United Airlines, 2030 yılına kadar elektrikli uçakların uçmasını hedefliyor

United Airlines Şirketin karbon ayak izini 2050 yılına kadar tamamen net sıfıra indirme hedefinin bir parçası olarak, on yılın sonuna kadar elektrikli uçakların bölgesel rotalarda uçmasını hedefliyor.

Pille çalışan bu uçaklar, United'ın da sahibi olduğu İsveçli start-up Heart Aerospace tarafından geliştiriliyor. sipariş verildi Temmuz 100'de 2021 uçak için. United ayrıca anlaşma sırasında girişim finansmanı kolu aracılığıyla şirkete açıklanmayan bir miktarda yatırım yaptı.

United, yalnızca satın alma planlarını duyurmakla kalmayıp, çeşitli düşük emisyonlu havacılık türlerine de yoğun bir şekilde yöneldi. elektrikli hava taksileri ve dikey uçak, Hem de hidrojen-elektrik motorları ama aynı zamanda gelişen teknolojilerin arkasındaki şirketlere de yatırım yapıyoruz.

“İşimizi bu şekilde yapmaya ve yürütmeye devam edemeyiz; United Airlines Ventures başkanı Mike Leskinen, CNBC'nin bir röportajında ​​şunları söyledi: "Bunu değiştirmemiz zorunludur ve bunu değiştirme şeklimiz teknolojiye yatırım yapmaktır." ESG Impact sanal konferansı Perşembe günü.

Leskinen, "Mevcut teknoloji ya daha az uçmamıza neden olacak ki bu kabul edilemez bir alternatif ya da aynı derecede kabul edilemez olduğuna inandığımız karbon ayak izini sürdürmeye devam edeceğiz" dedi.

Şirketin CEO'su ve kurucusu Anders Forslund, yakın zamanda ES-30 olarak adlandırılan ilk elektrikli uçağını yeniden tasarlayan Heart Aerospace'in, uçakların 2028 yılında hizmete girmesini planladığını söyledi.

30 yolcu kapasiteli uçaklar, bataryadan elde edilen enerjiye sahip elektrik motorlarıyla çalıştırılacak ve uçakların tamamen elektrikli olarak 200 kilometre (124 mil) menzile sahip olmasına olanak sağlanacak. Uçaklarda aynı zamanda sürdürülebilir havacılık yakıtıyla çalışan yedek hibrit motor da yer alacak ve bu sayede tam uçuşla 400 kilometreye kadar menzil sağlanabilecek.

Air Canada'dan da satın alma siparişleri alan Heart Aerospace, Mesa Hava Grubu ve Irelandair, Bill Gates'in Breakthrough Energy Ventures ve EQT Ventures'tan yatırım aldı.

Leskinen, bu kısa rotaların United'ın teknolojinin nasıl kullanılacağına ilişkin ilk görüşü olduğunu, Chicago O'Hare Uluslararası Havaalanı ve Denver Uluslararası Havaalanı'nın ilk parti uçak için kilit pazarlar olarak görüldüğünü söyledi.

"Başlangıçta 200 mil veya daha kısa rotalarda uçmak istiyoruz" dedi. "Fakat enerji yoğunluğu arttıkça aynı uçağın menzili 250 mil, 300 mil olacak ve bu da bize merkezlerimizi birbirine bağlarken çok daha fazla fayda sağlayacak."

Forslund, uçakların 30 dakikadan daha kısa bir sürede yeniden şarj olabileceğini ve modern jet uçaklarının yetersiz hizmet verdiği bölgesel rotaların potansiyel olarak yeniden açılacağını söyledi.

Leskinen, United'ın potansiyel olarak bu kısa rotaları yalnızca daha sık değil, aynı zamanda daha düşük maliyetle sunabileceğini söyledi.

"Elektrikli uçakları benimsedikçe, endüstri geliştikçe 30 koltuklu, 50 koltuklu bir uçağın maliyetinin geleneksel bir uçağa göre daha düşük maliyetli olacağını düşünüyorum" dedi. Küçük şehirler için bu, "ya daha önce almadıkları bir hizmeti alacakları ya da daha sık hizmet alacakları" anlamına geliyor diye ekledi.