Vans Aircraft İlk High-Wing Kit Uçağıyla Ülke Geri Rotasını Aldı

Yaklaşık 50 yıldır Vans Aircraft Inc., kendi elleriyle monte ettikleri uçakları uçurmayı sevenler arasında popüler olan bir dizi alçak kanatlı, tamamı alüminyum kit uçak sunuyor. Aurora, Oregon merkezli şirket, yeni RV-15 Mühendislik Test Prototipi uçağının uçuş halindeki görüntülerini havacılık camiasıyla alay eden bir çift YouTube videosu yayınladı.

Üreticinin on beşinci tasarımı olan RV-15, Vans'ın yarattığı ilk yüksek kanat kiti uçağıdır. Firmanın başkan yardımcısı Greg Hughes, bunun, pilotların geleneksel pistlerin bulunmadığı harika açık havadaki uzak yerlere uçabilecekleri uçak pazarının gelişmesinin bir sonucu olduğunu söylüyor.

Tarihsel olarak Alaska'da ve ABD'nin diğer seyrek nüfuslu bölgelerinde yapılan "çalı uçuşunun" bir sonucu olan kırsal alanda uçuş, son on yılda popülaritesi artan bir spordur. Kırsal kesim meraklılarından oluşan bir topluluk, sosyal medyadaki videolar, kısa kalkış ve iniş yarışmaları etkinlikleri ve ülke dışına uçuşlar yoluyla alışılmışın dışında uçma özgürlüğünü hararetle destekledi.

Hughes, "Müşterilerimiz bizden sürekli olarak engebeli ve iyileştirilmemiş yüzeylerin olduğu yere inebileceğiniz bir uçak istiyor" diyor. “Oltanızla uçaktan atlayabileceğiniz veya bir tarlaya inip kamp yapabileceğiniz yerler.”

Vans'ın birkaç yıl önce kırsal bir tasarım üzerinde çalışmaya başlama kararı aldığını ve "RV-15'in temsil ettiği uçak tipi için deneysel uçak pazarındaki boşluğun" farkına vardığını açıklıyor.

Bu, Kitfox Aircraft, Zenith Aircraft Company, Bearhawk Aircraft, Murphy Aircraft ve Just Aircraft, LLC dahil diğer birçok kit uçak üreticisinin, CubCrafters, Aviat Aircraft ve diğerleri gibi sertifikalı uçak üreticileriyle birlikte halihazırda girdiği niş bir kategoridir.

1973'ten bu yana 11,000'den fazla Van kiti tamamlandı ve şirketin nispeten hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek RV serisi için sadık bir takipçi kitlesi var. Vans'a göre her gün ortalama 1.5 karavan tamamlanıyor ve ilk kez uçuyor. Hughes, kırsal bölgede bir karavan için zamanlamanın doğru olduğunu ve şirketin RV-15'i gösteren videosunun heyecan yarattığını söylüyor.

Oshkosh Bağlı mı?

Geçen yaz Vans Aircraft, hedefinin RV-15'i EAA'nın Oshkosh, Wisconsin'deki 2022 yılı devasa yıllık AirVenture hava gösterisi için hazır bulundurmak olduğunu söyledi. Vans'ın videolarında görülen N7357 prototipine Mayıs ayı sonlarında FAA tarafından bir sertifika verildi ve Hughes uçağın o zamandan bu yana uçtuğunu doğruladı ancak kaç uçuş yaptığını söylemedi.

RV-15'in Oshkosh'ta (25-31 Temmuz) bulunup bulunmayacağı konusunda Hughes şöyle diyor: “Hedefimiz hâlâ bu. Ancak birinci aşama prototip testindeyiz, dolayısıyla uçağı orada bulundurup tutamayacağımızdan emin olamam."

Vans, insanların şahsen görebilmesi için uçağı AirVenture'a götürmek istiyor. Şirket, mühendislik ekibiyle birlikte katılımcıların uçak hakkında daha fazla bilgi edinebileceği ve soru sorabileceği bir panele ev sahipliği yapacak.

Hughes, "Bazıları özellikler ve performans konusunda biraz küstahça davrandığımızı düşünüyor ama aslında yaptığımız şey bildiğimiz şeylere dayalı bilgiler yayınlamak" diye açıklıyor. "İnsanları periyodik olarak güncelleyeceğiz."

Prototipin, mevcut çoğu RV modeli gibi Lycoming motoruyla güçlendirildiğini doğruluyor. Şirketin videolarına bakıldığında, itme gücü sağlayan iki kanatlı, sabit hızlı bir Hartzell pervanesi, büyük kanatlı ve uzun, geniş dikey dengeleyicili tamamen metal bir gövde, oldukça büyük kanatlar, bir kontrol çubuğu, itme çubuğuyla çalıştırılan kontrol yüzeyleri, büyük Pleksiglas görülüyor. kapılar ve manuel kapak koluna benzeyen şey.

Vans, RV-15'in boyutlarını açıklamadı, bu nedenle tam olarak ne kadar büyük olduğunu veya ne tür bir yük taşıyabileceğini söylemek zor ancak iç kısmı önemli miktarda bagaj taşıyacak kadar geniş görünüyor. İki koltuk mu yoksa dört koltuk mu? Bu soru, bu yazının yazıldığı an itibarıyla yanıtlanmadı.

Performans verileri de mevcut değil ancak ilk videoda etkileyici derecede kısa, kapaksız bir kalkış görülüyor. Menzil ve seyir hızı bilinmiyor ancak çoğu karavan, ülkeler arası uçuş yapanlar olarak oldukça iyi bir üne sahiptir.

Hughes, "Tamamen göremediğiniz bir özellik de ana dişli sistemidir" diye belirtiyor. "Dişli ayakları alüminyumdur ancak uçağın içinde inişleri yumuşatan bir sönümleme mekanizması, deyim yerindeyse bir süspansiyon vardır."

Bu özellik, ikinci videoda çalışanların bir kanadı çekiştirmesi/itmesi, ardından diğerinin ana dişlinin esnemesini göstermesiyle mütevazı bir şekilde gösterilmektedir. Hughes, kuyruk tekerleği mekanizmasının aynı zamanda "pürüzsüz olmayan yüzeylere iniş misyonunu yerine getirmeye yardımcı olmak için" yerleşik bir amortisöre sahip olduğunu ortaya koyuyor.

Aynı video RV-15'in daha büyük tekerlekler ve lastikler üzerinde oturduğunu gösteriyor. Hughes'a göre bunlar 26 inçlik Alaskan Bushwheels. "Bu, insanların ilgileneceğinden emin olduğumuz başka bir seçenek. Deneysel kategorideki bir uçak, dolayısıyla isterseniz bundan daha büyüğünü yapma fırsatınız var."

Hughes, RV-15'in konfigürasyonunun bu noktada nihai olmadığı konusunda uyarıyor. "Son kit tamamlanmadan önce uçağın görünüşü biraz değişecek... Aldığımız geri bildirimler bilgilendirici, ilginç ve eğlenceli."

Yapılabilirlik ve Maliyet

Kit uçakların çekiciliği ve Vans uçaklarının kayıtlı olduğu deneysel kategorinin çekiciliği iki yönlüdür. Bir kit kullanarak bir uçak yapmak için zaman ve enerji harcamaya istekli olanlar, aviyoniklerden motorlara kadar, içinde yer alan bileşenlerin çoğunu seçebilirler.

"Bazı insanlar hafif, çevik, nispeten sade bir uçak yapmak isteyecek, bazıları ise daha fazla özelliğe sahip gösterişli bir uçak yapmak isteyecek." Hughes, Vans'ın kitlerini zaman içinde geliştirerek bunları bugünlerde "imalat zorluğundan çok bir montaj projesine" dönüştürdüğünü söylüyor.

Kit uçakların maliyetinin de sertifikalı uçaklardan çok daha düşük olduğunu belirtiyor. Ancak RV-15 prototipi henüz uçuş testinin başlangıç ​​aşamasında olduğundan, Hughes yeni ülke dışı uçağının fiyatını belirlemeden önce Vans'ın yapması gereken çok iş olduğunu vurguladı.

“En pahalı ya da en ucuz modellerden biri olmayacağız. Performans ve uygun fiyat arasındaki bu dengeyi yakalamak, prototip tasarımını kit tasarımına dönüştürürken üzerinde düşüneceğimiz bir konu."