BM Dünya Yollarında Katliamla Mücadele Ediyor

"İnsanlara yürümeleri ve bisiklete binmeleri gerektiğini söylersek ve bu pek çok ülke ve şehirde olduğu gibi güvenli değilse, insanları ölüme gönderiyoruz." —Dr. Etienne Krug

Trafik kazaları dünya çapında her yıl yaklaşık 1.3 milyon insanın (dakikada ikiden fazla) hayatını kaybetmesine neden oluyor ve 50 milyondan fazla kişi de yaralanmalardan ciddi şekilde etkileniyor. Otomobilin icadından bu yana dünya yollarında 50 milyondan fazla insan öldü.

Kazalar, insanların çektiği acının yanı sıra, yaralıların tedavi masrafları ve ölen veya sakat kalanların üretkenlik kaybı nedeniyle mağdurlara ve ailelerine ağır bir mali yük getiriyor. Dünya Sağlık Örgütü (WHO), Birleşmiş Milletler'in karayolu güvenliği konusunda lider kuruluşudur.

Trajediler kişisel olmanın ötesine geçiyor: Ulusal ekonomiler üzerinde ciddi etkileri var.

Halk sağlığı krizine dikkat çekmek amacıyla BM Genel Kurulu Başkanlık Ofisi ilk toplantıya ev sahipliği yaptı. Küresel Yol Güvenliği Konusunda Üst Düzey Toplantı 30 Haziran ve 1 Temmuz'da New York'taki BM genel merkezinde.

Etienne Krug, yönetmen WHO'lar Sağlığın Sosyal Belirleyicileri Dairesi, iki günlük etkinlik hakkında Forbes'a konuştu olay dünya çapında güvenliği artırmak için.

Dr. Krug'un yanıtları netlik ve uzunluk açısından düzenlendi.

Forbes: Yol güvenliği neden bu kadar üst düzey ilgiyi gerektiriyor?

Dr.Krug: Şehirlerimiz arabaya dayalı ulaşım sistemimizin altında eziliyor. Ölümlere, yaralanmalara ve sakatlıklara neden oluyor, kirliliğe ve trafik sıkışıklığına neden oluyor. Sürdürülebilir değil. Daha sürdürülebilir ulaşıma yönelmemiz gerekiyor. Ancak bunu yapabilmek için onu güvenli hale getirmeliyiz. Ebeveynler çocuklarını okula bisikletle, otobüsle ya da yürüyerek gönderirken kendilerini güvende hissetmelidir. Eğer insanlara yürümeleri ve bisiklete binmeleri gerektiğini söylersek ve bu pek çok ülke ve şehirde olduğu gibi güvenli değilse, insanları ölüme gönderiyoruz.

Yol güvenliği yeni bir konu değil. Bu toplantı neden şimdi yapıldı?

Buna ihtiyaç olduğuna dair güçlü bir his vardı. BM Genel Kurulu'nda üst düzey bir toplantıda tartışılan çok fazla sağlık konusu yok. HIV, bulaşıcı olmayan hastalıklar, tüberküloz ve belki bir veya iki tane daha vardı. Bu çok sektörlü bir konu olduğu için üst düzey bir toplantı yapılması son derece mantıklıydı. Bu aynı zamanda Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri'nin karayolu güvenliğine ilişkin BM Genel Kurulu tartışmasına ilk gelişiydi; bu, önemli bir kararlılık sinyali ve ihtiyaç duyulan ilgi düzeyidir.

Asıl amaç neydi?

Amaç, ulusal düzeyde ve şehir düzeyinde en yüksek düzeyde ilgiyi elde etmekti. Stockholm konferansından sonraki ilk uluslararası toplantıydı (Karayolu Güvenliği Küresel Bakanlar Konferansı 2020'de) muazzam miktarda enerjiye ve harika bir havaya sahipti, ancak bunun bir kısmını Kovid salgını sırasında kaybettik. Bu, dikkatin, enerjinin ve ivmenin bir kısmını yeniden kazanmak için bir fırsattı.

(Forbes: The Stockholm BildirgesiDünya çapında karayolu güvenliğini artırmaya yönelik bir dizi öneri, konferansın resmi sonucuydu. Karayolu Güvenliği Küresel Bakanlar Konferansı in 2020'de Stockholm.)

Toplantının geçmişteki diğerlerinden farkı neydi?

Bu, karayolu güvenliği konusunda ilk üst düzey toplantıydı (mümkün olan en yüksek hükümet düzeyinde iki günlük bir etkinlik anlamına gelen resmi bir BM terimi), önceki BM toplantılarına kıyasla daha fazla tartışma, etkileşim, farkındalık yaratma ve taahhüt fırsatları sunuyordu. iki saat sürer. 80'e yakın üye ülkeden resmi açıklamalar aldık ve Arjantin'den Lüksemburg'a, İsveç'e dünyanın çok farklı yerlerinden bakanlar katıldı. Malezya oradaydı. Ayrıca açılış konuşmalarımız, genel kurul oturumlarımız, panel tartışmalarımız ve birçok yan etkinliğimiz oldu, dolayısıyla etkileşim çok daha fazla oldu.

Karayolu güvenliğine olan ilginin mevcut düzeyini nasıl tanımlarsınız?

Bu, 20 yıl önce uluslararası düzeyde konunun neredeyse tamamen göz ardı edilmesinden, çok daha yüksek bir ilgi düzeyine doğru doğal bir ilerleme oldu. O zamandan bu yana, BM'nin sürdürülebilir kalkınma gündemindeki iki hedef, karayolu güvenliğine ayrılmıştır - ilk On Yıllık Eylem ve ikinci On Yıllık Eylem - ve ulusal düzeyde başarılı olmak için birçok farklı bakanlığın iyi bir koordinasyonuna ihtiyaç duyulduğunun farkına varılması. : Hükümetin en üst düzeyinde ulaştırma, sağlık, eğitim ve finans. Karayolu güvenliğini tek bir bakanlığa bırakırsanız çoğu zaman işe yaramaz çünkü hükümetin diğer tüm birimlerinin katılımına ihtiyacınız vardır.

(Forbes: BM, 2011-2020 arasındaki on yılı Birinci Yıl ilan etti Yol Güvenliği için On Yıllık Eylemve 2021 ile 2030 arası Eylemin İkinci On Yılı olarak kabul edilmektedir. Her ikisi de yolların, araçların ve altyapının tasarımını iyileştirmek, yasaları ve uygulamaları geliştirmek ve daha iyi acil bakım sağlamak gibi önlemleri benimseyerek üye devletlerin karayolundaki ölümleri ve ciddi yaralanmaları en az %50 oranında azaltmasına yardımcı olacak küresel bir plan oluşturdu.)

Toplantı planlandığı gibi gitti mi?

Bu sorunsuz bir süreç olmadı çünkü uluslararası siyasi iklim şu anda oldukça kutuplaşmış durumda. Bu nedenle herhangi bir siyasi beyanı müzakere etmek için ideal bir zaman değil, bu yüzden bunu yaptığımız için mutluyuz. Temel olarak, uluslararası toplum bir araya geldi ve bu konuya vermek istedikleri önemden yola çıkarak bir anlaşmaya varmayı başardılar ki bu, mevcut siyasi ortamda başlı başına bir başarıdır.

Sonuç ne oldu?

Resmi sonuç, güçlü bir siyasi deklarasyonun kabul edilmesiydi. İkinci On Yıllık Eylem Planı için tüm üye devletlerden tam bir mutabakata sahibiz. Soru şu: Bu küresel hedefi ulusal ve yerel eyleme nasıl dönüştürebiliriz? Bunu başarmak için her ülkenin kendi hedeflerini belirlemesi ve hükümetlerin, sivil toplumun ve özel sektörün farklı bölümlerindeki rol ve sorumlulukları belirleyerek kendi planını geliştirmesi ve bu ivmeyi sürdürebilmemiz için özel finansmana sahip olması gerekiyor. tanışın ve bunu gerçek eyleme dönüştürün.

Bir şüpheci, Eylemin Birinci On Yılı'nın 2010'dan 2020'ye kadar karayolu ölümlerini yarıya indirme hedefinin gerçekleşmediğini, dünya çapındaki ölümlerin sayısının gerçekte arttığını söyleyebilir. Bu girişimin bir fark yaratacağını düşünüyor musunuz?

Eminim öyle olacaktır. Eylemin ilk on yılında artışı durdurarak göreceli bir başarı elde ettik; Küresel düzeyde nüfusun artmasına ve yollarda daha fazla araba bulunmasına rağmen ölümler açısından artık bir platomuz var. Ancak bu yeterli değil ve biz sadece bir platoyla yetinmek istemiyoruz. Ciddi bir düşüş görmek istiyoruz.

Kovid krizinden sonra bu, karayolu güvenliğini yeniden gündeme getirmek için bir fırsattı. Dünya pek çok karmaşık sorunla karşı karşıyadır ancak bu, çözümlerini bildiğimiz karmaşık bir sorundur. Yollarımızı nasıl daha güvenli hale getireceğimizi çözmek için kafamızı kaşımıyoruz. Ne yapılması gerektiğini biliyoruz ama biz yapmıyoruz. “Tamam, bu çözümleri uygulayacağız” demek siyasi irade meselesidir. Bunun gibi bir toplantı ivme yaratmaya, enerji yaratmaya ve fikirlerin çapraz olarak verimli olmasına yardımcı olur. Pek çok bakan, diğer bakanlardan ne yaptıklarını duydu ve bilgi edinmek ve işbirliği yapmak için birçok yan toplantı yapıldı. BM toplantıları elbette yeterli değil. Kapasite geliştirme, mali destek ve sürekli hatırlatma ve enerji verme ile takip edilmesi gerekiyor. Ama evet, bu bir fark yaratacak.

Son zamanlarda on yıllık bir süre içinde yol ölümlerini yarı yarıya azaltan Kolombiya Bogota'dan bahsettiniz. Belediye bunu nasıl başardı?

Stockholm Deklarasyonu ve On Yıllık Eylem Planı'ndaki önemli tavsiyelerden biri, arabaya dayalı ulaşım sisteminden insan merkezli bir sisteme geçilmesi ve insanların yürümesini, bisiklete binmesini ve toplu taşımayı kullanmasını güvenli hale getirmektir. Bogota güçlü bir toplu taşıma sistemi geliştirerek bu yönde adımlar attı.

Bu girişimlerde bir diğer önemli öneri ise özel sektörün daha aktif ve olumlu bir rol oynamasıdır. Örneğin otomobil üreticileri, otomobil ekipmanı üreticileri, alkol endüstrisi ve medya aracılığıyla karayolu güvenliği üzerinde doğrudan etkisi vardır. Şirketler, özellikle büyük filolara ve çok sayıda çalışana sahip olan ve etkileyebilecekleri aktif bir rol oynayabilirler. Özel sektör karayolu güvenliğine katkıda bulunabilir ancak bunu yeterince yapmıyor. Artık özel sektörün harekete geçme zamanı geldi.

Bogota'da bu çaba kamu sektörü tarafından yürütüldü.

Toplantının diğer önemli noktaları nelerdi?

Her zaman duygusal ama aynı zamanda motive edici olan tutkulu ricalarda bulunan, mağdurları temsil edenler de dahil olmak üzere STK'lardan güçlü bir destek geldi. Karayolu güvenliğine yaptıkları katkıların tanınması ve karar alma süreçlerinde daha büyük bir rol oynamaları yönünde çağrıda bulunan çok güçlü bir gençlik varlığı vardı. Bunun çok önemli olduğunu düşünüyorum çünkü trafik kazaları genç yetişkinler arasında önde gelen ölüm nedenidir. Modal değişimi yönlendirecek olanlar muhtemelen onlar. Araba sahibi olmak istemeyen ancak toplu taşımayı kullanmak, bisiklete binmek ve daha çok yürümek isteyen birçok gencin olduğunu görebiliyorum ve bunun geleceğin gidişatını belirleyeceğini düşünüyorum.

Dünyadaki yollarda ölenlerin sayısını başarılı bir şekilde ele almanın bütünsel bir yaklaşım gerektireceğini söylediniz. Bireysel kişiler yardımcı olabilir mi?

Hepimizin daha büyük faydayı düşünmesi ve davranışlarımızın hem kendimizi hem de başkalarını etkilediğinin ve davranışlarımızla hayat kurtarabileceğimizin farkında olmamız gerekir. Ayrıca genç nesle rol model olabiliriz ve bisiklet sürmenin mi, yürümenin mi yoksa toplu taşımayı mı kullanmanın bir alternatif olduğunu görmek için ulaşım modlarımızı düşünebiliriz. Olumlu sonuçlar alındığında hepimiz memnun oluyoruz ve bunu kolektif olarak tersine çevirebiliriz. Bu gerçekten bunu yapabileceğimiz bir alan. Hükümetlerin elinde, özel sektörün elinde ama aynı zamanda bizim de elimizde.

Kaydedilen bölümleri görüntülemek için toplantı, yayında BM İnternet TVtık okuyun.