyor - Knight Swift (tam kamyon yükü), FedEx (kamyon yükünden daha az) ve JB Hunt (konteyner taşımacılığı) - en son kazançlarında çift haneli oran artışları bildirdiler.

“Sözleşme oranlarının tutacağına inanıyoruz. Sözleşme oranlarının, kamyon şirketlerinin dikkate değer ölçüde kârlı olmasına olanak sağlayacak bir yerde olacağına inanıyoruz.” Deustche Bank ulaşım analisti Amit Mehrotra CNBC'ye verdiği demeçte.

Ayrıca, 2022'nin geri kalanı için talebin biraz daha düşük ancak istikrarlı olmasını bekliyor. "Bence Walmart ve Target gibi büyük perakendecilerin bildirdiği envanter sorunları, tüketici harcamalarında önemli bir geri çekilmeden ziyade, değişen satın alma modellerinin bir yansımasıdır. dedi Mehrotra.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük kamyon taşımacılığı komisyonculuklarından birinin genel müdürü de tüketici harcamalarını izliyor.

"Açıkçası kamyon piyasası bugün 12 ay öncesine göre farklı" CH Robinson CEO Bob Biesterfield, Salı günü CNBC'nin “Squawk on the Street” programına söyledi.

Perakende, konut ve imalatın kamyon taşımacılığı hacimlerinin temel itici güçleri olduğunu da sözlerine ekledi. İmalat, bu üçünün en iyisini tuttu, diye ekledi. Biesterfield, perakendenin ilk çeyrekte hacim artışı ve ikinci çeyrekte düşüş gördüğünü söyledi.

West Coast liman işçi müzakerelerinin sonucu, kamyon taşımacılığı endüstrisi için bir başka büyük soru işaretidir.

Sendika çalışanları ile ABD ithalatının yaklaşık %45'ini işleyen limanlar arasındaki sözleşmenin süresi 1 Temmuz'da sona erdi, ancak devam eden müzakereler sırasında çalışma devam etti. İki taraf, tazminat, otomasyon ve diğer noktalar üzerinde bir anlaşma üzerinde çalışmaya devam ederken, sağlık yardımları konusunda geçici bir anlaşma olduğunu duyurdu. Son üç müzakere sırasında - 2002, 2008 ve 2014'te - duraklamalar, yavaşlamalar veya kesintiler oldu. bir anlaşmaya varılmadan önce, ABD Ticaret Odası'na göre.

SAIA CEO'su Holzgrefe, aksama tehdidinin şimdiden tedarik zincirinde değişimlere yol açtığını söyledi.

“Gördüğümüz, müşterilerimizin diğer limanları veya ülkenin diğer bölgelerini yeniden yönlendirmeleri.” Holzgrefe dedi. “LA Limanının yeniden sorun haline gelmesi durumunda, müşterilerimizin ihtiyaç duyduğu şekilde uyum sağlayabileceğimizi düşünüyoruz. Verimli bir şekilde çalışmak daha pahalı olacak.”

"LA-Long Beach müzakereleri yıkıcı bir an olabilir." dedi Werner Enterprise CEO'su Leathers. “Çin'de Covid karantinasından çıkarlarsa hareket etmesi gereken bastırılmış talep var ve bu biraz tıkanıklık ve aksama yaratabilir. Enflasyonun devam eden etkisi ile tüketici üzerinde henüz görülecek bir etki yok.”