Volvo Cars ve Northvolt, Göteborg'da gigafactory inşa edecek

Volvo Cars ve Northvolt Cuma günü yaptığı açıklamada, inşaatın 2023'te başlamasıyla birlikte İsveç'in Göteborg kentinde bir pil üretim tesisi kuracaklarını söyledi.

Şirketlere göre, tesis "50 gigawatt saate kadar potansiyel yıllık hücre üretim kapasitesine sahip" olacak. Bu, her yıl yaklaşık 500,000 araba için yeterli pil tedarikine eşit olacağını söylediler.

Tesis tarafından üretilen piller, Volvo Cars ve Çinli Geely Holding Group'un ortak sahibi olduğu Volvo ve Polestar'ın tam elektrikli otomobillerinde kullanılabilecek şekilde “özel olarak geliştirilecek”.

Göteborg'daki sözde gigafactory, yaklaşık 2021 milyar İsveç kronu veya 30 milyar dolarlık bir yatırımın parçası olarak Aralık 3.29'de duyurulan planlı bir araştırma ve geliştirme merkeziyle birleşecek.

Gigafabrikalar, büyük ölçekte elektrikli araçlar için pil üreten tesislerdir. Tesla CEO'su Elon Musk, terimi icat ettiği için geniş çapta kredilendirildi.

Şirketler Cuma günü web sitelerinde yayınlanan açıklamalarda, "Northvolt ve Volvo Cars arasındaki akü hücresi üretim ortak girişimi, Avrupa akü hücresi üretiminde önemli bir oyuncu olacak ve Avrupa'nın en büyük hücre üretim birimlerinden birini temsil edecek" dedi.

"Volvo Cars ve Northvolt, eski Tesla yöneticisi Adrian Clarke'ı prodüksiyon şirketine liderlik etmesi için atadı" diye eklediler.

Bir pil tesisi geliştirme planları Aralık ayında açıklandı, ancak o sırada belirli bir yer onaylanmadı. Ar-Ge merkezi bu yıl faaliyete geçecek ve pil üretim tesisinin 2025 yılında faaliyete geçmesi planlanıyor.

Mart 2021'de Volvo Cars, 2030 yılına kadar "tam elektrikli otomobil şirketi" olmayı planladığını söyledi. Northvolt, 2016 yılında kurulmuş Stockholm merkezli bir şirkettir. Diğerlerinin yanı sıra Goldman Sachs ve Volkswagen'den yatırım aldı ve 150 yılına kadar yılda 2030 GWh hücre üretimi hedefliyor.

Cuma günkü bir soru-cevap oturumunda, Northvolt CEO'su Peter Carlsson ve Volvo Cars'ın mühendislik ve operasyon başkanı Javier Varela'ya ortak girişimin Asya ve Amerika gibi dünyanın bazı bölgelerine açılıp açılmayacağı soruldu.

Varela, bunun adım adım bir süreç olduğunu vurguladı. “Bugün Avrupa'daki ihtiyaçlarımıza odaklandığımız ve diğer alanlarda kapasiteyi nasıl güvence altına alacağımızın gelecekte tartışılacağı açık” dedi.

Carlsson ise şunları söyledi: “Açıkçası, ilk günden itibaren büyük bir Avrupa odağımız vardı ve altyapımız burada. Ancak … elektrifikasyon platformlarının gerçekten küresel hale geldiği ve ürün portföylerinin kullanıma sunulmasının … [küresel hale geldiği] oldukça açık.”

"Ancak, pillerin nakliyesi ağırdır ve aynı zamanda, pilleri gönderirken belirli tehlikeli mal gereksinimleri olduğu için lojistik açısından da bir dereceye kadar karmaşıktırlar."

Bu, tedarik zincirinin bölgeselleşmesi anlamına geliyordu, dedi. "Bizim için de keşfetmeye devam etmemiz gereken gerçek bu."

Cuma günkü duyuru, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği'nin geçen yıl AB'de 878,432'de 538,734 olan 2020'e kıyasla XNUMX yeni akülü elektrikli binek otomobilin kaydedildiğini söylediği bir haftanın sonunda geldi.

Yeni binek otomobiller için, akülü elektrikli araçların pazar payı 9.1'de %2021 seviyesindeydi. Yeni benzinli ve dizel araçların kayıtlarının düşmesine rağmen ACEA, “2021'de pazar payı açısından AB otomobil satışlarında hâlâ geleneksel yakıt türleri hakim. tüm yeni kayıtların %59.6'sı için."