VW'nin Ölümü, Kusurlu Yönetim Başka Bir Lideri Folyo Ettiğinden Devam Ediyor

Bir yazılım tükürüğü muhtemelen ölümünü tetikledi Volkswagen Grup CEO'su Herbert Diess, ancak nihayetinde politikacılara ve sendikalara stratejik kararlar üzerinde veto hakkı veren garip ve hantal yönetim yapısının kurbanı oldu.

Bu sadece bir zaman meselesiydi. Diess, saldırganlığıyla güçlü mühendislik işçileri sendikasını öfkelendirmişti. VW Tesla'yı kovalarken on binlerce işten çıkarma ihtiyacı hakkında konuşmasını beğenmedilerTSLA
elektrikli otomobil liderliği için, kendini beğenmiş ve sendika karşıtı Elon Musk'a hayranlığını dile getirdi.

VW yöneticileri ve yönetim kurulu arasındaki düşmanca ilişki nedeniyle, yatırımcılar muhtemelen şirketin kullanım süresini ölçmek için saati çoktan başlattılar. Diess'in yerine, Oliver Blume, Porsche yan kuruluşunun lideri. Blume'un viski ve tabanca anı da beklenmedik bir şekilde, muhtemelen VW sözleşmesini yeniledikten hemen sonra gelecek. VW, bir yıl önce Diess'in sözleşmesini 2025'e kadar uzattı.

Volkswagen'in diğer yan kuruluşları VW markası, Audi, Skoda, SEAT, Bentley ve Lamborghini'dir.

Blume için büyük görevler, yazılımın nasıl geliştirileceği - şirket içi mi yoksa sözleşmeli mi olduğu - ve Çin ve ABD'deki mücadele eden işletmeler olacak.

VW, sendikaların oyların yarısını kontrol ettiği ve Aşağı Saksonya eyaletinden iki politikacının sıklıkla emekle oy kullandığı 20 kişilik bir denetleme kurulu tarafından kontrol ediliyor. Onlarca yıldır yatırımcılar VW hisseleriyle uğraşmaktan vazgeçtiler, çünkü hantal yönetim yapısı VW'yi kâr bilincine sahip hissedarların kararı verdiği normal bir şirkete dönüştürmeye yönelik birçok girişimi engelledi.

Diess, BMW'den işe alındıktan sonra 2018'den beri VW'de kontrol altında. VW'nin “dizel kapısı” emisyon skandalı tarafından lekelenmemiş bir yabancıya ihtiyacı vardı. Diess, VW üretimini Tesla hatları boyunca düzene sokma ve Almanya'da 30,000 kişiyi işten çıkarma arzusuyla sendikaları ağırlaştırdı. Diess ayrıca, sendikanın itiraz ettiği bir rakam olan Tesla'da 30 saate kıyasla VW'nin elektrikli bir araba yapmasının yaklaşık 10 saat sürdüğünü söyledi. VW, bu yıl bir Porsche hissesinin halka arzının 50 milyar € artı (51 milyar $) elektrifikasyon planlarını finanse etmesine yardımcı olacağını umuyor.

VW, Porsche-Piech ailesi hissedarlarının geleceğini tartışmak için bir toplantı çağrısında bulunduktan sonra geldiği bildirilen Diess'in ayrılması için herhangi bir neden sunmadı.

Yatırımcılar, yazılım sorunuyla ilgili endişelerle bağlantılı olabileceğini söyledi. VW'nin Cariad yazılım yan kuruluşu, şirket elektrikli otomobil geliştirmeyi hızlandırırken yazılım geliştirmeyi koordine etmek için 2020'de kuruldu. Son başarısızlıklar, VW markasının 2026'daki yeni nesil Trinity EV projesi için tek bir yazılım platformu geliştirme planlarına gölge düşürdü. Ancak, Diess rejimini sona erdirecek kadar ciddi olabileceğine dair hiçbir ipucu yoktu.

VW sahibinin web sitelerine göre yaygın bir şikayet, ilk elektrikli arabası olan ID.3'teki düşük kaliteli yazılımdı.

“Denetleme kurulunun umudu, yeni grup CEO'su Blume'un grubun yazılım stratejisine rehberlik etmede daha başarılı olması olmalıdır. Bununla birlikte, yeni bir plan yapmak aylar alacak ve grup zorlu bir 2023'e girerken huzursuzluk yaratmak bize göre yanlış zaman" dedi Bernstein Research, "Volkswagen kötü bir yönetim durumu yapıyor" başlıklı bir raporda. daha da kötüsü – Blume artık VW ve Porsche'nin yarı zamanlı CEO'su”.

Almanya Otomotiv Araştırmaları Merkezi (CAR) Direktörü Profesör Ferdinand DudenhoefferAR
) yazılımın Blume'un en acil görevi olacağını söyledi.

“Bence büyük bir sorun yazılım stratejisinin yeniden düzenlenmesi olacak. Cariad eskisi gibi kalmayacak. Her şeyi bağımsız ve merkezi olarak yapma planı yeniden gözden geçirilmelidir. İşbirliği ve bireysel markalar daha önemli hale gelecek. Tüm markaların araçları için merkezi bir VW Group işletim sisteminin olup olmayacağı daha az gerçekçi görünüyor. Benim düşünceme göre, tek bedene uyan çözümün başarısızlıkları ve bireysel markaların direnişi genel bir yeniden düşünmeye yol açacaktır. Dudenhoeffer, Cariad'ın gelecekte rolünün ne olacağı belirsiz” dedi.

Bazı yatırımcılar, Diess'in pozisyonunu çevreleyen bazı belirsizlikler gördüklerini iddia ediyor.

“Başlangıçta Dr Diess'in stratejik vizyonundan ve grubun elektrikli araçlarda agresif bir şekilde yeniden konumlandırılmasından etkilendik ve görev süresi boyunca operasyonel ilerleme gördük. Bununla birlikte, VW'deki iç değişimi etkilemek için zorluklara ilişkin kavrayışını ve yatırımcılarla ilişki kurma yeteneğini değiştirmediğini ve önemli VW bileşenlerini yabancılaştırdığını düşünüyoruz. Yatırım araştırmacısı Jefferies bir raporda, "Bu aşamada, VW bazı önemli gelişmelerde (satışlar, yazılım uygulaması) geride kalmış gibi görünüyor, ancak strateji, birleşme ve satın alma ve pillerin dikey entegrasyonu dahil olmak üzere sermaye yoğun olmaya devam ediyor" dedi.

Basında çıkan haberlerde, elektrik gücüne geçiş için son derece pahalı programın aşırı iddialı görülmüş olabileceği söylendi. Diğerleri, VW'nin Çin'deki devasa işinin yeterince iyi performans göstermediğini söyledi. VW, 70 yılına kadar Avrupa'daki satışlarının %2030'inin akülü elektrik olacağını söyledi.

VW, elektrik taahhüdünün gücü için övüldü, ancak AB CO2 kuralları küçük içten yanmalı motor (ICE) ile çalışan araçları satın almaya uygun hale getirdiğinde, VW ve Avrupa'daki diğer toplu otomobil üreticilerinin tedarik için hazırlıksız olduklarına dair endişeler var. ucuz elektrikli pistler. Bu, Çinli şirketlerin Avrupa otomobil satışlarının yarısını mahvetmesi için açık bir kapı.

VW, küresel otomobil satış liderliği için Japonya'nın Toyota ile çekişiyor. Geçen yıl Toyota, 10.5 milyon satışla satış listelerinde kolayca lider oldu. VW, 2 milyon ile 8.9. oldu, ancak normal zamanlarda sayımlar muhtemelen çok daha yakın olurdu. Ancak buradaki temel gerçek, Toyota'nın bunu VW'deki işgücünün kabaca yarısı ile yapmasıdır. VW'nin 2022'nin ilk yarısındaki pazar payı, 23.8'de Batı Avrupa'da %1 idi.^st 25.3 milyonluk satışla 2021'deki %1.2'ten düşüşle

Bu arada, 2022'de VW hisseleri kötü performans gösterdi. VW tercihli hisseleri Ocak ayında yaklaşık 193€'yu gördü ve Cuma günü yaklaşık %30 düşüşle 134€'nun biraz üzerine düştü. Aynı dönemde STOXX 600 Europe Auto endeksi yaklaşık %24 düştü.

CAR'dan Dudenhoeffer, Audi veya Porsche gibi bireysel markaların farklı hücre yapısı çözümlerini takip etmesine izin vermesine rağmen, Blume'un VW elektrik planını sürdürmesini bekliyor. Çin ve ABD, ele alınması gereken sorunlar sundu.

“Blume, VW grubunun Çin'de ne kadar başarılı olacağıyla ölçülecek. Son iki yılda, açık bir pazar payı kaybı oldu. Bu düzeltilmeli ve Blume ve ekibi için gerçekten büyük zorluklardan biri olmalı. Ve sonra sonsuz sorun ABD geliyor. Beetle günlerinden beri VW, ABD'de mantıklı bir şey yapmadı. VW'nin ABD'de güçlü bir pazar pozisyonuna ihtiyacı var. Blume bu nedenle Scout stratejisini sürdürecek ve elektrikli pick-up ile ABD pazarını kazanacak. Prensipte bu aynı zamanda Diess stratejisinin de devamıdır” dedi.

VW kısa süre önce ABD'de elektrikli kamyonet ve spor arazi araçları üretmek için Scout'u kurdu.

Jefferies, yönetişim sorunlarından bıktı ama yeni bir başlangıçta biraz umut görüyor.

“VW Preference hisseleri için yine yeni bir şafak mı? Daha önce buradaydık, yeni yönetimle veya değişim umutları getiren bir krizle. Bununla birlikte, endüstri zorluklarının hızlanması ve artan sayıda yeni ve hızlı takipçiye meydan okuyanlarla birlikte, yeni yönetim, stratejiyi yeniden gözden geçirme veya VW Grubu kültüründe ve yönetişim karmaşıklıklarında gezinme konusunda deneyimli bir liderle durmuş ilişkilere yeniden başlama fırsatı sunuyor, "dedi Jefferies. .