ABD Hava Yolları Yaz Kapasitesini Azaltıyor, Güvenilirliği Tercih Ediyor

Eski bir atasözü der ki, güneş parladığında saman yapın. ABD havayolları için bu, genellikle en çok uçuşu yoğun yaz aylarında uçmak anlamına gelir. Hatta bazı havayolları ağır bakım planlarını dengelemek Böyle mevsimlik bir işte zirvelerin zirvesi sırasında uçmak için yeterli uçağın mevcut olmasını sağlamak. Pilot ve uçuş ekibi tatilleri de bazen sınırlıydı yazları, Eylül ve Ekim gibi tipik olarak çok daha yumuşak talep ayları boyunca bol miktarda mevcuttur.

Bu yıl, birçok ABD havayolu şirketi yaz uçuş planlarını kesti, daha güvenilir çalışma lehine. Bu son derece disiplinli ve pragmatik bir konumdur. Yüksek iptal vakaları ve ortalamanın altında zamanında performansla yanan birçok havayolu, yolculara ve çalışanlarına güvenilirliğin yeniden mümkün olduğuna dair güveni geri vermek için bazı yaz uçuş fırsatlarını feda etmeye karar verdi. Bu gerçeğin havayolları ve müşteriler için birkaç önemli sonucu vardır.

Kesilecek Doğru Miktar

Yoğun bir dönemde kapasiteyi düşürürken, neyi koruyacağınız ve neyi feda edeceğiniz konusunda zor kararlar vermek gerekir. En bariz olanı basit, nesnel bir finansal ölçüm olacaktır: en düşük karlılıkla sonuçlanır. Bu mantıklı, ancak iki pratik sorunu var. Birincisi, birçok havayolunun kârlılık ölçüm sisteminin, gerçekten artan kârlılığı izlememesidir. Bir raporun, belirli bir rotanın 1 dolar kaybettiğini söylediğini söyleyin. Havayolu, rotayı iptal ederse karlılığının aslında 1 $ artacağından emin olsa iyi olur. Ancak çoğu ölçüm sistemi bu kadar kesin değildir. Bunun nedeni, ölçümün bir miktar uçak gideri tahsisini içerebilmesidir, ancak havayolu uçaktan kurtulmazsa giderler ortadan kalkmaz. Maliyetleri başka yollara kaydırılabilir. Gerçekten artımlı bir şekilde açıklanamayan başka maliyetler de vardır ve havayolu bir rotada birden fazla frekansta uçuyorsa veya birçok yolcuyu birbirine bağlıyorsa gelirler de çok net olmayabilir.

Düz bir finansal ölçümün mantıklı olmamasının ikinci nedeni, havayolunun kısa vadeli personel açığı olarak gördükleri için önemli gayrimenkulleri veya slot kontrollü bir havaalanındaki kritik bir slotu kaybetmek istemeyeceğidir. Bu stratejik nedenler, bir rakibin geride kalan boşluğu doldurmasına izin vermemeye kadar uzanabilir. Peki, bir havayolu sadece sayılara göre kesinti yapamıyorsa, nasıl karar veriyor? Çoğu durumda bu, güç noktalarının bu şekilde kalmasını sağlamak için olacaktır ve uçuş kesintileri, havayoluna önemli bir stratejik kayıp olmaksızın asla geri getirilemez. gördüğün sebep çoğu kesim için %5 ila %15 gibi rakamlar çünkü havayollarının gerçek kasları kesmeye başlamadan önce tipik bir ağda yapabilecekleri budur.

Daha Yüksek Ücretler Gerekli Olabilir

Yüksek talep dönemlerinde daha az kapasite, tüketiciler için daha yüksek fiyatlara neden olur. Normalde düşük fiyatlı bir havayolu bile arz ve talep konfigürasyonlarını bu şekilde kendi lehlerine kullanacaktır. Düşük ücretli havayollarının çoğunun fiyatlandırma hakkında düşünme şekli, “uçağı dolduran en yüksek ücret” dir. Uçak daha yüksek ücretlerle doldurulabilirse, olan bu olacak. Kısıtlı kapasite, Harley Davidson ve Boeing dahil olmak üzere birçok endüstri tarafından fiyatları yüksek tutmak için kullanılır. Havayolları, mevcut görünen güçlü toparlanma talebi göz önüne alındığında, güvenilirlik için kapasite takasının daha iyi bir zamanda yapılamayacağına inanabilir.

Yaz Güvenilirliği İş Trafiğinin Düştüğü Anlamına Gelmeyebilir

Nispeten kasvetli bir son altı ayın ardından güvenilirliği artırmanın bir nedeni, iş trafiğinin sonbaharda geri dönüşüne kadar güvenilir olarak algılanmak olabilir. Ancak bu, yaz güvenilirliği olsun veya olmasın gerçekleşmeyebilir. Bu, havayollarının fazla program yapması ve personeli olmadığında iptal etmesi gerektiği anlamına gelmez. Ancak, yaz aylarında mümkün olduğu kadar çok para kazanmak için mevcut kapasiteyi mevcut personelle uyumlu hale getirme konusunda sağduyulu olmalılar ve iş trafiği sonbaharda geri dönerse, o zaman harika.

İş trafiği yavaş yavaş toparlanıyor, ancak tamamen tam bir iyileşmeyi engelleyen sorunlar havayollarının mevcut işletme güvenilirliği ile ilgisi yoktur. Çalıştığımız yerdeki değişikliklerle, teknolojinin ne kadar verimli hale geldiğiyle, neden daha az uçmanın bazı şirketlerin daha iyi ESG puanları vermesine izin verdiğiyle ve artık yol savaşçısı olmak istemeyen bireylerle çok daha fazla ilgisi var. Havayollarının güvenilirliği artırmak için neyi keseceklerine karar vermede yapabilecekleri en iyi şey, iş seyahatinin tam dönüşüne ilişkin umutlarından boşanacaktır.

ASM Başına Maliyetle Güreş (CASM)

Arlines, maliyet verimliliklerini “ASM başına” bazında ölçer. Bir ASM veya mevcut koltuk mili, basitçe bir koltuğun bir mil uçması olarak tanımlanır. Bu temel birim, havayollarının hem maliyetleri hem de gelirleri birim bazında nasıl tanımladığıdır. Kapasite azaldıkça, payda (koltuk x mil) ikisi de azalır çünkü havayolu daha az uçuş yapar. Hemen hemen her durumda, havayolu maliyetleri bu kadar düşmeyecek ve birim maliyetlerin artmasına neden olacaktır. Birçok ABD havayolu şirketi, kısmen uçuştaki bu azalmanın bir sonucu olarak birim maliyetlerinde artışlar öngörmüştür.

Koltuk mili başına maliyet ne kadar yüksek olursa, havayolunun karlı olması için koltuk mili başına gelir o kadar yüksek olmalıdır. Bu nedenle, daha önce tartışıldığı gibi, ücretlerin artması gerekir, ancak bu da ASM'lerin azaldığı ölçüde tüketiciler tarafından mümkün olmayabilir veya kabul edilmeyebilir. Her havayolu, birim maliyetlerde aynı artışı gördüyse, bu kısa vadede korkunç olmayabilir. Ancak daha yüksek maliyetler, daha düşük fiyatlarla para kazanabildikleri için daha düşük maliyetli havayollarını baskın yapmaya davet ediyor. Southwest Airlines, 30 yılı aşkın bir süredir daha yüksek maliyetli havayollarını pazarlardan çıkarmak için düşük maliyetlerini kullandı. Bugün, çoğunlukla daha kıdemli işgücü ve daha eski uçaklar nedeniyle maliyetleri arttı ve bu, Spirit, JetBlue ve Frontier gibi taşıyıcılar için bir büyüme fırsatı yarattı.

Tüm Mevsimler İçin Gelecek Bu mu?

Asıl soru, yaz kapasitesindeki düşüşün sadece önümüzdeki birkaç yıl için olacakların habercisi olup olmadığı. Bunun nedeni, endüstrinin karşı karşıya olduğu işgücü kıtlığının sonbaharda çözülemeyeceği ve uygun şekilde ele alınmasının yıllar alacağıdır. Bu, hızlı havayolu büyümesinin, United dahil olmak üzere çeşitli havayolları tarafından planlanan (bazıları değiştirilmek üzere olsa da beş yıl içinde 500 uçağın gelmesi) beraberinde ekstra risk getirir çünkü yeni mevcut herhangi bir işgücünün orantısız bir miktarının onlara gitmesi gerekecektir. Bu, daha yüksek işçilik maliyetleri ve nihayetinde daha yüksek bilet fiyatları anlamına gelir. Normal zamanlarda, bu fiyatlar talepteki azalma ile karşılanacaktır. Bu, fiyatı ne olursa olsun herkesin seyahat etmek istediği bir yazdan sonra tekrar olabilir. Sonuç olarak, dünya Covid'den çıkarken, ABD havayolları maliyetleri ve büyümeleri konusunda Covid sonrası ciddi zorluklarla karşı karşıya.