ESG Yatırımcı Ideanomics kapsamında, Elektrikli Motosiklet Üreticisi Energica, Bisiklet Yapmanın Hemen Ötesine Bakıyor

Amerikan ESG ve elektrikli ulaşım yatırım şirketi Ideanomics (IDEX) İtalyan elektrikli motosiklet üreticisinin satın alımını tamamladı Energica Motor Şirketi Hem yeni bir motosiklet modeli hem de yeni genişleme planları, Elon Musk'ın ilk elektrikli arabalarını monte ettiği sıralarda kurulan butik bisiklet üreticisinin planının büyüme olduğunu gösteriyor. Ancak o zaman, Energica küçük ölçekli, düşük verimli bir operasyon olarak kalırken, Tesla piyasaya hakim, trilyon dolarlık bir dev haline geldi. Bu değişmeye başlayabilir.

Ideanomics, Kuzey Amerika pazarında nispeten bilinmeyen Energica bisikletleri için yeni modeller, bayilik genişletme planları ve bisikletin gelişmekte olan elektrikli mobilite pazarında zamana göre test edilmiş pil ve motor kontrol teknolojilerinden yararlanarak bir isim yapmak istiyor. Energica'da “Energica Inside” olarak bilinen yeni bir girişim. Birazdan bunun hakkında daha fazlası.

Energica için kısa vadeli büyük haber, dördüncü elektrikli motosiklet modelinde üretimin devam ediyor olması. Experia, tamamen yeni, baştan aşağı bir tasarım olan bir motosikletle sonuçlandı. az markanın diğer modellerinden daha güçlü, ancak çok daha pratik ve belki de çok daha pazarlanabilir.

25,880 $'lık Experia, bir spor bisikletin yüksek performansı ile bir tur makinesinin konforu ve kapasiteleri arasında bir çeşit karma bir "spor-tur" modelidir. Sürücü, rahat ve sessiz bir kokpitten manzaranın tadını çıkarır, ancak yol virajlı hale gelirse, Experia'da işleri ilginç kılmak için yol tutuşu vardır. Experia, akımın damarında tasarlandı şu anda motosiklet endüstrisinde çok popüler olan "macera bisikleti" (veya "ADV") kategorisi ve gerçekten de, biraz daha agresif lastikler ve diğer birkaç ince ayar ile, Experia kaldırımda biraz dolaşabilir gibi görünüyor - ve Energica bunu hafifçe pazarlıyor. Bu kategorideki (ve fiyat noktasındaki) diğer modeller şunları içerir: BMW'nin popüler 1250 GS'si ve Ducati Çok Katmanlı modeller, diğer birçok markanın yanı sıra. ADV kategorisi o kadar popüler ki, tipik olarak kruvazör odaklı Harley-Davidson geçen yıl yüksek teknolojili, tamamen yeni bir macera modelini tanıttı. Pan Amerika, eleştiriler için. Aşağıdaki incelememe bakın.

FORBLARDAN DAHA FAZLASIRide İncelemesi: Harley'nin 'Pan America' Macera Bisikleti Moonshot, İniş YapıyorBy Bill Roberson

Energica, Experia'yı bir macera bisikleti yerine “yeşil bir gezgin” olarak adlandırıyor. 25,880 dolarlık fiyat, Launch Edition bisikletini alıcılar için ağlar, üç ADV tarzı sert yan bagaj çantası ve birkaç başka yükseltme gibi şeyler ekler. Yaklaşık 26,000 $, aynı zamanda konforlu ve yetenekli bir üst düzey ADV veya spor tur makinesi için alışılmadık bir sayı değildir. Hemen hemen her büyük motosiklet üreticisi, ürün yelpazesinde geniş bir fiyat aralığında değişen modellerle macera bisikletleri sunuyor. Experia kesinlikle ölçeğin en üstünde, ancak buna uygun teknoloji ve performansa sahip.

Experia'nın rekabetten ayrıldığı yer elbette tahrik sisteminde. Experia'da pistonlar, dişliler ve benzin yerine yeni bir pil takımı ve yeni tasarlanmış 102 pik beygir gücünde sıvı soğutmalı bir elektrik motoru bulunuyor. Vitesleri, debriyajları ve egzozları yoktur. Pil takımı tamamen yeniden tasarlandı, bu nedenle artık eski modellerde olduğu gibi bisikletin etrafında yapılması gereken büyük bir kutu değil. Bunun yerine, loblara ve bölümlere sahiptir ve elden geçirilmiş, inceltilmiş bir çerçevenin içine sığar, bu da oldukça uzun olduğu için bisikletin üzerine binilmesini kolaylaştırır. Ve her zaman daha fazla güç eklemenin cazibesine yenik düşmek yerine (özellikle elektrikli güç aktarma organları ile yapmak kolay bir şey), Experia, diğer Energica makinelerindeki motorlardan hem daha küçük hem de 22 libre daha hafif olan bu yeni motorla çıkışı geri çevirir. . Karşılaştırma için, Energica'nın halo modelindeki motoru, Ego RS spor motosikleti, 171 pik beygir gücü ve 150 pound feet'in üzerinde tork sağlar - araba oldukça hareketli, bırakın bir motosikleti. Tahmin edebileceğiniz gibi, Ego ve sokak dövüşçüsü tarzı kardeşi, Eva Ribelle, süper otomobilin ötesinde hızlı, 0-60 kez 2.5 saniyeye yakın - ön tekerleği yerde tutabilirseniz. Üçüncü bir model, EsseEsse9, biraz daha uysal, ama fazla değil.

Büyük güç, yarış pistleri ve kısa süreli, yüksek hızlı sürüş için harikadır, ancak tıpkı bir arabada büyük bir V8 motora sahip olmak gibi, yakıt beslemesini aceleyle çiğneme eğilimindedir. Experia için Energica akıllıca daha küçük motor ve maksimum 22.5 kWh kapasite sunan daha büyük yeni bir pil ile gitti - şu anda herhangi bir bisiklet üreticisi tarafından sunulan en büyük elektrikli motosiklet pili. Daha küçük motor ayrıca şasiye daha alçak oturur, bu da yol tutuşa yardımcı olur ve bisikletin 573 poundun önerebileceğinden daha hafif hissetmesine yardımcı olur. Daha küçük motorla bile, Experia hala üç basamaklı rakamları kolayca temizleyebilir ve elektronik olarak 112mph ile sınırlıdır, ancak Energica'nın Experia ile peşinde olduğu şey büyük bir en yüksek hız numarası değildi, asıl hedef elektrikli motosikletlerin Aşil topuğuna hitap etmek: genişletilmiş sürüş aralığı. Şirket, bir şarj gerekmeden önce şehir içi sürüş mesafesinin 250 milin üzerinde olacağını, otoyol sürüşü ise saatte sabit 130 mil hızla 73 mil'e kadar bu sayıyı neredeyse yarıya indiriyor. Karma sürüş, "karışıma" bağlı olarak ortalama 160 mil olacaktır. Daha fazla hız ve daha fazla otoyol mili, daha az menzile eşittir ve bunun tersi de geçerlidir. Karşılaştırma için, piyasadaki diğer elektrikli motosikletlerin çoğu, karma sürüşte 100 mil menzili zar zor temizleyebilir. Motosikletler var

Elektrikli güç aktarma organları, gazla çalışan makinelerin tam tersi şekilde çalışır ve rejenerasyon teknolojisinin bir motosiklet (veya elektrikli araba) yavaşladığında pili şarj ettiği csto-and-go kentsel sürüşte daha iyi "kilometre" (veya EV'ler söz konusu olduğunda menzil) elde eder. ve daha düşük hızlar ayrıca daha az elektrik gücü gerektirir. Ve 130 millik saf otoyol menzili çok fazla görünmese de, birçok sürücü eyerde iki saatten fazla kaldıktan sonra uzanmak, yemek yemek, kestirmek, içmek veya telefonlarını kontrol etmek için bir mola vermeyi memnuniyetle karşılar. Experia'yı şarj etme zamanı geldiğinde, Energica bu konuda da liderdir ve tüm Energica motosikletleri, pili bir saatte yüzde 80'e çıkaran hızlı DC Hızlı ("CCS") şarj cihazlarını kabul eder. Bisikletler, aynı zamanda, yaygın olarak kullanılan Seviye II ev tipi şarj cihazlarını kullanarak şarj olur veya bir cihaz gibi bir duvar prizine takılabilirler. Daha yavaş ama hiç yoktan iyidir.

Yeni Experia'nın teslimatlarının, bu yılın başlarında duyurulduktan sonra bisikleti ön sipariş veren müşteriler için bu Eylül ayında başlaması bekleniyor.

Yeni Experia ile birlikte Energica, elektrikli güç aktarma teknolojilerindeki uzmanlıklarını “Energica İçinde” Bu program kapsamında Energica, elektrikli güç aktarma organları inşa ederken büyük Ar-Ge çalışmaları veya beta sistem yinelemeleri yapmak için mühendislik veya finansal kaynaklara sahip olmayabilecek şirketlere danışarak çalışabilir. Ayrıca elektrifikasyon çabalarını hızlandırmak isteyen daha büyük ölçekli şirketlerle de ekip kurabilirler.

Ancak Energica CEO'su Livia Cevolini, Forbes.com'a Energica'nın özel olarak olmayacağını söyledi. bina Bu şirketler için teknoloji, daha ziyade, on yıldan uzun bir süre önce ilk elektrikli motosikletlerini piyasaya sürdüklerinden beri pil teknolojileri, motor kontrolörleri, şarj ve güç yönetimi konularında geliştirdikleri “uzmanlığı” sağlayacaklardı.

Veri ve tasarım “danışmanı” yaklaşımı, diğer şirketlerin ödeyeceği gerçek EV teknolojisini inşa etmekten önemli ölçüde farklı (ve belki de daha uygun maliyetli) olsa da, bu aniden kalabalık bir alan haline geliyor ve büyük ölçekli olarak daha da doygun hale gelebilir. Oyuncular, örneğin gelişmiş yeni benzinli veya dizel motorları marşa basmaktan daha kolay olan elektrikli aktarma organları teknolojisiyle daha kolay olan diğer OEM'ler için yap/tasarla oyununa girmeye karar verirler.

Halihazırda elektrikli motosiklet alanında (ya da sadece elektrikli olmayan araba alanında), pazar lideri Zero Motors zaten çalışıyor UTV/ATV simgesi ve Indian Motorcycle ebeveyni Polaris (PII). Üç tekerlekli EV yapımcısı gibi daha küçük oyuncular arşimoto (FUV) ayrıca, Energica'nın “İçeride” oyununu garanti olmaktan çok uzak bir hale getirmek için ortak arıyorlar. Arcimoto, diğer EV üreticileri için sadece bir danışma rulosunu doldurmak yerine temel şasi ve tahrik donanımını (aşağıda) üretmeyi planlıyor, bu nedenle bu noktada oynamanın açıkça birkaç yolu var.

Energica'nın bugüne kadar EV çabalarıyla mücadele eden Kawasaki veya Avrupalı ​​bir otomobil üreticisi ile ortak olması gibi, daha önce EV alanında olmayan bir geliştirme ortağı olarak çok daha büyük bir araç üreticisiyle bağlantı kurmak önemli bir kazanç olacaktır. . Bununla birlikte, çoğu araç üreticisi artık kaynaklarını EV geliştirmeye ayırmıştır ve büyük olasılıkla, maliyetleri azaltmak ve entegrasyonu kolaylaştırmak için bir noktada çabalarını "şirket içinde" tutmak isteyecektir, bu nedenle Energica Inside için zorlu bir satış olabilir. Ancak, bir ulaşım üreticisinin çok az kadın liderinden biri olan ve başından beri Energica'ya çobanlık eden CEO Cevolini yılmaz. "" Forbes.com'a söyledi.

Bunu zaman gösterecek ve gerçekten de bağlam önemli: ulaşımda EV devriminin henüz ilk günlerindeyiz, yani gerçekten, her şey mümkün. Bu arada, Energica'nın elinde çığır açan yeni bir elektrikli model var ve ön siparişler birikiyor.

Energica Experia'nın tam sürüş incelememi bu sonbaharda Forbes.com'da bulabilirsiniz.